Aihe: Electrolux lämpenee ajon aikana (kaasulla)

Vaunu on Solifer S4 ja siinä alkuperäinen Electrolux-jääkaappi (mallinumeroa en muista), suljettu versio kuitenkin (ritilä sekä ylhäällä että alhaalla).

Paikallaan seisten kylmenee ja pysyy kylmänä kaasulla yhtä hyvin kuin sähkölläkin. Mutta heti kun lähtee liikkeelle (kaappi kaasukäytöllä), alkaa kaappi lämmetä. Reilun parin tunnin ajon jälkeen jääkaapin lämpö on noussut +3,5 -> + 9,5 ja pakastinlokeron peräti -15 -> -1 (!!). Kun matkanteko päättyy, alkaa kylmeneminen uudelleen välittömästi. Korostetaan vielä, että
 a) matkan aikana liekki ei sammu ja
 b) akkukäyttö matkan aikana ei ole etsimäni ratkaisu.

Onko kenelläkään muulla samoja kokemuksia? Millä mahtaisi korjaantua?

PS. Kerrotaan vielä, että isäukolla oli taannoin Goldie 580:ssä sama Electrolux ja täsmälleen sama tauti. Suutin putsattiin, asennettiin puhallin ja kaikenmoista muutakin hän sillä temppuili, kunnes vasta uusi Dometic poisti ongelman. Vaan löytyisikö muuta ratkaisua?

Villi veikkaus

´tee suoja tulipesän ympärille´ jos liekki ei mene rööriin niin kaappi lämpiää ajon aikana. esim tölki systeemi

´tee suoja tulipesän ympärille´ jos liekki ei mene rööriin niin kaappi lämpiää ajon aikana. esim tölki systeemi

Pitäisihän siinä olla peltiä ympärillä, hyvinkin piukassa mutta on mahdollista, että johonkin tulee pyörre, joka sotkee ilman kiertoa. Joko kaapilla tai polttimella.
Pakokaasujen poistuminenkin voi  häiriintyä.
Eikun kokeilemaan.

Joo totta minä aloittaisin kokeilun tolla "piipun" nuohouksella...ja sen jälkeen putsii sen palopesän jos ei tokene sen jälkeen kehittelisin sitä viima suojausta

Onkohan tuo S4:n kaappi autom. sytkällä?
Ajon aikana liekki ei siten välttämättä edes pala, jos sammuu liikaan happee tai sen puutteeseen..
Eniten huolissani olisin, jos liekki menee ohi hormin (aiheuttaa tuota kaapin ei-kylmenemistä) - voi palaa koko laitos..

Ykkösenä katsoisin myös tuo hormin puhtauden.. mihin se läpivienti (onko edes) menee? Katolle, kylkeen (vas?), jää ylemmän ritilän taakse tms..

Äkkiä kuulostas siltä, että liekki karkaa..
Eli tuuli puhaltaa pakoputkesta sisään.

Voisko olla "termostaattivika".Meinaan luulin aiemmin itsekin ettei siellä ole mitään termareita, ennenkuin aloin perehtyyn tohon omaan kaappiin. Termostaatin säätölaite"luulee" että kaappi on kylmä ja säätää kaasun liekkiä pienemmälle. Kait siellä jonkunlainen sähkötön säädin on? Kuristin tms. Koska eihän kaasulla käytetä sähköä kuin piezoon ja kumminkin on paneelissa numeraalinen säädinnuppi.
Jos ois esim. mekaanis-kemiallinen laite vähän kuin BI-metallijousi ennen autojen automaattirikastime ssa. Joka sitten liikuttaa jotain vartta mikä säätää venttiiliä. Jostain syystä esim. jos siihen anturisydeemiin pääsee viileää ilmaa niin valheellisesti säätäisi sitten kaappia pienemmälle. Tai joku nesteputki-mäntä systeemi. Neste laajenee ja mäntä päästää lisää kaasua, neste kutistuu ja kaasua vähemmän.... näin aattelisin..

Löysin tuommosen kuvan kuvahaulla , kun pähkäilin ja kahlasin nettiä. Joskon siitä ois jotakin apua. Nää on uusia juttuja mullekin. Tossa kuvassa on joku "thermoelechtrishe Lundschliihenlaahhe n ... .. no joo ...eli termoelektrinen värkki    mikä tosiaan säätelee sitä kaasunvirtausta.
Jos se auton tärinästä falskaa vaikka jääkaapin ovi tai esim joku läpivienti kylmää niin huijaisko se tota värkkiä  G niin että kaappi lämpenis ajaessa sitten varkain. tai kun ovi avataan...

^
Tossa G kaasuventtiilissä on 2 anturia; F liekkivahti (on/off) ja C termarisäätimessä..

Ilmeisesti F:ään viittaat. Se on niin kiinni liekissä, että liekin pitää oikeasti sammua, että katkasee..

^
Tossa G kaasuventtiilissä on 2 anturia; F liekkivahti (on/off) ja C termarisäätimessä..

Ilmeisesti F:ään viittaat. Se on niin kiinni liekissä, että liekin pitää oikeasti sammua, että katkasee..

Jep.F eikä tuo Gee.  Elikkä tuo G on se minkä potikkaa painamalla ja kiertämällä annetaan sytytyksessä reippaampi kaasu, eli ohitetaan se vahti..Sitten kun potikkaa höllentää alkaa tuo F säätelemään..Käsiti nköhän oikein  vai menikö paljonnii mettään

Voisko olla "termostaattivika".Meinaan luulin aiemmin itsekin ettei siellä ole mitään termareita, ennenkuin aloin perehtyyn tohon omaan kaappiin. Termostaatin säätölaite"luulee" että kaappi on kylmä ja säätää kaasun liekkiä pienemmälle. Kait siellä jonkunlainen sähkötön säädin on? Kuristin tms. Koska eihän kaasulla käytetä sähköä kuin piezoon ja kumminkin on paneelissa numeraalinen säädinnuppi.
Jos ois esim. mekaanis-kemiallinen laite vähän kuin BI-metallijousi ennen autojen automaattirikastime ssa. Joka sitten liikuttaa jotain vartta mikä säätää venttiiliä. Jostain syystä esim. jos siihen anturisydeemiin pääsee viileää ilmaa niin valheellisesti säätäisi sitten kaappia pienemmälle. Tai joku nesteputki-mäntä systeemi. Neste laajenee ja mäntä päästää lisää kaasua, neste kutistuu ja kaasua vähemmän.... näin aattelisin..

Löysin tuommosen kuvan kuvahaulla , kun pähkäilin ja kahlasin nettiä. Joskon siitä ois jotakin apua. Nää on uusia juttuja mullekin. Tossa kuvassa on joku "thermoelechtrishe Lundschliihenlaahhe n ... .. no joo ...eli termoelektrinen värkki    mikä tosiaan säätelee sitä kaasunvirtausta.
Jos se auton tärinästä falskaa vaikka jääkaapin ovi tai esim joku läpivienti kylmää niin huijaisko se tota värkkiä  G niin että kaappi lämpenis ajaessa sitten varkain. tai kun ovi avataan...

Kuvan kaasu systeemissä ei ole lämpötilaa (kylmyyttä ) säätävää termostaatti toimintoa ainoastaan manuaalinen.
 Olisikohan mahdollista ,että ketjun aloittajalla olisi yhtä aikaa sekä kaasu ,että sähkövastus päällä.
 



(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Kiitoksia vastauksista jo tässä vaiheessa. Tässä vähän vastauksia ja tarkennuksia.

- Kaappi on mallia RM 4401, siis sähkösytkällä. Pidin tuolla ekalla vedolla sytkän ajon aikana sammuksissa (että tiedän, jos liekki sammuu ajon aikana). Ei ollut sammunut.
- Pakoputken yläpää on ylimmäisen ritilän takana. Poltin on heti alimmaisen ritilän takana.
- Pakoputki on ihan puhtaan näköinen - ainakaan paksulti ei näyttäisi olevan nokea tms. Jos pakoputki vetäisi huonosti, luulisi, että se haittaisi toimintaa myös paikallaan ollessa.
- Ei, ei ollut sähköllä ja kaasulla yhtä aikaa. Vaunussa ei jääkaappia voi edes käyttää 12V jännitteellä (7-napainen pistoke - vielä - ja 12V vastukselle syöttö tulee koukun pistokkeelta).
- Tuota termostaatin sielunelämää olen minäkin ihmetellyt. Mutta sitä en oikein ymmärrä, mikä saisi sen ymmärtämään lämpötilan väärin ajon aikana, seisoessa oikein.

Todennäköisimmältä kuulostaa minullekin tuo muutaman nostama epäilys ajoviiman aiheuttamasta pyörteestä tai lepatuksesta, joka aiheuttaa lämmön menemään "ohi" pakoputken. Nyt lämpeneminen on ajon aikana niin rajua, että voisi olettaa, että kaappi pysyisi paremmin kylmänä, jos siinä olisi kaikki offissa, kunhan ovi pysyy kiinni. Eli liekki ei lämmitä ammoniakki-vesi-seosta vaan päinvastoin se pääsee lämmittämään itse kaapin takaseinää, joten liekki lämmittää jäähdyttämisen sijaan.

Jonkinlaista suojakoteloa sille polttimelle on varmaan alettava näpräämään, ainakin kokeeksi. Ja voihan sen pakoputken tietysti nuohota, vaikka vain varmuuden vuoksi.

Ja kenelläkään muulla S4:n omistajalla tai muiden samalla kaapilla varustettujen vaunujen omistajilla ei samanlaisia kokemuksia ole?

 90 luvulla sattui "urallani "  useita lähes vastaavia tapauksia.
 Syy oli seuraava. Jääkaapin takaseinä oli" alumiini"paperilla päällystettyä styroksia,pakoputkesta
 tuleva kuuma ilma oli sulattanut styroksiin reiän ja ajon aikana kuumat pako kaasut menivät pakastelokeroon.
 Paikkasin styroksin ja laitoin peltilevyn suojaksi.
 En muista onko kattoluukun asettelulla syy tuohon vaunun alipaineiseen.
 Vähän vanhemmissa jääkaapin pakoputken T-kappaleissa oli pieni kumiläppä ,joka esti pakokaasujen pääsyn väärinpäin.

90 luvulla sattui "urallani "  useita lähes vastaavia tapauksia.
 Syy oli seuraava. Jääkaapin takaseinä oli" alumiini"paperilla päällystettyä styroksia,pakoputkesta
 tuleva kuuma ilma oli sulattanut styroksiin reiän ja ajon aikana kuumat pako kaasut menivät pakastelokeroon.
 Paikkasin styroksin ja laitoin peltilevyn suojaksi.
 En muista onko kattoluukun asettelulla syy tuohon vaunun alipaineiseen.
 Vähän vanhemmissa jääkaapin pakoputken T-kappaleissa oli pieni kumiläppä ,joka esti pakokaasujen pääsyn väärinpäin.

Muistan kanssa vastaavia tapauksia aikoinaan sattuneen.


Sent from my iPad using Tapatalk

Olisiko lisätty lattiareiälle pölysuoja = ilmaohjain lattian alle, jolloin ilmankierto heikkenee ajaessa?

Jonkinlaista suojakoteloa sille polttimelle on varmaan alettava näpräämään, ainakin kokeeksi. Ja voihan sen pakoputken tietysti nuohota, vaikka vain varmuuden vuoksi.

Uudelleen: Eikö se poltin ole peltikotelon sisällä?