Ei noi dieselit roklota ku kylmänä vähänaikaa, sitten ne kehrää kuin kissat. Kyllä minusta nelitahtinen agrekin enempi meteliä pitää.
Mikkää ei oo sen tylsempi ääni luonnonhelmas ku agren äkäne pörinä. Kovasti haikailen a-kennojen perrää, kerran viel laitan ne tuon kulkimeni katolle ja nautin.....

  Suosittelen !!!

Laiton joskus viime  kesällä kuvankin laitteesta tänne johonki topiikkiin ,en nyt muista mihin , mutta jonka näin yhdellä kaverilla tuola Lapissa ollessa viime kevännä ennen juhannusta .
Ite tehny tai rakennellu kaikkein pienemmästä Hondan nelitahtahtimoottor ista ja auton,olikoha 80 tai 90 amperin vaihtovirta laturista akkuvaraajan. Käynti oli  tosi hiljainen kuin kuiskaus ja sanoi että akusto lataantuu paljo nopsammin kuin tavallisilla verkkolatureilla joissa ei lataus toimi sillä  sykäysvirta periaatteella mitä tuossa hänen rakentamassa.
Semmosen olisin  ostanu  jos olis ollu jossain  myynnissä ,mut ei sitä taida mikään tehdas valmistaa eikä taida olla ulkomailtakaan saatavilla  kun hänki olisen itte tehny.

Me ollaan puoliksi tosissaan kaverin kanssa suunnitelleet häkäpöntöllä toimivaa voimalaitosta.

Vanhan Volvo b23 perään 230v laturi ja isot vastukset lämmittämään hänen harrastetallia.  Kyseessä on vanha navetta ja lämmitettävää tilaa on paljon, tosin tarkoitus on lämmittää vain pientä osaa, muutamaa sataa neliötä.  Vanha vesikiertoinen järjestelmä on olemassa, ja siitä voisi hyödyntää putkiston ja varaajasäiliön. Tuohon lisäksi aurinkokennot lämmittämään vettä sään salliessa.

Me ollaan puoliksi tosissaan kaverin kanssa suunnitelleet häkäpöntöllä toimivaa voimalaitosta.

Vanhan Volvo b23 perään 230v laturi ja isot vastukset lämmittämään hänen harrastetallia.  Kyseessä on vanha navetta ja lämmitettävää tilaa on paljon, tosin tarkoitus on lämmittää vain pientä osaa, muutamaa sataa neliötä.  Vanha vesikiertoinen järjestelmä on olemassa, ja siitä voisi hyödyntää putkiston ja varaajasäiliön. Tuohon lisäksi aurinkokennot lämmittämään vettä sään salliessa.

Eikse Volvon kone jo yksin käydessään yhden tallin lämmitä

Laiton joskus viime  kesällä kuvankin laitteesta tänne johonki topiikkiin ,en nyt muista mihin , mutta jonka näin yhdellä kaverilla tuola Lapissa ollessa viime kevännä ennen juhannusta .
Ite tehny tai rakennellu kaikkein pienemmästä Hondan nelitahtahtimoottor ista ja auton,olikoha 80 tai 90 amperin vaihtovirta laturista akkuvaraajan. Käynti oli  tosi hiljainen kuin kuiskaus ja sanoi että akusto lataantuu paljo nopsammin kuin tavallisilla verkkolatureilla joissa ei lataus toimi sillä  sykäysvirta periaatteella mitä tuossa hänen rakentamassa.
Semmosen olisin  ostanu  jos olis ollu jossain  myynnissä ,mut ei sitä taida mikään tehdas valmistaa eikä taida olla ulkomailtakaan saatavilla  kun hänki olisen itte tehny.

Tämäkin olisi tosi kiinnostava tuo laturintehonsa ansiosta mutta pitäisi varustaa automaattikäynnisty ksellä jotta alkuperäinen idea toteutuisi. Saisi jättää auton omin päin ja se huolehtis ite akuistaan.

Tämäkin olisi tosi kiinnostava tuo laturintehonsa ansiosta mutta pitäisi varustaa automaattikäynnisty ksellä jotta alkuperäinen idea toteutuisi. Saisi jättää auton omin päin ja se huolehtis ite akuistaan.

Niin, sitähän minä yritin jo toisaalla esittää...

Edelleen olen sitä mieltä, ettei ole mieltä pyörittää 10-litraista konetta pelkän laturin takia... Jos itselleni tarvitsisin, tekisin aggregaatin. Tosin ei siinäkään periaatteessa ole mieltä, että ensin tehdään polttoaineesta 230 V ja siitä 24 V (mikäli ei tarvita 230 V muille laitteille, kuten usein tarvitaan). Järkevämpää olisi, kuten tuossa aiemmin jo on sivuttukin, pyörittää pikkukoneella suoraan 24 V laturia tai kahtakin. Pikkukone on kuitenkin linja-auton helmaan rakennettavissa suht' hiljaiseksi ja värinättömäksi, toisin kuin pienempään autoon. Tietysti se vaatii hieman askartelua, mutta sehän ei tässä porukassa ole vierasta. Enkä oikein usko, että se auton oma moottorikaan niin kuiskaten ja värinöittä käy, vanhan kylmän dieselmoottorin tyhjäkäyntisavuista puhumattakaan...

Itse tekemällä saa sellaisen kuin haluaakin, ja tuleehan se halvemmaksikin. Mutta saa noita valmiinakin, esimerkiksi tällaisen.



Kiinalainen, moottoriksi tarjoavat länsimerkillä varustettuja vaihtoehtoja, varmaan paikallista tuotantoa nekin. Täysin automatisoitu ja käyttää (tarvittaessa) samaa polttoainetta kuin auton alustakin. Ja luulisi tuon reilun 200 A riittävän siinä, missä auton oman laturinkin.

Tällaisenkin on joku rakentanut, tai voihan tuo olla ihan tehdastekoinenkin.. . 



Nestejäähdytteisenä sikäli tuota ylläolevaa fiksumpi, että hiljaiseksi kotelointi on helpompaa kuin ilmajäähdytteisen. Sikäli voi tilankäytöllisesti olla tuota ylläolevaa parempi, vaikka ei äkkiseltään niin kompakti olekaan. Ja periaatteessahan tuon voi liittää alustan nestekiertoon, jolloin lämpö siirtyy pääkoneeseen ja tarvittaessa patteriverkostoon, joskaan ei sen lämmitysvaikutus huima liene. Toki generaattori vaatii oman jäähdytysilmansa. Mittasuhteita tuosta on hieman vaikeata sanoa, mutta varmasti mahtuu koteloituna linja-auton helmaan. Eri asia sitten tietysti on, paljonko siellä jo on ennestään tavaraa ja miten sijoiteltuna...

Toki jokainen tekee omalleen kuten haluaa. Mutta muitakin ratkaisuja, kuin nyt lähes ainoana mahdollisena esitetty, on olemassa.

Edit: tässä vielä kopio tuon videon tekstistä, sen perusteella olisi juuri sitä, mitä haetaan: "Here is a 24Vdc, 200Amp diesel DC Generator set. It is powered by a Kohler KDW702 1800 RPM engine and a custom made 4 Pole generator. An engine controller allows for setting parameters for automatic starting, charging and safety shutdowns. It was designed to quickly recharge a large battery bank. The low speed engine will provide thousands of hours of operation."

kiitos linkeistä.

Kiinan ihmeet on meidän talossa läpikäyty asia, kiitos vaan ja ei kiitos. Tämä hondan gx moottoriin rakennettu lataaja on tosiaan kiinnostava mutta ainoastaan lataustehonsa ja hiljaisen äänensä perusteella tosin täytys luonnossa kuunnella miten hiljainen.... Sekin pitäisi rakentaa itsekäynnistyväksi ettei tartte seurata jännitettä. Ongelmana on bensakäyttöisyys ja narukäynnistys joka tekee siitä yhtä huonon kuin mikä tahansa aggre jota harvoin käytettynä ei saa repimälläkään käyntiin.  En kyllä nyt millään ymmärrä mitä huonoa on olemassaolevan ison moottorin ja sen latureiden käytössä. Kun ajan sillä jonnekkin, kone käy, auto liikkuu ja laturit lataa. Muuttuisiko tilanne jos moottorina olisi kahden litran nelipyttyinen diesel. Vai 100 kuution naruvetoinen honda.   Jos nyt muutaman kerran vuodessa tulee tilanne että automaattikäynnisty s starttaa, sama iso kone käy ja lataa. Se syö muutaman litran dieseliä jota on tankissa. Ääni kuuluu, tuttu ääni. Onko eroa käykö moottori liikennevaloissa vai puskassa vai laitetaanko paineilmasiirtäjä vaihdekeppiin niin saa neljän minuutin välein liikahtaa metrin eteen ja taakse jos peruutustutka sallii ni ei sais sakkojakaan   .   Mitä hyötyä näitä tilanteita varten alkaa mitään lisämoottoreita tekemään kun pikkurahalla ja pikkuvaivalla  tekee automaattikäynnisty ksen.   

kiitos linkeistä.
Mitä hyötyä näitä tilanteita varten alkaa mitään lisämoottoreita tekemään kun pikkurahalla ja pikkuvaivalla  tekee automaattikäynnisty ksen.   

Niimpä.

Jos olisin sinun tilanteessa, niin laittaisin jännitteellä ohjatun käynnistyksen jo olemassa olevaan systeemiin.

Helppo, halpa ja ei tarvitsisi erikseen huoltoa vaativia kohteita, niin kuin aggre tai vastaava.

Niimpä.

Jos olisin sinun tilanteessa, niin laittaisin jännitteellä ohjatun käynnistyksen jo olemassa olevaan systeemiin.

Helppo, halpa ja ei tarvitsisi erikseen huoltoa vaativia kohteita, niin kuin aggre tai vastaava.

   Tätä minä juuri tarkoitin ketjun alussa,jos tyhjäkäynti on kielletty,saastuttaako se enemmän,jos heittää lenkin,vaikka kaupalla !!

kiitos linkeistä.

Kiinan ihmeet on meidän talossa läpikäyty asia, kiitos vaan ja ei kiitos. Tämä hondan gx moottoriin rakennettu lataaja on tosiaan kiinnostava mutta ainoastaan lataustehonsa ja hiljaisen äänensä perusteella tosin täytys luonnossa kuunnella miten hiljainen.... Sekin pitäisi rakentaa itsekäynnistyväksi ettei tartte seurata jännitettä. Ongelmana on bensakäyttöisyys ja narukäynnistys joka tekee siitä yhtä huonon kuin mikä tahansa aggre jota harvoin käytettynä ei saa repimälläkään käyntiin.  En kyllä nyt millään ymmärrä mitä huonoa on olemassaolevan ison moottorin ja sen latureiden käytössä. Kun ajan sillä jonnekkin, kone käy, auto liikkuu ja laturit lataa. Muuttuisiko tilanne jos moottorina olisi kahden litran nelipyttyinen diesel. Vai 100 kuution naruvetoinen honda.   Jos nyt muutaman kerran vuodessa tulee tilanne että automaattikäynnisty s starttaa, sama iso kone käy ja lataa. Se syö muutaman litran dieseliä jota on tankissa. Ääni kuuluu, tuttu ääni. Onko eroa käykö moottori liikennevaloissa vai puskassa vai laitetaanko paineilmasiirtäjä vaihdekeppiin niin saa neljän minuutin välein liikahtaa metrin eteen ja taakse jos peruutustutka sallii ni ei sais sakkojakaan   .   Mitä hyötyä näitä tilanteita varten alkaa mitään lisämoottoreita tekemään kun pikkurahalla ja pikkuvaivalla  tekee automaattikäynnisty ksen.   

Totta kai jokainen tekee mieleisensä. Mutta milloin tuota systeemiä tarvitsee. No silloin kun lähtee auton luota vaikka risteilylle, ja haluaa että auto on varmasti viileä kun palaa. Tai lohet pakkasessa ei sula.

naulan kantaan
mukana on toisinaan pakastearkku ja kesäisin ilmalämpöpumpulla jäähdytetään akkuvirrallakin. Talvella lämmityksen pumppu ja jääkaappi on päällä jonka lisäksi kahvinkeitin, mikro, tietokoneet, keskuspölynimuri, pleikkarit, vesipumppu, valaistus, sähkötakka, lämminvesivaraaja sekä sulanapitokaapelit käyttää vähän tai paljon virtaa. Tämä meidän "smart" on melkein kaasuton lämmitystä lukuunottamatta ja sähkölaitteita on niin paljon että tahtoo tarkistuksenkin jälkeen jäädä joku päälle autosta poistuttaessa.

Oon kallistumassa logiikkaohjaukseen. Samaan logiikkaan voi tehdä nykyaikaiset keskuslukot, lähestymisvalot ja kaikkea etävalvontaa, nämä kiinnostaa paljon.

Vielä kerran aggrekaatista   käytin sitä sivuluukussa sellaisella tärinäneristysalust alla. Jos joku haluaa laittaa aggren kiinteämmin mukaan niin tosi hyvää tärinänvaimennusta sain aikaan tekemällä ilmajousituksen joka koostui kahdesta vanerilevystä joiden välissä oli pari lastenpyörän sisuskumia pehmeäksi täytettynä.   sittemmin heitin sen menemään ja laitoin tilalle ilpin.

Sillon kun minä haastelen agrekaatista, niin kiinteä asennus ei tule kysymykseen. Enkä sitä muutenkaan tarvitse, kuin pakkasella puskassa, ja silloinkin varalla. On mukava nukkua yöt rauhassa. Ja jos jostakin syystä virrat loppuu, ettei tarvitse ottaa apua "hankaussähköstä".    ...En ole vielä agria tarvinnut, mutta joskus pyöräytän sitä, ja nätisti pyörii...