Tekniikkakeskustelut > 12 voltin järjestelmä

Minkä verran vaunun akku latautuu ajossa?

(1/16) > >>

Yrjö:
  Kokeili tätä aihetta infon puolella. Keskustelu meni sen tasoiseksi,ettei sitä viitsi jatkaa. Samaa mieltä kait on muutkin, koska on siirrytty yv. puolelle. Koska osa "keskustelijoista" oli pääasiassa täällä kirjoittajia,toivon ettei infon puolelta tulla "keskustelemaan" vastavuoroisesti. 
   
   " Uudessa" Opelissa on 13 - reikäinen pistorasia, muuten ehkä kaikki on hyvin paitsi vaunussa on pari metriä ehkä turhan ohutta piuhaa? Ostin sen 12 * 1.5 , mutta minun silmääni se näyttäisi 12* 1.0 piuhalta. Nastat 9 ja 10 on kytketty akun lataukseen.
    Akkuina on kaksi käytöstä poistettua n. 70 A. starttiakkua. Purin ne jääkaapilla 9.7 V. varttin päästä lepojännite oli 12.2 V. Kun käynnistin Opelin näytti hetken 9.2 A. aika pian putosi 7.5- 8.0 A. vaiheille. (Edellisellä Kadetilla näytti hetken aikaa lähes 11 A.). 2 h. 20 min. ajon jälkeen näytti  moottorin käydessä tyhjäkäynnillä ilman valoja, 3.2- 3.9 A. vaunun akussa jännite 13.6 V. ja autossa 13. 75 V. Vuorokauden levon jälkeen vaunun akussa 12.62 V. koska jääkaappi kuormalla jännite putosi, laitoin verkkolaturin apuun.

mikav:
Tottakai laturin antama virta ratkaisee ja johtojen poikkipinta ala rajoittaa.
Yleissääntönä 1,5 neliötä on 10 A, ja 2,5 on 16 A, Helppo tönärillä mitata halkaisija.Sen jakaa kahdella ja kertoo itsellään ja sit piillä ni vot.Joten, jos 2 kpl70 Ah akkuja rinnakkain ja esim. 1,5 neliön piuhalla kytkettyinä 10 A lataus häviöineen on toimivilla akuilla 14 h X 1,5 =21 h.

Yrjö:
      Aihe ilmeisesti kuuluu sarjaan ”ei vois vähempää kiinnostaa”. Jatkampa nyt kuitenkin?
  Männä viikolla olimme puolukka reissussa, Kolme yötä ja marjan perkaus pölynimuri teki sopivasti tilaa akkuihin, tosin ei tarvinnut Opelia käytellä, kuten viime vuonna.
  Käynnistyksen jälkeen näytti 14 A.( viime vuonna 16 A.) pian tippui 10 A. . Puolentoista tunnin ajon jälkeen putosi 8 A. .
   Kesällä mittailin jännitehäviötä laturilta akuille n. 11 A. kuormalla. Miinus oli jotain n. 0.2 V., plussa oli reilut 1 V.
  En silloin alkanut tutkimaan asiaa tarkemmin. Onhan – aisaa ja rasiota lukuunottamata rungoissa ja aisankin osuudella kolmella piuhalla. Kun + on vain 6 neliösella ja aisan kohdalla kahdella piuhalla.
  Ehkä joskus innostun paikallistamaan suurimman jännitehäviö kohdan?

iso-juuso:
Toki aihe kiinnostaa. Ja lataantuuhan meilläkin vaunun akku autosta.

Vaan on sellainen tilanne, että meidän käyttötavoillamme ei akun riittävyys itseasiassa ole ollut missään vaiheessa murhe; kesäaikaan vaunun akulla pärjää mukavasti vähintään viikon päivät, eikä talvisaikaankaan ole vielä akun riittävyys tullut reissulla vastaan.

Ei ole siis ollut käytännön tarvetta mitata ja maksimoida latausvirtoja, kun olemassaoleva riittää vallan mainiosti!

Suuria kuluttajia, kuten marjaimuria (tai kahvimattia, tai mikroa, tai muutakaan vastaavaa) meillä ei ole. Uskoisin, että jos sellaiselle laitteelle tarve ilmenisi, käyttäisin sitä autosta, auton moottorin käydessä.

Ossi66:
Samoilla linjoilla olen iso-juuson kanssa, aihe kiinnostaa ja suurella mielenkiinnolla olen kaikki kirjoittamasi lukenut (myös Infossa), mutta kun homma on noin tyhjentävästi selvä ja mitään ongelmaa ei ole olemassa, miksi sotkea hyvää ketjua turhilla viesteillä Thumb

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa