Aihe: Al-Ko työntöjarrun säätö

Katsastusmies huomautti, että työntöjarru ottaa kiinni ihan lopussa ja sitä pitäisi säätää. Korjauskehotus kuuluu: "Työntöjarru. Jäännösliikevara vähemmän kuin 1/4 kokonaisliikevarast a".

Alustana Al-Ko vm 1996.

Kysymys kuuluu, säädetäänkö liikevara tangosta vai jarrurummuilta?

JOS rummuissa on säätö, säädä ensin 'lähelle' ja sitten tangosta.

Sama homma mulla vaunussa.Käytin kokonaan rummut auki kun vaunu on mulle vielä outo,vaihdoin samalla laakereihin uudet rasvat.
Säätimet putsasin ja rasvasin jarruista.
Säädön aloitin pyöristä,ensin sieltä hihnat lähelle,ja sitten vasta säätö tangosta.
Netistä löytyy kyllä tuohon ohjeitakin.

Ryhdyin oikein tutkimaan tuota mekanismia. Näyttää siltä, että tangon etupäässä olevassa vivustossa olisi väljää. Nivel suorastaan roikkuu. Työntöjarru painuu ensin jonkin verran, ennen kuin jarrumekanismin takaosa kohtaa tankoa liikuttavan vivuston. Sitten menee vielä vähän matkaa, kunnes vivustossa olevat roikkuvat löysät on otettu pois. Tämä ongelma poistuu pelkästään tankoa kiristämällä. Eli vanttiruuvin lukitusmutteri auki ja tankoa kierretään kireämmälle papukaijapihdeillä. Samalla käsijarrun liikerata lyhenee viidestä naksusta kolmeen naksuun.

Toimenpide ei kiristä jarruvaijereita mutta lyhentää työntöjarrun ja käsijarrun liikerataa.

Toivottavasti en tehnyt mitään typerää.

Samalla periaatteella minäkin värkkäsin jarrujen kanssa. Ensin pahimmat löysät pois jarrutangosta n pari senttiä. Sitten velä kenkien säätö jotta ottavat yhtä aikaa. Loppui vaunun "päälle tulo". 
 Aiemmin siis tuntui turhan selvästi milloin jarrut rupesivat ottamaan, kun autoa nytkäytti jarruttaessa ja kurttu oli melkein kokonaan rutussa. Tästäkin olisi voinut kuvallisen selostuksen tehdä muttei tullut asia värkätessä mieleenkään.
 Vielä pitäisi vetopään putki rasvata.

En uskaltanut kajota jarrukenkiin, koska dynamometritulos oli erinomainen. Molemmissa pyörissä tasan 3,0 kN, ero 0%. Käsijarru molemmissa pyörissä 2,2 kN, ero 0%, yhteensä 4,4kN (sallittu 2,5kN).

En uskaltanut kajota jarrukenkiin, koska dynamometritulos oli erinomainen. Molemmissa pyörissä tasan 3,0 kN, ero 0%. Käsijarru molemmissa pyörissä 2,2 kN, ero 0%, yhteensä 4,4kN (sallittu 2,5kN).

Noh tässähän saa kohta itekki jännittää. Vaunun sais leimalle kuskata jos sopiva väli aikatauluun ilmaantuu. Johan sitä tuli jo ensimmäiset tuhat km täyteen, jotenka uskoisin niitten jo jollainlailla asettuneen.

Tangossa välystä ja kengät säädetään ja sitten tanko.

Tangossa välystä ja kengät säädetään ja sitten tanko.

Miksi kenkiin pitäisi kajota jos ongelma on pelkästään työntöjarrun liikeradassa?

Miksi kenkiin pitäisi kajota jos ongelma on pelkästään työntöjarrun liikeradassa?

Tuo kannattaa varmistaa sillä, että kiristää työntötangon niin, että juuri ja juuri kiristyy. Jos silloin vielä on pitkä liikerata/ jarrukahva nousee monta napsautusta kannattaa kengät säätää

 Jos työntötanko liian kireällä ,vaunun peruuttaminen ei onnistu

Tuo kannattaa varmistaa sillä, että kiristää työntötangon niin, että juuri ja juuri kiristyy. Jos silloin vielä on pitkä liikerata/ jarrukahva nousee monta napsautusta kannattaa kengät säätää

Juurikin näin. Takana siis vaijerit ns vapaa asennossa eli mekanismi ei ole vaijereiden osalta vedätyksessä. Siitä sitten työntötangosta välykset pois jolloin työntötanko ei heilu vapaana ja ei ole tyhjiä välejä edessä eikä takana, mutta vaijerit jarruihin eivät ole vedätyksellä jarrujen jousia vasten. silloin on tanko oikein säädetty.

 Vaijereiden tasaus tapahtuu tangon puoli päässä jolloin liitinrima on kohtisuora tankoon nähden, ei vinossa.
 Jarrupalojen säätöön näillä toimilla ei ole merkitystä.
 Lyhyesti siis jarruvaijerit tangon jälkeen eivät ole jarrujen jousien varassa jarrujen ollessa vapaalla, mutta työntötangosta on väljät otettu pois. Esim milli tms välystä ei haittaa.
 Tällä tavalla itse asian ajattelisin
 Jarrupalojen säätöön olen soveltanut oppia jonka sain Volvon käsijarrun säädöstä. Jarrut ruuvista jumiin (Pyörii vielä käsin jotenkuten muuten menee säätö jumiin) ja pari napsausta takaisin jolloin pyörii vapaasti. 

https://www.youtube.com/watch?v=8ncB63Q30ZU
Videolla aika yksiselitteinen ohje.

Jos työntötanko liian kireällä ,vaunun peruuttaminen ei onnistu

Kyllä ainakin minulla vaunu liikkui taaksepäin moitteetta peruuttaessa. Peruutusautomatiikk a taitaa olla nykyvaunuissa vakiovaruste. Jonkinlainen vastus on olemassa  muttei mitään peruuttamista haittaavaa. Ja kyllä pyörät menevät lukkoon asti jos esim soralla jarruttaa tehokkaasti.
 Peruutusautomatiika n vuoksi vaunua ei saisi irrottaa suoraan peruutuksesta vaan pitäisi nykäistä hieman eteenpäin, jotta käsijarru toimisi oikein.

Juurikin näin. Takana siis vaijerit ns vapaa asennossa eli mekanismi ei ole vaijereiden osalta vedätyksessä. Siitä sitten työntötangosta välykset pois jolloin työntötanko ei heilu vapaana ja ei ole tyhjiä välejä edessä eikä takana, mutta vaijerit jarruihin eivät ole vedätyksellä jarrujen jousia vasten. silloin on tanko oikein säädetty.

Näin minäkin asian ajattelin. Työntöjarrun liike= jarrukenkien liike+ vivuston välyksellisyyden sallima liike. Jos työntöjarrun liikkeestä poistetaan välyksellisyyden liike ja sillä saadaan työntöjarrun liike ohjearvoihin, ei ole syytä puuttua enää jarrukenkien liikkeeseen. Varsinkaan silloin, kun kengät ottavat täydellisen tasaisesti kiinni.

Peruutusautomatiika n vuoksi vaunua ei saisi irrottaa suoraan peruutuksesta vaan pitäisi nykäistä hieman eteenpäin, jotta käsijarru toimisi oikein.

Koko käsijarru on vähän epäillyttävä vehje. Moni kärry on lähtenyt omille teilleen, kun nokka ylämäkeen on jätetty käsijarrun varaan...

Jatketaanpa tähän ketjuun uutta ongelmaa.

Minulla vaunu on dethfless -05 ja samanlainen BPW:n jarru systeemi kuin tuossa aikasemmassa youtube pätkässä. Vaunu on alku kesästä katsastettu ja jarrut pelasivat mainiosti. Työntöjarru ja käsijarru ovat toimineet koko kesän aivan normaalisti. Nyt vaunu oli lainassa ja käsijarru ei enää pitänytkään. Eli käsijarrua vedettäessä vipu menee aivan selälleen eikä vedä jarruja ollenkaan kiinni. Minkälainen mekaaninen rakenne jarruissa on käsijarrun puoli päässä? Olisiko kenelläkään havainnolistavaa kuvaa, kun en oikein löytänyt mistään. Luulisi olevan jonkin yksinkertaisen vian, kun nuin äkkiä muutos tapahtui.