Aihe: Miksi karavaanarit hankkivat perusautoja kalliimpia vetoautoja?

Tänään kävin Qashqailla pikkasen metsässä, samoja reittejä mitä tuolla ex. C5 tuli mentyä, kunhan oli ensin keskikonsolin napilla nostanut autoa hydellä ylemmäs Mutta nyt QQ:lla laitettiin ihan 4wd lukot päälle ja vaikka maasto ei kovin haastavaa ollutkaan, niin kyllähän tuon jo aika selkeästi silti huomasi, kuinka vaivattomasti auto nyt mm. kalliolle kiipesikään. Varsinkin peruutettaessa ero oli todella selkeä 4wd eduksi

Miten saat kytkimen savuamaan märällä nurmikolla? Eikö rengas ole se joka sutii?

Tarkoitus liukkaalla liikkeelle lähtemisessä on että rengas ei sudi, näin saadaan paras pito.

Tuli vaan mieleen, jotta voisko sitä jo etukäteen
miettiä miten päin parkkiin laittaa yhdistelmän tai
etuvetosen.?

Mä olen aina laittanu niin jotta alamäkeen pääsen pois.

Armeijassa kuljetuskomppaniass a opetettiin että sotimaan pitää päästä vauhdilla joten keula ulospäin.

Jos ei halua sutia vaan kytkimellä nostaa niin kyllä se käryää jossain vaiheessa.

Miten saat kytkimen savuamaan märällä nurmikolla? Eikö rengas ole se joka sutii?

Varsinainen rattimies
Jos kesärengas pyörähtää kierroksen tyhjää märällä nurmikolla, peli on etuvetoisella niinkuin menetetty ja aletaan kaivaa ketjuja peräkontista.

Varsinainen rattimies
Jos kesärengas pyörähtää kierroksen tyhjää märällä nurmikolla, peli on etuvetoisella niinkuin menetetty ja aletaan kaivaa ketjuja peräkontista.

No ei kai asuntovaununvetohar joittelija kaikkea voi tietää. Tosin Romaniassa piti a-auto työntää nurmikolta pois kun ei etuvetoinen tuosta päässyt.
Tuo takimmainen Viiatti ,oli hirveä ylämäki tuossa

Tarkoitus liukkaalla liikkeelle lähtemisessä on että rengas ei sudi, näin saadaan paras pito.

Kytkintä luistatetaan hetki liikkeelle lähtiessä. Sitten renkaitten pyörimisnopeutta säädetään kaasulla. Nopeuden kasvaessa vaihteisto tulee mukaan. Jos renkaan kitka ei riitä, kytkimen luistatus ei auta.

Jotenkin tuntuu että "issää opetettaan nae..an ny" 
Enkä tarkoittanut itseäni.

Varsinainen rattimies
Jos kesärengas pyörähtää kierroksen tyhjää märällä nurmikolla, peli on etuvetoisella niinkuin menetetty ja aletaan kaivaa ketjuja peräkontista.

Jos osaaminen on sitä että parkkiin ajaessa ei ajattele poislähtemistä, ketjut lienee ainoa vaihtoehto.
Tässä alkaa ihmetellä miten kevytkeulaisella 2-veto  Ducatolla on pärjännyt.

Kohta nelikkoväestä tulee kommenttia että 4-vedolla poislähtemistä ei tarvitse ajatella. Kyllä tarvitsee, jumipaikka on vain pahempi.

Jotenkin tuntuu että "issää opetettaan nae..an ny" 
Enkä tarkoittanut itseäni.

Ehkä uusia näkökulmia kaivataan että äitikin tykkää...

^
Hauskaa jutustelua.....

Mulla on yks tuttu timpuri, joka vaihtoi Hiacensa uudempaan nelivetomalliin.
Oli kuulemma heti uponnut märälle nurmikolle ja siihen jäi. Ei ollut koskaan vanhalla takavedolla jäänyt kiinni, joskin ei sillä märälle nurmikolle olisi ajanutkaan.

Jotenkin se meni niin, että etu- ja nelivedolla kummallakin jää metsään kiinni. Nelivedolla vaan vähän syvemmälle. Ja minne ei nelivedolla pääse, niin työsuhdeautolla kyllä pääsee.

Mulla ei ole kuin vain -57 Willys Jeep Citymaasturi. Kesällä ajoin sillä huvikseni yhden sepelikasan päälle ja muutaman pienemmän ojan ylitin. Citymaasturi siksi, ettei museoidulla nyt mihinkään suohon viitsi ajaa. Metsään se kyllä halajaa, kun suoraan se ei oikein taho mennä lainkaan.

Kytkintä luistatetaan hetki liikkeelle lähtiessä. Sitten renkaitten pyörimisnopeutta säädetään kaasulla. Nopeuden kasvaessa vaihteisto tulee mukaan. Jos renkaan kitka ei riitä, kytkimen luistatus ei auta.

Eihän perusautoa kummempaa jonkun mielestä tarvinnut, jos vääntö ei riitä kiskomaan liki tyhjäkäynnillä, luistattaminen on ainoa tapa selviityä

Eihän perusautoa kummempaa jonkun mielestä tarvinnut, jos vääntö ei riitä kiskomaan liki tyhjäkäynnillä, luistattaminen on ainoa tapa selviityä

Vaunuilua harrastava luultavasti on valinnut vetoautokseen riittävällä teholla/väännöllä varustetun veturin. Mikä on riittävä, en osaa sanoa. Datsun 100A:lla vaunuharrastus taitaa olla tuskallista. Tosin kytkinremppa on ampeeriin helppo. 

Pitää palata karavaanareiden stereotypiaan. Yhteisöllistä ja avuliasta väkeä. Jos rengas sutii, ei hätää. Hetimiten on lauma ukkoja työntämässä että ulkopuolinen saadaan pois alueelta saadaan kaveri tienpäälle.

Vaunuilua harrastava luultavasti on valinnut vetoautokseen riittävällä teholla/väännöllä varustetun veturin. Mikä on riittävä, en osaa sanoa. Datsun 100A:lla vaunuharrastus taitaa olla tuskallista. Tosin kytkinremppa on ampeeriin helppo. 

Pitää palata karavaanareiden stereotypiaan. Yhteisöllistä ja avuliasta väkeä. Jos rengas sutii, ei hätää. Hetimiten on lauma ukkoja työntämässä että ulkopuolinen saadaan pois alueelta saadaan kaveri tienpäälle.

Aiemmin olen vetänyt vaunua etuvetoisella 1.8T bensalla, hyvin liikkui asfaltilla. Vuosi sitten Kattivankkurissa vaunua paikalleen tällätessä märällä nurtsilla sillä ei olisi saanut aikaan muuta kuin sutimista ja kiroilua tai sitten luistoneston rutinaa. Sian Korennolla napista jäykkä neliveto päälle ja no problem, toki kankeampi kääntymään kuin takaveto päällä. En oikein ymmärrä mitä haet tällä "nelivetoisten" (minulla 3 vetävää pyörää) parjaamisella, itse näen että se helpottaa myös vaunun vetoa, puhumattakaan normaali arjesta käyttöautona näillä raukoila rajoilla.

Ei minulla mitään 4-vetoa vastaan ole. Jos sille on tarvetta, OK. Enemmän olen huvittunut valintojen perusteluista. Pääkaupunkiseudun lumitilanne on sellainen että ilman nelikkoa ei pärjää, turvallisempi liukkaalla (jarruissa edelleen 4 rengasta, joista 2 kääntyvää) jne.
Mutta onko yksi nurmikkoluistelu peruste? Jokainen sen miettii kohdallaan. Lapin talvi lienee riittävä peruste poislukien kaupunkipyörittely Rovaniemellä. Sitä en tiedä, kun pohjoisin paikka missä sydäntalvella olen käynyt on Kuusamo.
Eikö parempi peruste nelikolle ole "koska halusin sellaisen". Se on upea, riittävä, eikä siihen ole mitään sanomista. Kun jotain haluaa, sen ostaa ja itse maksaa,mitä siihen on sanomista?
Parkkiin pääsy Helsigissä kuulostaa selitykseltä vaimolle.

Edellisessä kommentissa ei keskusteltu 4-vedosta. Nyt oli päästy vaununvetoon riittävään tehoon/vääntöön.