Aihe: Millainen hyvän matkailuauton pitäisi olla, ja millä alustalla?

Paljon matkailuautoissa käytetään Ducaton koneita, tietysti silloin paljon myös vikoja. Entäs Fordin kone, kuinka se pelittää. Ford taitaa olla ketjukone. Entä jos jätetään Fordista etuvetoiset pois ja katsotaan vain takavetoisia, vaikka vastaavaan Ivecon takavetoiseen, jossa on Ducaton kone.

Vai meneekö vääntämiseksi. 

Itselläni ei ole hevonvitunhumpan vertaan väliä merkillä. Ensisijaisesti asunto-osa ratkaisi. Se että se tuntui kätevän oloiselta ja siinä oli oikea määrä sänkyjä ja turvavöitä. Yleinen jämäkkyys vielä sealed the deal.

Ei ollut vetotyypillä merkitystä eikä merkillä. Pienemmän moottorinkin olisin hyväksynyt, vaikka siitä myyjät liikkeissä varoitteli, että 1.9 ei oikein jaksa.

Kivahan olisi jos tuo auto olisi käytössä kestävä ja kohtuu helppo ja halpa ylläpitää. En osaa sanoa onko näissä dramaattisia eroja suuntaan tai toiseen. Yksilöitä lienevät kuitenkin tämän ikäiset ainakin jo kaikki. Huolto ja ylläpito ja hieman sitten tuurikin kai vaikuttaa.

Ducatolla siis mennään, mutta yhtä hyvin olisin ottanut Transitin, Volkkarin tai Mersun.

Jokainen valitkoon sitten oman mieltymyksensä perusteella. Tiedän että moni valitsee alustan perusteella ja sen heille suon. Jos vielä vaihdan niin valitsen edelleen samoilla perusteilla, mutta sen verran tässä on tullut opittua myöskin että kunhan kriteerit nukkumapaikoista ja turvavöistä mätsää niin seuraava valintaperuste on asunto-osan valmistaja.

Veikkaan, että tähän kysymykseen ei saa järkevää vastausta. Jokainen kehuu omiaan ja moittii muiden. Ei koskaan toisin päin.

No jos takavetoista paripyörillä olevaa Transittia vertaa etuveto Fiattiin niin ainut taitaa olla ettei Transitin päälle tehtyjä intekroituja taida löytyä. Muutenhan se hakkaa Fiatin mennen tulen kaikin puolin.

Paljon matkailuautoissa käytetään Ducaton koneita, tietysti silloin paljon myös vikoja. Entäs Fordin kone, kuinka se pelittää. Ford taitaa olla ketjukone. Entä jos jätetään Fordista etuvetoiset pois ja katsotaan vain takavetoisia, vaikka vastaavaan Ivecon takavetoiseen, jossa on Ducaton kone.

Vai meneekö vääntämiseksi. 

Otsikon siis kuuluisikin olla Transitmies vastaan Ivecomies

Luulisin että seuraava auto on minun viimmeinen auto. Kun käytän kuljinta ympäri vuoden, niin takaveto olisi hyvä. Ivecon (Ducaton) takavedosta, perästä olen kuullut sen verran ettei se kestä. Minulla on kestänyt. Miten lie Fordin takaveto.

Olen noita kaikkia suosituimpia kokeillut.  Ei niissä ole ole paljoa eroa ollut.  Tosin kaikki vaihdettu hiukka yli 50000 km ajettuna.  Miten muuten joku merkki hakkaa toisen muuten kuin sanontana?

Mihin se Mersu jäi. Lienee käyttökelpoisin noilla vaatimuksilla.

Ford on saksalainen, tiedä sitten onko takavetoyksilö saksalaisvalmistein en. Ei kai se voi käydä. 

Mihin se Mersu jäi. Lienee käyttökelpoisin noilla vaatimuksilla.

Ford on saksalainen, tiedä sitten onko takavetoyksilö saksalaisvalmistein en. Ei kai se voi käydä. 

Kerran jokin sanoi että mersun varaosat on kalliita. Saksalaisuutta voi ajatella näissä asioissa, samoin kun liiterissä käydessä.

Eikös kestävyyden näe vasta kun on ajettu yli 200000km.

Ei kauan mennyt että päästiin ohi aiheesta. Mutta minä en aloittanut.

Mutta minä en aloittanut.

Meinaatko että oot aiemmin ollut se joka on vienyt ketjun sivuraiteelle ? 

Luulisin että seuraava auto on minun viimmeinen auto. Kun käytän kuljinta ympäri vuoden, niin takaveto olisi hyvä. Ivecon (Ducaton) takavedosta, perästä olen kuullut sen verran ettei se kestä. Minulla on kestänyt. Miten lie Fordin takaveto.

Ainakin 2000-2013 (mk6-7) takavetoisten paripyörällisten perät valmistaa Dana. Ameriikan vehkeissä se on "the merkki"..

Ford Transitia ei ole kasattu Saksassa sitten 1965 vaan pääosin Briteissä, Lähimmillään Hollannissa ja Belgiassa sekä Venäjällä (sen markkinoille kuten Kiinassakin).
Pääosa Eu:ssa 2000-luvun autoista on Turkissa tai Belgiassa kasattuja.

Uusimman mallin (2014->) tehdään käytännössä kaikki (mid size) Turkissa mitä Eu-alueella myydään, paitsi raskaimmat takavetoiset (full size) jenkeissä, myös paripyörällisen korvaajat. Euro6 päästötaso vaatimus 2013 aiheutti pienen gäpin paripyörällisten saatavuuteen..

Vaan mitähän vuosimallia ollaan vertailemassa?

Heitän omastani esimerkin; -07 85tkm, 2.4TDCi (140hp), ketjukone, tuplaöljynsuodattim et HD-malli (öljynvaihtoväli 50tkm/2v, Suomessa suositellaan puolitusta),  paripyörä - viat: kytkimen käyttösylinteri (polkimen päässä) ~50tk/2011, pakkivaloanturi sama vuosi.
Eli pelkästään on ollut suodattimien, pyyhkijänsulkien vaihtoa jne. vain - edes jarrupaloja ei ole tarv. vaihtaa. Yksillä kesärenkailla kaikki kilsat (-1000km viime talvena). 2014 vaihdoin eturenkaat leveämpiin (ajettavuuden takia), pintaa vanhoissa olisi vieläkin kuten takana ~6mm.

Erinomainen 2tn trailerin veturi; hyvä kytkin, välitykset, vääntäväkone, kestävä laatikko/kardaani/perä, hyvä/tarkka vakkari. Taka-akselimassa 2.6tn, vetomassa 2.8tn. Jos jotain puutetta pitää kaivaa, niin ratti ei säädettävä ja vähän kova takajousitus tyhjänä (eli ~3tn omamassalla)

Jos sillä mitään merkitystä, niin tiettävästi Transit on ainoa alusta, jota on saanut paripyörällisenä B-kortilliseksi m-autoksi. Jollekin kuorkki/rekkakortin(vetohommat) puute voi olla kynnys..
E: jos paripyöräalustaista oikeasti haet, niin miksei MB:kin? Tai nyt uusissa taitaa saada myös Renault Masteria.. en tiedä mistä johtuu, että Ivecon hinta on korkeimpia sekä se, että VW Crafteria ei näy..

Meillä on Transitin 2,4l koneella 125hv versiona 2002. Ostettaessa syksyllä 2009 kilometrejä 115.000 ja nyt mittarissa runsaat 290 000km.
-Ekana keväänä autoon vaihdoin etupyörien laakerit, alkoivat hiukan ääntämään kun auto oli seissyt suuren osan talvea. Silloin vaihdoin myös etujarrupalat, perän ja laatikon öljyt.

- Laturi sanoi sopimuksensa irti n. 250.000km kohdalla.
- Kardaaniakseliin vaihdatin yhden ristin n. 270 000km kohdalla, silloin sen tasapainotus myös katsottiin.
- Alatukivarsien puslat irtosi vulkanoinneistaan n. 250 000km kohdalla.
- Raidetankojen päät vaihdettu kun toinen oli hiukan väljä.
- Toinen etuvalojen korkeussäädön moottori meni rikki pari vuotta sitten.
- Töötti meni hiljaiseksi ja vaihdoin sen muutama vuosi sitten

Kesällä 2015 vaihdoin taas perän ja laatikon öljyt. Oman mokan takia laatikko jäi vuotamaan ja alkoi ääntämään, RVS hiljensi äänen miltei olemattomiin ja laatikko avataan keväällä. Samalla menee kytkin vaihtoon, sen elinikä taitaa olla aika lopussa.

Takajarrukengät menee vaihtoon kun vaihdan talvirenkaat alle, näissä oli ensimmäista kertaa eroa katsastuksessa ja vielä sallitun rajoissa. Uudet kengät olleet kyydissä ensimmäisestä keväästä asti. Eiköhän etujarrupalatkin siinä samalla mene uusiksi.
Öljyt ja suodattimet vaihdettu säännöllisesti, öljyt enintään 15000km vaihtoväli, aina tuoreet syksyllä kun ajo vähentynyt.

Alustan suhteen kaipaisin toisenlaiset välitykset, pienempi ykkönen ja varsinkin pakki. Peruuttaessa tyhjäkäynnillä nopeus n. 6km/h. Peräkärryn ja trailerin kanssa ahtaissa oloissa aivan liikaa. Paripyörällisessä tätä ongelmaa ei ole.

Hehkut pitäisi vaihtaa koska kovilla pakkasilla, alle -20c, käynnistyket vaatii koneen pyöräyytämistä hetken, uudet olleet kyydissä pari vuotta, nykyisillä kuitenkin käynnistyy kohtalaisen hyvin.

Takaiskarit vaihdettu jäykempiin, erityisesti asautoihin suunnitelluihin, tämä tasapainotti ajoa huomattavasti, paripyörällisissä jousitus takana jäykempi.

Ei kauan mennyt että päästiin ohi aiheesta. Mutta minä en aloittanut.

Aivan asiallinen huomio kysyä, miksei Mersu kelpaa - ja mielipiteesi tietäen ei arvaus syystäkään ollut kaukaa haettu. Hevosmiesten tietotoimisto varaosahinnoista on huono perustelu, kun osaava onnistuu puolittamaan varaosakulut etsimällä osat netistä marmoritiskin sijaan, mutta oma on projektisi.

Paljon matkailuautoissa käytetään Ducaton koneita, tietysti silloin paljon myös vikoja. Entäs Fordin kone, kuinka se pelittää. Ford taitaa olla ketjukone. Entä jos jätetään Fordista etuvetoiset pois ja katsotaan vain takavetoisia, vaikka vastaavaan Ivecon takavetoiseen, jossa on Ducaton kone.

Vai meneekö vääntämiseksi. 

Kyllä valikoima menee tuolla suppeaksi. En muista että paripyörätransiitte ja olisi muilla kun 88lla.
Mersualustaisia itsekin pitäisin vaihtoehtona ja ainakin aikaisemmin Merteilin osat oli hyvinkin kilpailukykyisiä.
http://www.merteil.fi/verkkokauppa/

Hävitin alkuvuodesta vanhan pakuni pois elikkäs -03 2.3jtd ducato,sama alusta mitä pilvinpimein matkailuautoissa. 470tkm ja näillä kilometrillä vaihdelaatikko ja moottori avaamattomat, turbo alkuperäinen samoin suuttimet. Tippaakaan ei vienyt öljyä eikä jäähdytysnestettä. Kävi niin hienosti kuin voi auto käydä. Kori alkas olla huono mutta kone ja laatikko jatkoivat taivaltaan eriautoissa
En nyt tiedä onko siinä Mersun alustassa mitään ylivoimaista. Tämä 2007 ja uudempi 16 cdi kone ainakin ihan susi, kampiakseli katkeaa 100tkm jälkeen ja ei tahdo kaupasta kotiin saada ennenkuin ruoste jo kukkii.
Kyllä minusta ducato on erittäin hyvä alusta matkailuautoon kunhan on 2.3 tai 3.0 koneella. Tuollainen fiiatin kori on aika hyvä sinkitykseltään. Pelti saa näkyä pitkään ennenkuin ruoste ottaa kiinni.  Puhun nyt siis 2003 ja siitä uudemmista autoista.