@Gaphir:
Vanhemmissa peleissä kun käynnistysakku tulee laturista täyteen, hiipuu
lataus myös hupiakulta. Jos ajelen päivittäin, olen siksi lataillut tablettia
ja kännykkää starttiakusta, jotta saisi sitäkin purettua vähän, ja siten taas
latausaikaa pitemmäksi ajaessa. Olenko aivan hakoteillä tässä asiassa?
- Kyllä tämä päätelmä ja siitä seuraava menettely vääriä ovat.
Otetaan perusolettamiksi eli lähtökohdiksi että apuakun(1) kytkentä pääakun
(siis käynnistysakun) rinnalle tapahtuu moottorin käynnin tunnistavalla releellä.
(Käytännössä oikeastaan latauksen käynnistymisen tunnistavalla, eli D+ generaattorilta
releen ohjaukseen). Lisäksi oletetaan latauksen toimivan normaalisti ja sellaisella
virranantokyvyllä että latauksen käynnistyttyä se pystyy nostamaan latausjännitteen
normaaliksi (eli säätörajalleen) melko nopeasti. Melko nopea tarkoittaa tavallisesti
korkeintaan muutamia kymmeniä sekunteja eli ei muodosta merkittävää osaa kokonais-
käyntiajasta (latausajasta) eikä siis ole oleellinen latauksen rajoite.
Nämä ehdot yleensä täyttyvät ja tällöin, olipa akkuja yksi tai useampia
niin jokainen niistä latautuu samoin kuin latautuisi tuolla jännitteellä muutenkin,
siis yksinään. Yksittäisen akun latautumisnopeuden määräävät silloin paitsi tuo
jännite niin sen oma kemia (akun tyyppi ja elinkaaren vaihe) ja lisäksi lämpötila.
Lämpötila tulee merkittäväksi rajoitteeksi lähinnä pakkasilla.
Edellämainitusta seuraa kyllä joitain epäoptimaalisen toiminnan mahdollisuuksia.
Esim. Lataussäädin muuttaa hieman latausjännitettä lämpötilan perusteella. Se ei
kuitenkaan tyypillisesti tiedä kuin omasta lämpötilastaan. Sen tosin olisi tarkoitus
korreloida samassa (moottori)tilassa olevan akun kanssa. Joskus akku ei ole samassa
tilassa, apuakku tuskin koskaan. Lisäksi lataussäädin on optimoitu keskiarvoisesti
oletetulle akkutyypille ja todellinen akku/akut voivat vaihtua. Latausjakson
alkuvaiheessa, siis virran ollessa vielä suuri tai myöhemminkin jos apuakkua samalla
selvästi kuormitetaan, voi akkujen yhdysjohtimessa ja releessä syntyä jännitehäviötä
joka hidastaa apuakun latautumista. Kaiken ollessa kunnossa tuon ei pitäisi juuri
vaikuttaa enään muutaman minuutin kuluttua.
Nyt se varsinainen asia.... ehkä jo huomasitkin että mikään käynnistysakun
purkaminen, pieni eli suuri, ei korjaa mitään epäoptimaalisuutta. Ei yllämainittua
eikä muutakaan. Apuakku ei lataudu nopeammin eikä saa latausta pidempään.
Yleisemmin voinee todeta ettei pikkulaitteitten lataus käynnistysakulle(kaan)
liene suuri rasite. Kuitenkin itse kuulun niihin jotka eivät halua käyttää akun
varausta juuri mihinkaan mihin ei ole suuri tarve. Käynnistysakku on tässä mielessä
aivan erityisen vaalittu, suoranainen "vapaaherra". Sillä esihehkutetaan diesel,
sitten nykäistään lämmin kone käyntiin ja sitten vastuu elektroneista onkin jo
generaattorilla. Muuta kuormaa se ei koskaan näe. (Aiemmin se oli osittain mukana
jälkihehkutuksessa, nyt olen siitä jo luopunut kylläkin muista syistä). Melkein
yhtä helpolla ja huippukuorman osalta helpommallakin pääsee apuakku.
@Gaphir: Miten asia on hoidettu tuoreemmissa malleissa?
- Jos noissa on pidemmälle vietyjä ratkaisuja kuin edellämainittu niin
itseänikin kyllä kiinnostaisi. Rohkenen esittää että jos jollain on sellaisesta
tarkempaa tietoa niin jo asian laajuuden ja erillisen luonteen takia avaisi sille
uuden ketjun asiaa kuvaavalla otsikolla. (ehkä täältä viittaus sinne) Silloin
satunnainen lukijakin saattaisi sen löytää.
@Gaphir:Tabletissa on 11Ah akku, niitä kun lataa kaksi ja kännykät, on puolet
käynnistysakun Wh jo käytetty, jos näin haluaa tehdä.
- Ampeeritunteja ei voi verrata näin suoraan kun akuissa on eri jännitteet.
Tablettisi akun jännitettä en arvaile mutta esim. matkapuhelimen akun tyypillinen
alle 4V:a latauksessa olisi hyvähyötysuhteisen hakkurin läpi kolmasosakuorma
auton akulta otettuna. Toisaalta kannettavan tietokoneen 18V:n akun lataus ottaa
autolta suuremman virran kuin itse saa. Siinä on vielä käytettävä jännitettä
nostavaa (Step-Up) hakkuria joka on yleensä hyötysuhteeltaankin hieman huonompi.
Kännyköitten akkujännitettä en jaksa muistaa mutta siihen aikaan kun niitä oli
niin jännitettä käytettiin reippaammin kuin nykyään ja virrankulutuksetkin oli
suurempia. Itsekään en ole kännykkää nähnyt kuin kuvissa enkä muista niitten
tekniikkaakaan sen tarkemmin.
- Kun muita valintaan vaikuttavia tekijöitä ei liene niin ehdotan kuitenkin
että vaali käynnistysakkua ja lataa pikkulaitteet apuakusta.
@Oulaa: Kyllä 2003 mallissa tuli korotetulla tyhjäkäynnillä 80A hupiakulle kun
invertteristä otettiin 1500W kun satojen kilometrien ajosta pysähdyttiin
kahvinkeittoon ja jätin auton jäähtymään tyhjäkäynnille siksi aikaa.
- Juuri näin ja oikein hyvä että tuollaisella kuormalla on moottori käynnissä.
Tuo 80A meni siis jokseenkin suoraan invertterille, ei akulle. Akku joutui laittamaan
vielä lisää "omistaan".
Gaphirin kysymyksiin tämä ei kuitenkaan liittyne?
(1) Edelleenkään en suostu uskomaan että kenelläkään olisi ajoneuvossaan
hupiakku.
