Aihe: Miksi karavaanarit hankkivat perusautoja kalliimpia vetoautoja?

Ainahan se oma ostos on hyvä, ainakin niin kauan kun se pitäisi muuttaa käteisrahaksi.

Eipä vetoautot viime kesänä keskimäärin karavaani-alueilla näyttäneet olevan ihan niitä Suomen myydyimpiä malleja, paremminkin kokoluokkaa suurempia väkevämmillä moottoreilla ja vetotavoilla. Perusgolffista isomoottoriseen ja koriseen, ehkä myös korkeaan, quatro-audiin tulee aika suuri lisähinta, jonka aika moni karavaanari oli kokeunut järkeväksi sijoittaa. Siisi sijoittaa, ei kuluttaa.

Mikä siinä, mikäli asia on etukäteen tuttua, kuten harrasteen parissa pitempään olleet, mutta tarkan harkinnan paikka heille, jotka ovat tekemässä ensimmäisiä valintoja!

Ainahan se oma ostos on hyvä, ainakin niin kauan kun se pitäisi muuttaa käteisrahaksi.

Eipä vetoautot viime kesänä keskimäärin karavaani-alueilla näyttäneet olevan ihan niitä Suomen myydyimpiä malleja, paremminkin kokoluokkaa suurempia väkevämmillä moottoreilla ja vetotavoilla. Perusgolffista isomoottoriseen ja koriseen, ehkä myös korkeaan, quatro-audiin tulee aika suuri lisähinta, jonka aika moni karavaanari oli kokeunut järkeväksi sijoittaa. Siisi sijoittaa, ei kuluttaa.

Mikä siinä, mikäli asia on etukäteen tuttua, kuten harrasteen parissa pitempään olleet, mutta tarkan harkinnan paikka heille, jotka ovat tekemässä ensimmäisiä valintoja!

Viimeisimmässä autonvaihdossa tämä harrastus oli iso ohjenuora auton valinnassa. Siitä on nyt kulunut 7.5v, joten kai se oli hyvä valinta.  
Seuraavassa vaihdossa sitten joskus asia tulee vaikuttamaan vielä enemmän, kun vajaavetoisuus olisi korjattava 

Ensimmäisen vaunun hankinnassa suosittelen kyllä tutustumaan harrastukseen ensin vuokravehkeellä. Meillä oli vuokravaunuja ensin neljänä kesänä - vaikka harrastus olikin minulle tuttu jo lapsuudesta ja nuoruudesta, mutta perheen tykkäämistä ei voinut tietää.
 
Meillä eka oma olikin sitten uusi aiemmin rekisteröimätön, mutta seuraavan hankinnassa oli jo viisastuttu ja katsottiin hyvä käytetty. Uuden perhevaunun hinta putosi seitsemässä vuodessa noin kolmasosan ja nykyisen myyntiarvo on suurinpiirtein sama mitä siitä maksettiin kolmevuotta takaperin kun oli saatu entinen myytyä.

Eipä vetoautot viime kesänä keskimäärin karavaani-alueilla näyttäneet olevan ihan niitä Suomen myydyimpiä malleja, paremminkin kokoluokkaa suurempia väkevämmillä moottoreilla ja vetotavoilla. Perusgolffista isomoottoriseen ja koriseen, ehkä myös korkeaan, quatro-audiin tulee aika suuri lisähinta, jonka aika moni karavaanari oli kokeunut järkeväksi sijoittaa. Siisi sijoittaa, ei kuluttaa.

Hyvällä veturilla on mukava vetää ja siitä on iloa silloinkin, kun vaunu ei ole perässä. Esimerkiksi muuta kärryä kiskoessa, liukkaalla tai lumisella tiellä. Paras kompromissi kannattaa tehdä, jolloin monelle perusgolffi voi olla liian vähän muustakin syystä kuin vaunun vedon takia.

Pelimerkkejä on suurimmalla osalla rajallinen määrä, jolloin pitää huolella harkita, mihin ne laittaa. Oma lopputulema on ihan sama kuin sinullakin, painotukset vaan eroaa hivenen.

Hyvällä veturilla on mukava vetää ja siitä on iloa silloinkin, kun vaunu ei ole perässä. Esimerkiksi muuta kärryä kiskoessa, liukkaalla tai lumisella tiellä. Paras kompromissi kannattaa tehdä, jolloin monelle perusgolffi voi olla liian vähän muustakin syystä kuin vaunun vedon takia.

Pelimerkkejä on suurimmalla osalla rajallinen määrä, jolloin pitää huolella harkita, mihin ne laittaa. Oma lopputulema on ihan sama kuin sinullakin, painotukset vaan eroaa hivenen.

Painotukset ja mieltymykset ratkaisevat, mutta paremmat vaununveto-ominaisuudet eivät mitenkään yleisesti korreloi parempien arkiominaisuuksien kanssa.
Miksi vaunuilijat muuten tarvitsisivat keskimäärin erilaisia autoja, kuin "suuri yleisö", mikäli tavallisin ratkaisu on heille "liian vähän"?

Painotukset ja mieltymykset ratkaisevat, mutta paremmat vaununveto-ominaisuudet eivät mitenkään yleisesti korreloi parempien arkiominaisuuksien kanssa.

Tarkentaisitko mitä tuolla tarkoitat. Neliveto mielestäni on asia joka ensimmäisenä tulee mieleen jos autoa käyttää paljon myös veturina, kyllä arkiominaisuudet sillä paranee huomattavasti meidän olosuhteissa. Isompi ja panavampi yleensä on ominaisuuksiltaan parempi myös ajossa ilman vedettävää.

Tarkentaisitko mitä tuolla tarkoitat. Neliveto mielestäni on asia joka ensimmäisenä tulee mieleen jos autoa käyttää paljon myös veturina, kyllä arkiominaisuudet sillä paranee huomattavasti meidän olosuhteissa. Isompi ja panavampi yleensä on ominaisuuksiltaan parempi myös ajossa ilman vedettävää.

En lähde juupas eipäs väittelyyn autoissa olevista erilaisista teknisistä ratkaisuista, en edes nelivedosta, jossa on omia hyviä ja omia huonoja puolia.

Vaikka olen ajanut elämässäni kymmenillä eri nelivetoautoilla kymmeniä tuhansia kilometrejä eri olosuhteissa, en halua sellaista omaan arkikäyttööni, vaikka kyseisellä vetotavalla on tietyissä käyttötarkoituksiss a omat kiistattomat etunsa.
Auton painoko ja koko lisäävät arkiajo-ominaisuuksia???

Vaikka olen ajanut elämässäni kymmenillä eri nelivetoautoilla kymmeniä tuhansia kilometrejä eri olosuhteissa, en halua sellaista omaan arkikäyttööni..

Nyt kun omistan elämäni ensimmäisen nelivetoisen ja asun täällä itä-Suomessa jossa talveakin voi vielä talveksi kutsua en ymmärrä mikä haittapuoli nelivetoisuudessa on, no ehkä kulutus hiukan suurempi, huoltokulut suuremmat...mutta yhden talven jälkeen en vähästä siirry enää "vajaa-vetoisiin."

Viimeisimmässä autonvaihdossa tämä harrastus oli iso ohjenuora auton valinnassa. Siitä on nyt kulunut 7.5v, joten kai se oli hyvä valinta.  

Kuten myös, vaikka siitä ei vielä montaa pv ole kulunutkaan Ja kyllä, kaksinumeroisiin omistusvuosiin sitä tällä nyt itsekin tähdätään. Toki tuossa valinnassa oli mukana aika paljon muitakin tekijöitä, mutta ihan loppumetreillä mukaan tullut nelivetoisuus on kyllä ihan puhtaasti vaunua varten. Normiajossa etuvetoisellakin olisi toki pärjännyt ja nytkin ajellaan ihan vain 2wd-mode lukittuna, mutta hyvähän tuo on tietää varsinkin tulevana talvena kun olisi tarkoitus noita kitkoja jälleen pitkästä aikaa kokeilla, että autosta löytyy enempikin noita raapivia renkaita, jos niille tulee vaikka tarviskin

en ymmärrä mikä haittapuoli nelivetoisuudessa on, no ehkä kulutus hiukan suurempi, huoltokulut suuremmat...

Elämäni eka nelivetoinen sitä on itsellänikin, mutta noita "haittoja" jos katsellaan, niin auton kok.massa nousi 2tn tuolle puolen = suurempi käyttövoimavero. Ja tosiaan kun kulutustakin on enempi, on myös CO2 enempi ja näin ajoneuvoveron perusosuuskin on suurempi. Tähän kun lasketaan mukaan vielä tuo kalliimpi hankintahinta ja siitä koituneet rahoituskulut, niin tuleehan tuolle 4wd väistämättäkin hintaa. Vaan onko se sitten sen väärti? Kokeeko tuon lisähinnan olevan ihan kannattava vrt. sen tuomiin etuihin nähden, en tiedä kun ei tuota omaa kokemusta tosiaan vielä ole. Mutta itsellä tuo onkin enempi vain backup, varmistamassa että vaunu perässä varmasti päästään sinne minne halutaan, meikäläisestä saati emännästä kun ei juuri autoja työntelemäänkään enää ole Ja käytetystä kun on kuitenkin itsellänikin kyse, niin tuo hintaerokin 2wd on jo melko maltillinen. No tuleva talvihan sen sitten näyttää, kuinka mukavaa tuolla 4wd on siihen lumipuuroon päästellä tai kitkoilla jäällä lipsutella

Painotukset ja mieltymykset ratkaisevat, mutta paremmat vaununveto-ominaisuudet eivät mitenkään yleisesti korreloi parempien arkiominaisuuksien kanssa.
Miksi vaunuilijat muuten tarvitsisivat keskimäärin erilaisia autoja, kuin "suuri yleisö", mikäli tavallisin ratkaisu on heille "liian vähän"?

Moni vaunuilija on muutenkin aktiivinen ihminen, siinä on äkkiä neliveto, maavara ja tila tarpeen tai ainakin lisää mukavuutta.

Omasta puolesta kun puhun, niin perustouranin etuvetoiseksi melko hyvät ajo-ominaisuudet loppuu äkkiä, kun toiminta-alueeseen kuuluu talvisia jyrkkiä ylämäkiä, huonosti aurattuja teitä, liukkaita ja/tai hiekkaisia veneramppeja ja raskaita kärrykuormia (viime talvena irtosi polttoainelauhdutin alustasta kiitos matalan alustan ja auraamattoman, möykkelikköisen tien...). Kun olen lisäksi hyvin monen sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen yhä kokematta kunnon kolaria näen merkitystä silläkin, että jos tai kun se kohdalle sitten sattuu, olisi alla turvallinen ajoneuvo.

Aika itsestäänselvää sekin, että vähänkin isomman vaunun vedossa keskimääräistä isompi ja vaikkapa nelivetoinen auto on suuren yleisön keskiarvotouotaa parempi.

Moni vaunuilija on muutenkin aktiivinen ihminen, siinä on äkkiä neliveto, maavara ja tila tarpeen tai ainakin lisää mukavuutta.

Omasta puolesta kun puhun, niin perustouranin etuvetoiseksi melko hyvät ajo-ominaisuudet loppuu äkkiä, kun toiminta-alueeseen kuuluu talvisia jyrkkiä ylämäkiä, huonosti aurattuja teitä, liukkaita ja/tai hiekkaisia veneramppeja ja raskaita kärrykuormia (viime talvena irtosi polttoainelauhdutin alustasta kiitos matalan alustan ja auraamattoman, möykkelikköisen tien...). Kun olen lisäksi hyvin monen sadan tuhannen ajokilometrin jälkeen yhä kokematta kunnon kolaria näen merkitystä silläkin, että jos tai kun se kohdalle sitten sattuu, olisi alla turvallinen ajoneuvo.

Aika itsestäänselvää sekin, että vähänkin isomman vaunun vedossa keskimääräistä isompi ja vaikkapa nelivetoinen auto on suuren yleisön keskiarvotouotaa parempi.

Kun suositun henkilöauton perusmalliin lisätään neliveto, isotehoinen moottori, muutama sentti korkeutta, kromilistaa ja nahkaverhoillut istuimet niin se muuttuu isoksi, turvalliseksi autoksi, jolla aktiivisellakaan karavaanarilla ei ajo-ominaisuudet lopu kesken ja auraamattomien teiden epätasisuudet tasoittuvat? Kolariturvallisuusk in muuttuu ihan ollennaisesti?
Oikeasti?

Tulee mieleen erään blondin toteamus autotoiveestaan: "seuraava autoni on maasturi".
Kysymykseen miksi maasturi tuli vastaus " koska maasturit ovat hyviä ajaa ja turvallisia, eihän ne muuten olisi korkeita maastoautoja".

Kun suositun henkilöauton perusmalliin lisätään neliveto, isotehoinen moottori, muutama sentti korkeutta, kromilistaa ja nahkaverhoillut istuimet niin se muuttuu isoksi, turvalliseksi autoksi, jolla aktiivisellakaan karavaanarilla ei ajo-ominaisuudet lopu kesken ja auraamattomien teiden epätasisuudet tasoittuvat? Kolariturvallisuusk in muuttuu ihan ollennaisesti?
Oikeasti?

Olet nyt jumittunut tuohon perusGolffiin.  Jos haluat sen oikean veturin, Golffi pitää unohtaa
Kun perusGolf muuttuu nelivetoiseen Passattiin, Tiguaniin tai Touaregiin, niin alkaa se muuttua isommaksi ja muutkin ominaisuudet - kuten kolariturvallisuus - muuttuu samalla.

Jotkut joutuu jopa vaihtaan merkkiä autoa vaihtaessa 

Kun suositun henkilöauton perusmalliin lisätään neliveto, isotehoinen moottori, muutama sentti korkeutta, kromilistaa ja nahkaverhoillut istuimet niin se muuttuu isoksi, turvalliseksi autoksi, jolla aktiivisellakaan karavaanarilla ei ajo-ominaisuudet lopu kesken ja auraamattomien teiden epätasisuudet tasoittuvat?

Ihan totta? Saako joitain autoja vajavetoisenakin??   

Oikeesti, mutta ei ehkä ihan noin radikaalisti

Esimerkkinä mainittakoon tuo Qashqai. Autohan on melko suosittu ja valinnan vaihtoehtoja on "riittävästi", 15 bensamallia + 20 dieseliä, joten eiköhän tuosta melko monelle löydy jotakin. Mutta moottorin tulee olla 1.6dCi 130 ja askin manuaali, tai muuten vetopainot romahtaa ja siksi noilla muilla ei juuri kummoista nyyttiä enää revitäkään. Tuon tehokkaampaa dieseliä ei mallistosta löydy, joten olisiko tuo sitten se "isotehoinen moottori" Ja tähän kun lisätään tuo neliveto, tulee paketissa mukana myös korihallintaa, jolla auto tosiaan pyrkii tasoittamaan noita tien epätasaisuuksia. Eli ihan tuulesta temmattua tuo litania ei kuitenkaan ollut, vaikka aika raflaavasti olikin kirjoitettu

Jotkut joutuu jopa vaihtaan merkkiä autoa vaihtaessa 

Jotkut tekee sen joka ainut kerta, kuten esim. minä. Nyt on vuorossa ihka eka Nissan ikinä

Olet nyt jumittunut tuohon perusGolffiin.  Jos haluat sen oikean veturin, Golffi pitää unohtaa
Kun perusGolf muuttuu nelivetoiseen Passattiin, Tiguaniin tai Touaregiin, niin alkaa se muuttua isommaksi ja muutkin ominaisuudet - kuten kolariturvallisuus - muuttuu samalla.

Jotkut joutuu jopa vaihtaan merkkiä autoa vaihtaessa 

Golf oli vain esimerkki suomalaisten suosikkiautosta.

Keskustelu menee nyt niin offtopiikkina, että lopetan puolestani autokäsittelyn tähän. Jokainen voi miettiä kohdallaan itselle sopivat valinnat.

Joillekin Tiguan on iso ja turvallinen vetoauto, kun taas Golf tai Toyo turvattomia perusesimekkejä vähävaraisten kotteroista.

On the road, you are what you drive!

Golf oli vain esimerkki suomalaisten suosikkiautosta.

Kuin myös.
Siitä "perusautosta" ei välttämättä saa sitä mitä haluaa vaikka siihen lisäisi suihkumoottorin ja kaikki tehtaan kilkkeet mitä kantavuus sallii.