Tekniikkakeskustelut > Vetoautot
Volvon huolto
K.E.V:
Aiheesta mistä tuntui olevan puute. ???
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/kaksoismassa-vauhtipyora
--- Lainaus ---Pakkanen ei riko kaksoismassavauhtip yörää, mutta käyttö kylläkin. Moottorin käynti on aika nykivää, neloskoneen kampiakseli saa aina terävän pyöräytyspotkun puolen kierroksen välein. Vanhempi tapa tasata tätä oli tehdä vauhtipyörä riittävän raskaaksi. Siinähän saivat männät potkia rauhassa, raskaan vauhtipyörän pyörimisnopeus ei helposti muuttunut.
Sitten joku keksi, että jos vauhtipyörä jaetaan kahteen osaan, ja näiden osien väliin viritetään jousi, koko paketti voidaan tehdä kevyemmäksi. Silti ulos tuleva pyörimisliike on yhtä tasaista kuin raskaammalla yksiosaisella vauhtipyörällä. Kaksoismassavauhtip yörän avulla moottorin käynti etenkin alimmalla kierrosalueella tasoittuu oleellisesti, ja autolla voidaan ajaa selvästi pienemmillä kierroksilla suuremmalla vaihteella.
Kaksoismassavauhtip yörän jousirakennelma joutuu käytössä erittäin koville. Usein todellakin tuo 100-150 000 kilometriä riittää väsyttämään jousen tai jouset. Sitten osat alkavat hakata toisiinsa, ja ajaminen autolla tulee käytännössä mahdottomaksi. Korjaus on useimmiten järjettömän kallis. Vauhtipyörää kun ei piraatti- tai jäljitelmäosana löydy.
Valmistajan kannalta vauhtipyörän kestoikä ei ole ongelma. Se kuitenkin kestää niin pitkään, että takuuvastuu yleensä on päättynyt. En tiedä, onko Suomessa kukaan vienyt asiaa pitemmälle, mutta periaatteessa ellei autoa myytäessä ole ilmoitettu, että vauhtipyörä pitää noilla kilometreillä uusia, hajoaminen pitäisi katsoa kuluttajansuojalain tarkoittamaksi virheeksi, josta myyjä on vastuussa. Vielä sentään onneksi useimmissa autoissa vauhtipyörä kestää vaikka kuinka pitkään.
Taannoin Toyota Avensiksen dieselmalleihin asennettiin usein taksikäyttöön yksiosainen kiinteä vauhtipyörä. Taksikäytössä kaksimassaviritykse n käyttötunnit tulivat täyteen jopa alle vuodessa. Käytännössä yksimassaisuudesta ei ole mitään haittaa, päinvastoin se opastaa kuljettajaa vaihtamaan aiemmin pienemmälle vaihteelle.
--- Lainaus päättyy ---
--- Lainaus ---Hinta töineen 1650(Toytota), kilometrit 200 thkm.
Ensimmäinen oire on auton tärinä, tyhjäkäynnillä huomaa
--- Lainaus päättyy ---
--- Lainaus ---Tuossa on siis mukana pelkkä kykin arvatenkin?
Tuo vauhtipyörä maksaa 1050 ja sekin on korjattu malli, alkuperäinen maksaa n 2000 eur. Takuu ko. osilla on kyllä sama. Toyotan hinta remontille on suht sama kuin "ei merkkiliikkeen" esim bosch johtuen pitkälti siitä että vauhtipyörää ei myydä muualta...... Tässä tapauksessa ei ole kyse taksi autosta.
--- Lainaus päättyy ---
--- Lainaus ---Minulla on jo neljäs Toyota menossa. Aveksiksen kytkimestä voin sanoa, että kytkinremontti vauhtipyörä mukaan lukien maksoi 1836 €, pelkkä kytkin paineasetelmineen maksaa noin 1000 € töineen ja tuo loppu on vauhtipyörän osuus. Itelläni remontti tuli esille tuossa 220 tkm. oireilu alkoi n.155 tkm. Oireita olivat auton tärinä ja epätasainen tyhjäkäynti. Auto alkoi myös jyristä moottorijarrutuksis sa n. 2400 rmin kohdalla, lisäksi tyhjäkäynnillä kuului sellaista rämisevää ääntä vaihteiston puoleisesta päästä. Corollassakin on sama kytkin jos moottori 0n tuo 2.0 D4D 116. Olen kuullut, että taksikäytössä kytkin ei ole kestänyt edes 100 tkm. Hinta on kallis koska kytkimen rakenne poikkeaa tavanomaisista kytkimistä. Toyotan kytkimessä kytkimen vaimennuselementit ovat kiinnitettyinä vauhtipyörään joka myös tuplamassaisena tasapainottaa moottorin käyntiä.
Kun tasapainotus osien kiinnitys ajanmittaan löystyy alkaa tärinät. Toytan kytkimessä pelkkiä
vaimennus/tasapainotusosia ei erikseen pysty vaihtamaan vaan koko vauhtipyörä pitää vaihtaa.
Mikäli autolla on ajettu reilusti yli 100 tkm kannattaa vaihtaa myös kytkinlevy ja paineasetelma. Kytkin kestää yleensä noin 150 - 200 tkm. kun molemmat asiat vaihdetaan hinta on tuo lähes 2000 €. Käynistysongelmat johtuivat minulla virtalukon pohjasta ja vauhtipyörän vaihdon jälkeen 220 tkm jälkeen starttimoottorin kuluneesta rattaasta. Kun vauhtipyörä vaihdetaan tulee myös uusi starttikehä vauhtipyörän mukana
ja kun vanha starttimoottori jää käyttöön on mahdollista ettei startin ratas imaise vauhtipyörän puolelle uuteen rattaaseen vaan ulahtaa tyhjää tai jopa lopettaa starttaamisen kesken. vanhan ajan kytkimissä nuo vaimennusosat ovat kytkimen paineasetelmassa ja kytkinlevyssä
ja yleensä tasapainotusosat ovat muualla moottorin rakenteessa. Kieltämättä tuo kytkimen hajoaminen suorastaan v.....i. Corollassa kyseinen remontti meni takuuseen kun osasin siihen varautua jo alle 100 tkm. Ei olisi ollut tarvetta mutta vaadin, että se korjataan Avensiksesta viisastuneena. Ajotapa myös vaikuttaa kytkimen ikään. Ei kannata makuuttaa kytkintä pohjassa ja vaihdetta päällä kun auto on paikallaan vaan aina kun mahdollista, panee vaihteen vapaalle ja nostaa kytkimen ylös. Onhan
tuo 220 tkm normaalissa ajossa aika pitkä pätkä kytkimelle kuitenkin.
--- Lainaus päättyy ---
Jatkakaa, ugh olen kopioinut sitä julkista sanaa, kuten arvoisa käyttäjä MCM aiemmin. Ei muuta
MCL:
Seuraavassa olen kopioinut 1 *****:lle vanhan osoitteen sumujensaarelle:
FRF Motors (Volvo) Ltd
The Volvo Centre
Valley Way
Swansea Enterprise Park
Tuolta tilasin aikoinaan Volvooni ( joissa ei kuulemma ole vikoja ) edullisia alkuperäisosia.
K.E.V:
--- Lainaus käyttäjältä: 1**** - 14.11.2013 kello on 17:36 ---Kaasuläppäkotelo putsattu, oli melkoisen öljyinen. ETS-valo palaa edelleen...
Mistä voisi kysyä sitä tarvikkeena ?
--- Lainaus päättyy ---
http://www.bildelsbasen.se/?link=search&ggl=s12&searchmode=1&vc1=204
Tuolta kannattaa kysyä. Tuossa 13v vanhassa On Magneti Marellin tekemä kaasuläppäkotelo.
Se vaihdettiin uudemmissa kokonaan eri merkkiin.
Tuotahan käyttää monetkin autotehtaat.
Onneksi dieseleissä ei tuota ongelmaa
Tuolta bildelsbasenista saa hyviä tavaroita , kesällä ostin sumuvalon Volvoon ohi ajaessani Jönköpingista. Varmaan tyyppivika Volvossa kun oli kivi lasin rikkonut.
Viime viikolla tilattiin kauttani (kieliapua annoin) Hondaan automaattilaatikko ja Toyotaan kone kun olivat menneet ihan yllättäen rikki . Pari päivää niin rahti toi osat. ;)
K.E.V:
Sit noita linkkejä vaikkapa kulutusosiin. Kai niistä muutakin saa.
tännekin foorumille tilattu mm vetokoukun sähkösarjaa jne.
http://www.skandix.com/
http://www.volvopartshop.com/
Jushi69:
--- Lainaus käyttäjältä: kahtaenvaihda - 14.11.2013 kello on 18:06 ---Aiheesta mistä tuntui olevan puute. ???
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/kaksoismassa-vauhtipyora
Jatkakaa, ugh olen kopioinut sitä julkista sanaa, kuten arvoisa käyttäjä MCM aiemmin. Ei muuta
--- Lainaus päättyy ---
Meinaatko että Vollessa ei olisi vastaavia ongelmia... ;D
Varmaan löytäisin vastaavia tarinoita Vollesta jos viittisin nähdä vaivaa kuten sinä.Toveri kaverilla ajettu 220 tkm dieseli Volle josta korkkasi tuo samainen kytkin ja kysessä sentään Premium luokan auto.. ???
Miksihän katsastus tilastojen kärjessä on 10 parhaan joukossa pääsääntöisesti 5 japsimerkkiä joista Toyo on keikkunut kärkipaikoilla...
Sattumaako..Tuskin.
Volle taas on surkeampi kun Chrysler Neon jota itse pidän todella huonona ja joita automyyjät eivät halua vaihtoauto halliin notkumaan..
siis Neonia.
Vedä siitä johtopäätökset..
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta