Pitäis tarkistaa pyörien suuntausta tai ainakin etuaurausta. Useimmilla korjaamoilla joista olen kysynyt tarjotaan matkailuautoon eioota. Syynä kuulemma joko nosturin kapeus ja/tai se että takapyörät jäävät korin "katveeseen". Onko foorumilaisilla kokemusta, missä olette saaneet homman hoidetuksi?
 Auto on vanha alkovihymer J5 alustalla, liikun enimmäkseen lounais-suomen alueella eli korjaamot sieltäpäin kiinnostaa eniten......

Isosta rengasliikkeistä jotka myy raskaan kaluston renkaita kannattaa kysyä, katsoa netistä. Omani käytin aikoinaan Espoossa.

Esim Euromasterilla tuo voi onnistua Porissa

http://www.euromaster.fi/kuluttajat/rengasliike

Vianorilta kysyin, epäilivät ettei onnistu....

Vianorilta kysyin, epäilivät ettei onnistu....

takapäätä eikäytännössäpysty säätämäänjoten etuakselilta auraus riittänee, muistaakseni siinäei ees ollu muita säätö mahdollisuuksia

Jossain oli epäkeskeiset jousen tapit en kyl muista missä?

Raskone, Turku

Raskonetta itsekin arvelin, ei vaan juuri ole Turkuun päin asiaa... Keskusautohallin Forssan korjaamolla arvelivat saavansa tarkistettua, sinne oli vaan turhan pitkä jono.
  Ja tosiaankin, vain etuauraus pitäisi tarkastaa, alapallonivelen vaihdon jäljiltä. Henkilöautoihin mitoitetut vehkeet ei vaan tunnu sopivan leveäkoriseen matkailuautoon.

 Ihan akateemisesta mielenkiinnosta kysyisin.....
Kun tuo sopivan korjaamon löytyminen on noinkin työlästä niin eikö silloin
omatoiminen mittaaminen (ja säätökin jos sitä tarvitaan) perinteiseen tyyliin
mittanauhalla ja kahdella nuppineulalla tulisi jo helpommaksi vaihtoehdoksi?
Semminkin kun sää suosii nyt ulkoilmapuuhailuja.
  Minä lasken merkittäväksi eduksi senkin että kun on itse tehnyt
niin siihen voi luottaa.

Itse tein joskus mittatangon jonka avulla pystyi mittaamaan aurauksen ihan mauserin avulla vanteen etupuolelta ja takapuolelta. Ihan riittävän tarkka.
 Nyttemmin olen aina raidetangonpään irrotuksen yhteydessä ennalta mitannut mauserilla sen nivelen keskipisteen etäisyyden välimatkan raidetankoon nähden ja sitten säätänyt uuden asennuksessa sen samaan mittaan.
 Jos ratin asento on suoraan ajaessa ihan sama niin olen onnistunut säädössä oikein.

Lähetetty minun GT-I9506 laitteesta Tapatalkilla

Kylläpä nuo omiin (harraste)vehkeisiin on tullut auraukset, camperit ja casterit mitattua ja säädettyä ihan kotikonstein. Mittanauha, taskulaskin ja vatupassi periaatteessa riittää. Itsellä ollut vielä ristikkolaser, niin se vähän helpottaa, mutta vaatii hämärät olosuhteet, ei näy päivänvalossa.

Tarkkuus väittäisin että on samaa luokkaa kuin noissa mittakoneissa, tai vähintäänkin riittävä.

Onhan se diy -tarkastus mielessä käynyt. Vaan kun en ole sitä koskaan tehnyt, ainakin hyviä ohjeita kaipaisin...

Nuppineula renkaiden kulutuspintaan kiinni, mutta ei liian syvälle 
Rengas siten, että nuppineula on renkaan etupuolella ja mittaus neulasta neulaan. Sitten pyöritys puoli kierrosta eli neula taakse ja uusi mittaus. Mikäli edessä pienempi lukema niin silloin on aurausta, isompi lukema edessä on haritusta.

Tässä vaan hankalaksi tekee se hyvän mittauksen toteuttaminen, koska autoissa on aika usein joitain kohtia renkaiden napalinjan alapuolella, eli mittaa ei tahdo saada suoraan.

Kun kerran kyse on tuollasesta autosta niin ei siitä pysty mitään muuta säätämäänkään kuin aurauksen... Eli keppi pyörien väliin ja kohdalleen.

Jos vorssan seutu kyseessä, niin Autokorjaamo H. Ruusiala ypäjällä, tekee tuollasella kepillä sen ja osaa varmasti asian. Tietty aikataulut ei välttämättä täsmää. Ja on karavaanari itsekin ja mahtuu sille matkailuautot nosturille (pidemmät telimallit ei onnistu).
http://www.autoasi.fi/korjaamo/autokorjaamo-h-ruusiala/

Tässä vaan hankalaksi tekee se hyvän mittauksen toteuttaminen, koska autoissa on aika usein joitain kohtia renkaiden napalinjan alapuolella, eli mittaa ei tahdo saada suoraan.

Teet vaikka parista rimasta U-muotoisen palikan. Toinen puoli 'luihin' ja toiselta puolen mittaat Mauserilla välin siihen neulaan.

Etupyörien auraus pitäisi säätää takapyörien asennon mukaan. Sarjatuotantoautoje n takapyörät eivät ole rungon suhteen täysin suorassa, vaan ainoastaan valmistustoleranssi en rajoissa.

Siksi ns nelipyöräsuuntaus on ainoa autotehtaiden suosittelema vaihtoehto, vaikka takapyörät eivät olisikaan käytännössä ( rakenteesta riipuen ) säädettäviä.

Mikäli säätöjä on tottunut yleensä tekemään korvakuulolla ja on ollut siihen tyytyväinen, niin toki pelkkä etupyörä suuntaus on ok.