suosittelen ompelukorin mittaa.  rullamitassa tulee äkkiä millin heitto, jos mittaa perinteisesti päästä eikä keskeltä mittaa. yleensä vanteesta löytyy leveys, jako ja halkaisia. ehkä kannattaisi katsoa niitä alla olevia vanteita mitkä merkinnät niissä on.

rullamitalla metallimies voi saada mitattua millejä mutta timpuri vaan senttejä...päätelle n jos taloja tarkastelee...

Mutta helpoin tapa selvittää mitat on ottaa taskulamppu ja katsoa mitä vanteessa lukee...

Millä tahansa mekaanisella mitalla on aika hankala mitata 5-pulttisen kehän halkaisijaa - kun taas parillisella pulttijaoalla se onnistuu vaikka koululaisen 20cm viivottimella.

Syy, kuvan A mitan pää kuvitteellisella kehällä;

Mutta hyvä osata selvittää se. Sen voi tehdä vaikka navan pulteilta tai niiden rei'iltä. Vierekkäisien mitta  B kertoo jaon 5-pulttisessa. Jako A (PCD)= B x 1,7012

Parillisilla ei kannata mitata pultin keskeltä pultin keskelle vaan pultin ulkoreunasta pultin ulkoreunaan ja sitten vähentä tuloksesta yhden pultin halkaisija. 
Sama koskee tuota edellisen kuvan mittaa B.
Tai vaihtoehtoisesti mitata pultin ulkoreunasta vastapäisen pultin sisäreunaan. 

..
Tai vaihtoehtoisesti mitata pultin ulkoreunasta vastapäisen pultin sisäreunaan. 

Nimenomaan aina noin, myös mitalle B vierekkäisilläkin - ei tarvii vähennellä mitään, eikä arvata keskipistettä..

rullamitalla metallimies voi saada mitattua millejä mutta timpuri vaan senttejä...päätelle n jos taloja tarkastelee...

Mutta helpoin tapa selvittää mitat on ottaa taskulamppu ja katsoa mitä vanteessa lukee...

eikö metallimies vedä liidulla sentin viivan ja siitä poikki ja on jämti, mut rappaus on vielä tarkempaa homma jos kura on tuhannesmillin irti seinäst niin varmaan puttoo alas ja ei pysy seinäs.

Parillisilla ei kannata mitata pultin keskeltä pultin keskelle vaan pultin ulkoreunasta pultin ulkoreunaan ja sitten vähentä tuloksesta yhden pultin halkaisija. 
Sama koskee tuota edellisen kuvan mittaa B.
Tai vaihtoehtoisesti mitata pultin ulkoreunasta vastapäisen pultin sisäreunaan. 

No mutta kun kiinni olevan pultin pää on kuusikulmainen ja ne tuskin ovat "samassa asennossa", millainen mittavirhe tulee etäisyydessä?

Rengas on siis otettava irti ja mitattava reikien etäisyys niiden keskikohdista arvioimalla tarkasti tai vieläkin tarkemmin saman puoleisista reunoista. Ei kuitenkaan ompelurasian kangasmitalla eikä rullamitalla vaan työntömitalla.

Vain näin saadaan turhan tarkka etäisyys mitattua 

Pultin pää kuusikulmainen? Miten se mutteri sellasessa pultissa pysyy?   

Laatuautoissa ainakin pultti kurkkaa aina mutterin läpi.....


Mutta sitten tuleekin teeseitse miehelle mutta matkaan...mitatako kierteen päältä vai pohjasta.... 

Millä tahansa mekaanisella mitalla on aika hankala mitata 5-pulttisen kehän halkaisijaa - kun taas parillisella pulttijaoalla se onnistuu vaikka koululaisen 20cm viivottimella.

Syy, kuvan A mitan pää kuvitteellisella kehällä;
(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)
Mutta hyvä osata selvittää se. Sen voi tehdä vaikka navan pulteilta tai niiden rei'iltä. Vierekkäisien mitta  B kertoo jaon 5-pulttisessa. Jako A (PCD)= B x 1,7012

Ketjun alkupään linkeissähän tästä oli jo juttua, ja oli työkalu tuohon laskentaankin.

Eli jos 5-pulttisen vanteen kahden viereisen pultin väli on jotain niin -> pulttijako on:
~76,4 mm -> 5x130
~69,4 mm -> 5x118

Eli josko nyt sitten mittausvälineestä huolimatta tarkkuus riittäisi jotenkuten erottamaan kummassa reunassa tuota 7 millin väliä ollaan, niin pulttijako olis aika varma.

No mutta kun kiinni olevan pultin pää on kuusikulmainen ja ne tuskin ovat "samassa asennossa", millainen mittavirhe tulee etäisyydessä?

Rengas on siis otettava irti ja mitattava reikien etäisyys niiden keskikohdista arvioimalla tarkasti tai vieläkin tarkemmin saman puoleisista reunoista. Ei kuitenkaan ompelurasian kangasmitalla eikä rullamitalla vaan työntömitalla.

Vain näin saadaan turhan tarkka etäisyys mitattua 

Ei nyt tehdä asiasta turhan hankalaa. Suunnilleen samasta kohtaa pultin kantaa kun mittaa välin, ja mittalinja kulkee suunnilleen pulttien keskipisteiden suuntaisena, niin tulos on riittävän tarkka. Eihän tässä tarvitse kun valita kahdesta vaihtoehdosta se lähempi.

Vai onko se sitten niin, että jos ei saa tarkalleen oikeaa mittaustulosta, niin Ducaton alla ei ole kummankaan mallin Ducaton vanne? 

Pultin pää kuusikulmainen? Miten se mutteri sellasessa pultissa pysyy?   

Laatuautoissa ainakin pultti kurkkaa aina mutterin läpi.....

Mutta sitten tuleekin teeseitse miehelle mutta matkaan...mitatako kierteen päältä vai pohjasta.... 

Jos tätä nyt sitten haetaan, niin likimain kaikissa pulteissa on kaksi päätä. Toinen on poikkileikkaukselta an pyöreämpi ja kannan puoleinen pää yleensä kuuskulmainen. Joskus myös kannan puoleinen pää on poikkileikkauksen ulkoreunan osalta pyöreä, jos kyseessä on kuusiokoloruuvi, torx tms. Jos pultti katkeaa tai katkaistaan, niin päitä onkin neljä. Vai onko tuloksena kaksi pulttia? Kantojen määrä tuskin kuitenkaan lisääntyy, riippuu toki katkaisukohdasta.

Huolimatta auton laadusta pyöränpultti ei koskaan kurkkaa mutterista läpi, vaan kierretään navan laipassa olevaan kierteeseen. Jos sinne joku fakiiri on laittanut mutterin laipan taakse, niin ollaan jo aika kaukana ns. pielavetisten ratkaisujen puolella.

Huolimatta auton laadusta pyöränmutterista voi kurkata pinnapultin pää läpi, ei kuitenkaan aina. Esimerkiksi silloin ei kun pyöränmutterit ovat irroitettuina vaikka pyörää/vannetta vaihdettaessa. Pinnapulteissa molemmat päät ovat yleensä poikkileikkaukselta an pyöreitä.
 

Tarkoitatko muuten tuolla kierteen päältä tai pohjasta mittaamisella kierteen poikkileikkaus- vai pituussuunnassa päältä/pohjasta? 

Jopas teette asiasta vaikeata.
Kannattaa mitata symmetrisesti samoista kohdin - oli se sitten vaikka vanteen tai navan rei'istä, olettaen että ovat saman kokoiset ja laiset. Ei siiten tartte vähennellä mitään.. 

6 ja 8 pulttisissa Fordeissa (myös Usa) helppoa..

Tänne sopiva kysymys, en löytänyt haulla.

Millä aineella kannattaa voidella kaksiaskelmaisen matkailuauton rapun liikkuvat osat ja mitä huomioida hommassa (=onko jotain erityistä, mitä pitäisi tietää)?

Oisko fillarin ketjurasva hyvä, pitäs olla liikaa hylkivä ainakin.

Tänne sopiva kysymys, en löytänyt haulla.

Millä aineella kannattaa voidella kaksiaskelmaisen matkailuauton rapun liikkuvat osat ja mitä huomioida hommassa (=onko jotain erityistä, mitä pitäisi tietää)?

Tämä kestää kylmää sekä lämpöä. On mekaanisesti kestävää.

  https://www.motonet.fi/fi/tuote/603074/Motox-Sprayvaseliini-400-ml
 

Tänne sopiva kysymys, en löytänyt haulla.

Millä aineella kannattaa voidella kaksiaskelmaisen matkailuauton rapun liikkuvat osat ja mitä huomioida hommassa (=onko jotain erityistä, mitä pitäisi tietää)?

Ota huomioon että rasva kerää pölyn , hiekan ja pikkukivet. Tämä voi aiheuttaa ilkeätä ja jopa kallista pauketta rapun mekanismissa. Omassani kielletään osien rasvaus.