Hah.
Jos tuon ikäisen ducaton rakenteen tuntee niin siinä ei juurikaan ole mitään merkitystä nelipyöräsuuntaukse
lla
Taka-akseli on siellä missä se on, ja edessä raidetangonpäät ainoa säätöpaikka (no joo, saa niistä reaktiotangoista säädettyä prikoilla, mutta ei koskaan tarvetta).
Eli auraus tangolla kohdalleen, ja mikäli ratti on ajossa vinossa niin sitten säädetään molemmista samaan suuntaan.
Mutta mikäli auraus on ollut ennen nivelremppaa kunnossa ja korjauksia tehty vain toiselle puolelle, niin sitten riittää säädöksi pelkkä ratin asento! Noin on tullut tehtyä järkyttävän monta kertaa ja todella usein on tullut käytyä suuntaamassakin kun kerran mahdollisuus on ollut, ja aina on ollut kohdallaan. Millin aurausero tekee ratin asentoon jo reilun eron.
Se on eri asia sitten kun on sellanen vehje missä pystyy kunnolla takapäästäkin, eli kulkukulmat kohdalleen. Mutta niissä vehkeissä saa niitä tukivarsia vaihtaa sinne taaksekin sen verran usein...
Eli nelipyöräsuuntaus on suurimpaan osaan autoista markkinamiesten humpuukia.
Mitä taas tulee korvakuulolla säätämiseen, niin eiköhän tässä ole oppirahat haettu laitteista missä on etupäässä mahdollisuudet säätää camber, caster, yleensäkin tolpan paikka eteenpäin/taaksepäin ja takapäässä akselin kulkukulma, pinionikulma jne. Aurauskin on tullut opeteltua säätämään sinne takapään jäykkään akseliin. Lisäksi on opeteltu vähän kaikkea muutakin miten se alusta toimii hyvin, esim. hammastangon paikka, kääntövarsien asento (bump steering).