Aihe: Asuntoauto, mutta millainen?

Ei kai,kukaan täysjärkinen nuku ajonaikana

Niin no....

Tuplamiehityksellä saanee rekalla ajaa 20 tuntia yhteen putkeen. Luulisi siinä uni tulevan jossain vaiheessa. En sitten ota kantaa siihen, ovatko täysjärkisiä.

Niin no....
Tuplamiehityksellä saanee rekalla ajaa 20 tuntia yhteen putkeen. Luulisi siinä uni tulevan jossain vaiheessa. En sitten ota kantaa siihen, ovatko täysjärkisiä.

Riippunee siitä, onko punkassa törmäyssuoja....

Riippunee siitä, onko punkassa törmäyssuoja....

Todettiin vain "Ei kai,kukaan täysjärkinen nuku ajonaikana"....

Missä nukkuu, lienee sitten eri asia.

Oliko niin että kellään ei ole sanottavaa integroiduista autoista?
Catiska vai kuka olikaan joka mainitsi hymerin hyvänä?

Koppahan on samalla tavalla tehty tyypistä riippumatta.
Sitten tulee henkilökohtaiset mielipiteet varusteiden suhteen ja se, pitääkö millaista ohjaamoa parempana.

Hymerin kori on hyvä. Ja lämmin.

Ei kai,kukaan täysjärkinen nuku ajonaikana

Aika monen onnettomuuden syynä on rattiin nukahtaminen .....

Todettiin vain "Ei kai,kukaan täysjärkinen nuku ajonaikana"....
Missä nukkuu, lienee sitten eri asia.

Niin...
Tämähän lähti siitä, että kallistaa etupenkin ja nukkuu siinä.
Sitä, yhtä lukuunottamatta, on onneksi pidetty hölmönä.

Minunpuolesta jokainen nukkukoon autossa miten haluaa kunhan siitä ei synny vaaraa muille liikkujille ja lapsosille. Vois muutenkin turvallisuutta parantaa takana istujille esim kestävämpää rakennetta tai jotain törmäyssuojaa takapenkeille.

Oliko niin että kellään ei ole sanottavaa integroiduista autoista?
Catiska vai kuka olikaan joka mainitsi hymerin hyvänä?

Hymeristä en sano mitään kun ei moista ole ollut, mutta jos takavetoa haaveilet, niin mersun ( 5 tn sarja ) paripyörä alusta on hyvä ja tukeva kuten ivecokin. Ykköspyörillä oleva ( 3 tn sarja ) on alustaltaan vetelä.

Hymeristä en sano mitään kun ei moista ole ollut, mutta jos takavetoa haaveilet, niin mersun ( 5 tn sarja ) paripyörä alusta on hyvä ja tukeva kuten ivecokin. Ykköspyörillä oleva ( 3 tn sarja ) on alustaltaan vetelä.

Aika vahva yleistys tuon 3tn sarjan suhteen. Aika monesti on tullut mainittua että osa (kuten oma) on 3xx alustalla mutta koritehdas viisaasti valinnut 4xx sarjan komponentteja alustaan, eli jarrut, iskarit, iskareiden kiinnikkeet, jouset, kallistuksen vakaajat jne.

Eihän tuo ole toki mikään hakkaavan kova joten asfaltin saumat ei hakkaa eikä töyssyt häiritse kuten monessa muussa alustassa.

Eli kannattaa ajaa se mitä on ostamassa eikä tehdä johtopäätöksiä yhden version pohjalta, saati sitten nettihuhujen perusteella. Moni kertoo mitä on baarissa kuullut eikä itse ole ajanut.

Eli aika pitkälti tuo on kiinni mitä tehdas on tilannut. Lisäksi nuo alusta-asiat on myös makuasioita, kuten henkilöautoissakin tai vaikka emännän valinnassa. Valitse itse, oli sitten kyse autosta tai vaimosta...


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Niin no....

Tuplamiehityksellä saanee rekalla ajaa 20 tuntia yhteen putkeen. Luulisi siinä uni tulevan jossain vaiheessa. En sitten ota kantaa siihen, ovatko täysjärkisiä.

Ei liity aiheeseen millään lailla mutta tuo on arkipäivää ilman tuplamiehitystä. Ei tarvitse olla kun yks pyhäpäivä keskellä viikkoa niin työpäivä saattaa venyä 20 tuntiseksi

Taksat yrittämisen sijaan kohdalleen niin ei tarvitse yötä päivää yrittää lakeja noudattaa.

"Ilmojen halki käy lentäjän tie...".

Tieltä on paha lähteä lasta, saati aikuista noukkimaan, jos sattuu muitakin autoja suhahtelemaan ...

https://www.youtube.com/watch?v=Rqb8C0Wt-1Y

Videolla monelle uhrille tehdään juuri niin kuin ei saisi missään nimessä tehdä. Aletaan nostamaan ylös.

Ei liity aiheeseen millään lailla mutta tuo on arkipäivää ilman tuplamiehitystä. Ei tarvitse olla kun yks pyhäpäivä keskellä viikkoa niin työpäivä saattaa venyä 20 tuntiseksi

Kuis  tuo tehdään?, mä olen luullut että vuorokausilepojen välillä ei voi olla 15h. pidempää työaikaa?

Kuis  tuo tehdään?, mä olen luullut että vuorokausilepojen välillä ei voi olla 15h. pidempää työaikaa?

Ei sitä saiskaan olla mutta valvonta on sillä tolalla että minut on 10v ja yli 1 milj km aikana pysäytetty yhden ainoan kerran. Itselläni on sikäli asiat hyvin että ajokuvio ja vaihtopaikat on sellaiset että päivän mitta on yleensä noin 12h kun vuorotellen ajetaan. En nyt viitsi ketään tiettyä autoilijaa nimetä mutta esim kaveri oli hetkenaikaa ajossa missä lastattiin ensin parituntia kuormaa=>kortti koneeseen ja pyrähdys helsinkiin pari paikkaa matkalla ja yht. 800km ajoa. Helsingin päässä purkuun se noin 2h ja sitten lastaamaan. Sama mies edelleen puikoissa ja määränpäässä se parituntia paluukuorman purkuun. Näin tuli 15h työpäivä johon molempiin päihin 2 tuntia lastausta /purkua kortitta tehdasalueella. Kaverilla oli vielä tunnin työmatka niin ei tuota montaa viikkoa tehnyt kun lopetti. Aina kun sattui pyhä ja joutui paluukuorman hiukan odottamaan niin se työpäivä kortilla oli sen 17-18h eli kokonaisuudessaan 22h ja siihen vielä omat työmatkat 2h päälle edestakaisena. Sama meno jatkuu kuskit vain vaihtuu säännöllisin väliajoin. Ja nuota on paljon, siis todella paljon. Mun ajot saa ihan vapaasti ratsata kaikki työ tehdään kortilla ja yli 15 min rikkeitä sieltä ei löydy.
Mutta keskusteltaisko siitä mitä otsikossakin lukee?

Vai onko joku terveyssyy, että on pakko kallistaa.

On tästä varmaan juteltukin, mutta meillä ei kanssa kallistella. Eikä laiteta jalkoja kojelaudalle airbagin päälle.

------------------

Ite olen sitä mieltä, että häntä ei saa heiluttaa koiraa, eli joku yksittäinen toimivuusongelma ei ratkaise valintaa, vaan paino on asunto-osan laadussa, sopivuudessa käyttäjämäärään ja alustan suorituskyvyssä. Isot asiat ratkaisee, pieniä siedetään tai korjataan.

Itse en esimerkiksi haluaisi reissata autolla, joka hyytyy mäkiin ja jossa ei ole tavaratilaa. Hiukan naftin kuskin penkin ja ruokapöydän mitoituksen kanssa voin elää.

Lueskelin entisia juttuja ja vielä pitää palata asiaan:

Tässä Ducatossa on vänkärin penkki madalluksenkin jälkeen ylempänä kuin kuljettajan penkki. Kojelaudassa on sopivasti syvennys, joten jalkoja ei tarvitse nostaa liian ylös. Tyyny pehmikkeeksi ja sopiva kallistus selkänojaan ja kas, on mukavampi matkustaa, jopa torkahtaa pidemmällä matkalla. Eikä ole airbagia kojelaudassa.
 
Kuvassa mennään kohti vanhaa, katosta vettä tippuvaa pitkää tunnelia - jalat ristiin.


Muutenkin mukava kolmen vuodenajan auto kahdelle varttuneelle aikuiselle tämä McLouis Lagan.

Kevyessä autossa (max.3000 kg) on hyvät välityssuhteet ja riittävästi tehoa lastuttamattakin. Ohjaamo on osa asuintilaa. Käytännöllinen avohylly tuulilasin päällä lippistä ja lääkepussukkaa, yms varten. Ei kiipeämisiä ja kurkotteluja alkoville, ei kumartelua ohjaamosta tullessa.Eikä lisää ilmanvastusta. Korkean sängyn (1m) alle mahtuu tuolit ja pöytä, grilli ja puut. Nostaa vain sänkyä ja tavara on esillä tai ottaa ulos sivuluukust. Kaappitilat riittää, pleiserit ja leningit ripustimille, jne. Kaikki tarpeellinen tavara mahtuu mukaan reissulle. Hinta / laatu suhde taitaa olla kohdallaan.