Aihe: Volvon huolto

Ilmeisesti käsijarrupala mekanismissa oleva välys aiheuttaa tuon kiusallisen nytkähdyksen ( ei kv:lla) ja se on tarkoituksella näin suunniteltu koska tämän tyyppinen jarrumekanismi ei kestäisi sitäkään vähää mitä se tällaisenaan kestää.

Kyllä minun kokemus Volvon käsijarruista on täysin ala-arvoiset.

Täysi susi. Ei saa korjaamalla edes 80-luvun Corollan tasolle.

Minun V70 käsijarru systeemi on uusittu viimevuonna.


Esim  koukkuun peruuttaminen, kun saat nupin kohdalle ja vedät käsijarrun päälle, niin auto liikahtaa 5 cm johonkin suuntaan.

Näin ei saisi olla. Ala-arvoista.

ei ole tullut kokeiltua, kun peruuttaa koukkuun ja laittaa P:lle menee automaatin lukko päälle ja auto on siinä ilman käsijarrua, liikkumatta sitä 5:ttä senttiä.
  Onneksi ei ole manuaalia alla. 

Tuon käsijarrun huolto ohje laitetaan tähän, jos se nyt sattuisi jäämään eikä joku yli-innokas ottaisi pois tärkeää teknillistä tietoa muun shittijutun mukana. 
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=64.0

No niin oli pakko vielä näin itsenäisyyspäivän kunniaksi purkaa ja katsoa noita jarrupaloja.  Näyttipä niissä olevan vielä Volvon leimat tallella.  Pintaa niissä oli jäljellä yhtä paljon kuin noissa Bilteman osissa.  Myös Bilteman osilla välys oli liian suuri ilman tuota h-palan säätöä. 

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

Kaikkea se itsenäisyyspäivä teetättää, mikähän rauta siellä on vielä väärin kun tarttee rautaa hitsailla. Kysäisin juuri kaverilta joka on 30v Olarin Biliassa huoltanut noita. Ei heillä tarvitse rautanauloja, hitsipilliä eikä muutakaan täytettä laittaa. Ehkäpä jotkut tietää paremmin kuin hän 

Yksi arvio on se että H-rauta on peräisin jostain tarvikesarjasta , mitoitus on väärä. Nuo H-raudat ja jouset kuuluu vaihtaa (i.m.h.o) aina kun hihnat vaihtaa

Minulla kyllä kaikki "perinteiset automaatit" joilla olen ajanut, pääsevät liikahtamaan pikkasen kun laittaa P-asentoon ja vapauttaa jarrun.

Sitten jos sattui ne kynnet/tapit/mitkä siellä onkaan laatikkoa lukitsemassa, niin silloin voi olla että liikahdus on minimaalinen mutta muuten kyllä muutama sentti suuntaan jos toiseen joka kerta ja melkein aina ja usealla autolla todettuna.

Se v70 käkkäri on sellainen että ne kengät pääsee pyörähtämään pikkasen ja siksi vaikka se ottaisi kuinka hyvin, auto liikahtaa ihan jonkin verran.

Mutta se automaatin klappi ei haittaa kun sen tietää.

Jos Volvon insinööri olisi laittanut tuon säädön tuon rumpuun,  niin aika monelta ongelmalta olisi säästytty. 

Sitä ei voi kyllä voi väittää vastaan että tuo Volvon käsijarru on todella surkea toteutus.  Alimitoitettu näin isoon autoon ja säädön puute.

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

Automaattien P-lukoista on monenlaisia kokemuksia.. Jenkit puhuvat "torque lock" -käsitteestä, joka on aika pirullinen; ajat auton suht. jyrkkään mäkeen -> jarrulla pysäytät/pidät auton paikallaan -> P-asentoon ja et laita käsijarrua -> vapautat (käyttö)jarrun -> nytkähdys..

Sitten kun olet seuraavan kerran lähdössä, ainakin raskaissa jenkeissä, saa aika voimakkaasti vetää mekaanista vaihteevalitsinta (ja lukkotappia). Tuon välttämiseksi olen aina käyttänyt automaateissakin kässäriä (+ että se toimisi jatkossakin).

Itse pidän ihan normaalina ilmiönä, että autossa joissa on levyjarrujen kaverina rummut kässärille, noiden kenkien äkkinäistä (on/off) toimintaa (yleensä vielä pitävät hyvin pienellä voimalla) sekä tuota klon-klonk -liikettä; pitävät ja vapautuvat hyvin, eivätkä laahaa päällä.. Osaa noita japsitkin valmistaa - ei se ole Vollen yksinoikeus, mulla kesä Nismossa tuollaiset 
Paljon parempia kuin mekaaninen kiristin  satulalle.

Toyota sen vaan tehnyt sen verran viisaammin että siellä on säätö rummun ulkopuolella.  Rengas irti ja säätö,  niin taas jarru pelaa. 

Volvossa säätö pitää tehdä virallisesti uusimalla jokaikinen osa jos haluaa käsijarrun pelaavan ja vieläpä ilmeisesti alkuperäisillä osilla.  Huh ihanan kallista.  Joku noissa Volvo foorumeilla onkin todennut että tuo käsijarru onkin tarkoitettu auton pitämiseen paikallaan tasaisella maalla. 

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

Mun kesä-Nismossa (23v ja 330tkm, takatuuppari manuboxi) on levyissä säätöreiät (samaa 'puuta' rumpu ja levy) vaan koskaan en ole säätänyt - saati kenkiä vaihtanut. Katsastukselle kyllä kelvannut  Käytän aina pysäköidessä.. Ihmettelen toisaalta, jos nuo kengät hyvin vapauttavat, eikä rumpu ruosteessa, miten nuo kengät voi kulua?

E: säätöä olen tehnyt toki käsijarrulle. Ainoa mikä vaatii, on (jos haluaa tehtaan naksahdusten ohjeessa pysyä) vaijerin venyminen, mutta se tehdään kahvan päästä..

Ihmettelen toisaalta, jos nuo kengät hyvin vapauttavat, eikä rumpu ruosteessa, miten nuo kengät voi kulua?

Sehän tässä ehkä onkin mystistä.  Mikään osa ei ollut kulunut juuri yhtään ja silti ei vaan käsijarru toiminut.  Noissa sisällä olevissa paloissa oli jopa hieman enemmän pintaa kuin Bilteman uusissa paloissa.  Jos jokainen osa kuluu aikojen saatossa vaikka 0.5mm niin tuonne jarruun syntyy äkkiä 3-4mm välys,  joka liikaa tälläiselle rakenteelle.  Taikka jos varaosa on vähänkin eri kokoinen kuin alkuperäinen niin jälleen systeemi ei toimi.

Tuossa Miksun kommenti käsijarrun korjaamisesta.  "Balanssia säätää vaijerissa oleva jakaja, josta haarautuu vaijeri oikealle ja vasemmalle.
Siihen ei voi mitenkään itse vaikuttaa, eli jos ongelmaa on vasemman ja oikean puolen välillä, niin silloin täytyy vain laittaa uusia osia siten, että molemmat puolet on yhtä tehokkaita...    vaijerit, levittäjät, kengät ja rummut

Seisontajarrullahan sallitaan olevan 50% ero vasemman ja oikean puolen välillä, joten sen säätömahdollisuuksi in ei sen takia ole panostettu suunnittelussa.
Jos ero on liian suuri eri puolien välillä, niin vika on silloin jossain noista neljästä luettelemastani osasta."


Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/handbrake/brake-shoe-set-park-brake/1004954/
http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/handbrake/distance-bracket-park-brake/2134/
http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/handbrake/accessory-kit-park-brake-shoes/1014179/
Ei kai noihin katkea jos kerran kymmenessä vuodessa nuo laittaa ?
Tuo h-rauta maksaa alle 10:n ja jos se on kulunut vuosien mittaan on varmaan ongelmia.
Montako kertaa aiheen aloittaja on korjannut tuon käsijarrun`?
käsittääkseni auto on yli 10v vanha , kai siihen joskus voi nuo linkkien osat vaihtaa ?
Kaverin Nissanissa tehtiin 2-3v välein remontti, aina meni vaijereita ja se satulahässäkkä missä oli yhdistetyt hydraulinen käyttöjarru ja mekaaninen käsijarru.

No niin oli pakko vielä näin itsenäisyyspäivän kunniaksi purkaa ja katsoa noita jarrupaloja.  Näyttipä niissä olevan vielä Volvon leimat tallella. 
Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

Kumpi teksti nyt on oikea ? Ylempi missä lukee että on Originellit ?
Vai alempi missä kerrot olevan Bilteman tavaraa 

Sehän tässä ehkä onkin mystistä.  Mikään osa ei ollut kulunut juuri yhtään ja silti ei vaan käsijarru toiminut.  Noissa sisällä olevissa paloissa oli jopa hieman enemmän pintaa kuin   Bilteman uusissa paloissa.  Jos jokainen osa kuluu aikojen saatossa vaikka 0.5mm niin tuonne jarruun syntyy äkkiä 3-4mm välys,  joka liikaa tälläiselle rakenteelle.  Taikka jos varaosa on vähänkin eri kokoinen kuin alkuperäinen niin jälleen systeemi ei toimi.




Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

Kumpi teksti nyt on oikea ? Ylempi missä lukee että on Originellit ?
Vai alempi missä kerrot olevan Bilteman tavaraa 

Kumpikin pitää paikkansa.  Jarruissa on edelleen kiinni kuin uudet Volvon alkuperäiset ja pöydällä laatikossa Bilteman uudet jarrukengät johon tuota vertailua tein.

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

No sithän sä et olisi tarvinnut kuin ne h-raudat. Minkä tietenkin voi ratkaista sillä säädettävällä, tuolla skandixissa näytti olevan niitäkin.

Päivän mittaan ajelin vaimon automaatilla jossa on kaikki alkuperäistä takajarruissa (aj. 100 tuh.) Käsijarrun klappi on suurinpiirtein sama kuin automaatin P-asento, eli aika vähän. Muistan edellisestä vanhemmasta v70:stä johon vaihdatin kaikki takajarru vermeet Koivusen tarvikeosilla, niin tuo klappi oli kyllä melkoinen. En tiedä oliko H-osaa sitten vaihdettu, mutta tämä turhaakin päänvaivaa aiheuttava ilmiö johtuu aika pitkälle juuri tästä väärän mittaisesta (lyhyestä, tai kuluneesta) väliosasta. Säädettävyys tietenkin olisi näissä eduksi.
Katselin myöskin tänään Bilteman hyllyssä näitä hiukan ohuempia hihnoja, joissa pitäisi ehdottomasti olla oikean (pidemmän)mittaiset välipalat. Ei ollut väliosia. Varmaan tarvikeosat tässä tapauksessa aiheuttaa vielä lisäharmia suunnittelun puolitiehen jääneelle käsijarrusysteemill e.

Toisilla toimii toisilla ei. Kumma juttu Se on se kun nuo "asennussarjat" myydään erillisinä. Pirkkakorjaaja jättää ostamatta.
Muuten eikös sun allekirjoituksessa ollut ennen S80 ja nyt V70 
Vai olinko taas väärässä. 

Erikoista että Volvo on huonontanut noita jarruja näihin 00vm eteenpäin malleihin.  Esimerkiksi 850:ssä tuolla jarrussa on tuo kaivattu säätö,  muttei enää näissä uudemmissa. 

Onneksi nyt kun tietää tuon homman niin säätö on aika helppoa ja halpaa :-)

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk