Aihe: Ducato -89 satunnaiset käynnistysvaikeudet

Jos ei starttaa niin tuon ikänen lähtee pikku nykäsyllä käyntiin  . Tosin tarvii kaverin.

Vaikka startista kuuluu naksaus, silti vika voi olla virtalukon pohjassa, minulla oli sellainen tilanne.

Tästä lukisin mielelläni lisää. Jos startista kuuluu ääni käynnistettäessä, tarkoittaa se että herätejännite kytkee solenoidin. Tältä osin virtalukko on kunnossa.

Käytetyt osat löydät startti mootori ja virtalukko härpäkeet . Ahtialanpurkaamo lahti 3kpl purettavia  Ducatoa I alustaista . Löisin vetoa että on maadotus ongelma toi sinun ongelma , Itselläni sama ongelma ratkaisu löytyy ,uusi maadoitus renkasliitimellä johto suoraan startin kiinitys pultiin kiinni . Suoraan  siinttä veto akun maadoitus johtoon,
tulee pultilla auton runkkon akun sivussa  ,niin kiinitä nyt starin perästä tulevasta pultista    kaapeli renkas liitimellä samaan pultiin maadoitus kaapeliin.Kaapeli olisi hyvä olla  vähintää
35mm , sitä löytyy hyvin puuilosta myyvät sartti kaapeleina punasta ja mustana, irto johtona rullatavarana renkasliitimet löytyy samasta virmasta  35mm jytkyliitimet .

Ajattelin pyytää kyllä apuun jotain joka on tuollaisen moottorin jollain ruuvarilla käynnistänyt. Esim appiukko kertoi käynnistäneensä heidän vanhan mersumatkailuautons a useinkin ruuvvarilla.

Samalla kun sinne alle ryömii, niin voi katsoa, että startti on kunnolla kiinni.
Olen nähnyt sellaisenkin Viiatin startin, joka helisi siellä kuin kulkunen.
Siinä ei oikein maadotuksetkaan sitten pelaa.

Tästä lukisin mielelläni lisää. Jos startista kuuluu ääni käynnistettäessä, tarkoittaa se että herätejännite kytkee solenoidin. Tältä osin virtalukko on kunnossa.

Tunnet varmaan tuon solenoidin rakenteen.
Se kytkee virran läpi vasta kun startin hampaat ovat vauhtipyörän hampaiden välissä.

Solenoidin kärjet eivät sulkeudu jos solenoidi ei jaksa vetää startin hammaspyörää vauhtipyörän hampaiden väliin.
Tilanteessa jossa solenoidin kytkeäkseen virran täytyy pyöräyttää moottoria puolen hampaan verran, tulee tilanne jolloin virtalukon pohjan ylimenovastus estää magnetointivirran kasvun kyllin suureksi saadakseen aikaan moottorin pyörähtämisen sen verran, että hampaat menisivät kohdakkain.

Startista kuuluu naksaus kun startin hampaat törmäävät vauhtipyörän hampaisiin, eikä sitten muuta kuulukaan.
Jos virtalukko on kunnossa, mutta startti vialla, mutta solenoidi toimii kuuluu sieltä kunnon kolaus, eikä pieni naksaus 
Startti toimii huonollakin virtalukolla aina silloin kun sen ei tarvitse pyöräyttää moottoria, tai hampaat ovat liki kohdakkain jolloin hampaiden viistous auttaa tekemään sen pienen liikkeen pienemmälläkin virralla.

Osasinko selvittää kyllin sekavasti?

Samalla kun sinne alle ryömii, niin voi katsoa, että startti on kunnolla kiinni.

Kokemusta on vain 2.5 TD -89 versiosta, mutta siinä ei tarvitse mennä auton alle testatakseen starttia.
Alta päin pääsee ehkä paremmin alempaan pulttiin käsiksi, mutta irrotin ja kiinnitin kyllä startin yläkautta.

Rele väliin,käyttää sitä solenoidin ohjausvirta johtoa herätteenä ja akulta sulakkeenkautta päävirta releelle. Ei tarvii virtalukkoa kaivella.

Osasinko selvittää kyllin sekavasti?

Osasit. 
Solenoidillehan menee virtalukon kautta vain vetovirta, eli ei se varsinaisesti 'pyöritä' mitään. Hampaat sitten menevät viistojen päidensä ansiosta lomittain.
Teoriassa  virtalukossa voi olla niin paljon vastusta, että veto jää vajaaksi, vaan ei se lukko kauaa sitä kestä!
Tuo välirele on kovasti hyvä ratkaisu, sekä uuteen, että wanhaan autoon, sillä silloin lukkovikoja ei tule.
Pitää vaan muistaa laittaa kunnon rele, ettei käy hölmösti. Minulla oli kerran auto, johon oli laitettu vähän liian pieni....
Yhtenä pakkasaamuna kärjet paloi kiinni ja startti jäi moottorin matkaan.  Iso dieseli kun rotkotti, ei mitään omituista kuulunnut sisään.
Vasta parin km päästä, kera savun.
Onneksi vakuutus maksoi.

Ps. Kytkentäkin voidaan sitten tehdä kahdella tavalla:  Joko solenoidi vetää hampaat yhteen, tai sitten se kytkee vain sähvöt startille ja sen pyörimisliike aikaansaa hammaskosketuksen.  Viiatista löytyy sitten jompikumpi tai molemmat.

Osasit. 
Solenoidillehan menee virtalukon kautta vain vetovirta, eli ei se varsinaisesti 'pyöritä' mitään. Hampaat sitten menevät viistojen päidensä ansiosta lomittain.
Teoriassa  virtalukossa voi olla niin paljon vastusta, että veto jää vajaaksi, vaan ei se lukko kauaa sitä kestä!
Tuo välirele on kovasti hyvä ratkaisu, sekä uuteen, että wanhaan autoon, sillä silloin lukkovikoja ei tule.
Pitää vaan muistaa laittaa kunnon rele, ettei käy hölmösti. Minulla oli kerran auto, johon oli laitettu vähän liian pieni....
Yhtenä pakkasaamuna kärjet paloi kiinni ja startti jäi moottorin matkaan.  Iso dieseli kun rotkotti, ei mitään omituista kuulunnut sisään.
Vasta parin km päästä, kera savun.
Onneksi vakuutus maksoi.

Ps. Kytkentäkin voidaan sitten tehdä kahdella tavalla:  Joko solenoidi vetää hampaat yhteen, tai sitten se kytkee vain sähvöt startille ja sen pyörimisliike aikaansaa hammaskosketuksen.  Viiatista löytyy sitten jompikumpi tai molemmat.

piti iha kokeilla,kaikki neljä starttimoottoria jotka löyty hallin nurkista läht pyörimään pelkän vetovirran saattelemana. eli akkukaapeli runkoon ja plus heräte nastaan ilman oiketa starttivirtaa siihe ruuvin alle.. jäi vaivaan toi lausahdus jotta ei se mitään pyöritä
heräte virtaa ottivat 30-50 amppeeria ett kannattaa rele valita oikeen jos semmosen laittaa ja tommosilla virroillaon äkkiä myös johtohäviöitä varsinkin vanhemmissa ja hapettuneisssa piuhoissa...

piti iha kokeilla,kaikki neljä starttimoottoria jotka löyty hallin nurkista läht pyörimään pelkän vetovirran saattelemana.

Joissain solenoideissa on apukäämi, joka on maissa startin kautta. Yllättävää jos moottori jaksaa pyöriä vielä käämin jälkeen jäävällä jännitteellä.   
En väitä vastaan, jos näin tapahtuu. 
Kokeilitko kädellä, paljonko oli momenttia?

Kävimpä taas tarkastelemassa ja nyt ehkä löysin laitteen mikä lienee startti. Tuosta päältä menee vaan niin monenmoista putkea että hieman hankala tuonne on käsiksi päästä ilman että kaikki nuo letkut otan irti, joka on tällaiselle amatöörille melkoisen pelottava haaste.

En tiedä minkälainen naksahdus pitäisi kuulua, mutta epäilen että minulla naksahdus kuuluu enemmän auton ohjaamosta kuin moottorista. Toki yksinäni en nyt tuossa startin vieressäkään voinut olla kun avaimesta käänsin, mutta ei nyt mitään selkeää klonksahdusta ainakaan kuulu mitä joku sanoi.

Yleensä solenoidi maadoittuu hiilen kautta! Siinä vaiheessa kun se on vetänyt yhdistyy "vahva" virta joka pyörittää starttia. Eihän hyvänen aika virtalukon pohja tiollaisia virtoja kestä! Eikä solenoidin käämit.

Yleensä solenoidi maadoittuu hiilen kautta! Siinä vaiheessa kun se on vetänyt yhdistyy "vahva" virta joka pyörittää starttia. Eihän hyvänen aika virtalukon pohja tiollaisia virtoja kestä! Eikä solenoidin käämit.

Startin solenoidissahan on aina kaksi käämiä toinen vetokäämija toinen pito käämi. veto käämi on maadoitettu hiilien kautta jolloin siinä kulkeva isovirta loppuu kun solenoidi on täysin vetäneenä jolloin startti rupee pyörimään työteholla ja pitokäämion aina maadoitettuna ja se jaksaa pitää startin päällä ja ottaa noin kymmenen amppeeria virtaa

Terve taas!
  Eipä ole tullut kirjauduttua tänne kahdeksaan kuukauteen.Vähän aikaa sai salasanaa mietiskellä,vaan sieltähän se putkahti kun taaksepäin kelas.
  Oliskohan tästä vinkistä apuja. Akun vierellä kulkee punainen johdin,siinä on niinikään  punainen liitin. Tämä kyseinen johdin on startin herätevirtajohdin.
 Avaamalla liittimen ja sitten avaimesta kääntämällä voi varmistaa,että on avannut oikean liittimen,sillä nyt startti ei naksu sitten yhtikään.
 Nyt tuohon kyseiseen johtimeen joka suuntaa eteepäin ja sukeltaa paksun päävirtakaapelin uumeniin,  voi hyppyjohdolla antaa virtaa suoraan akulta. Mikäli aina starttaa ongelmitta niin jotain on pääteltävissä.
  Virta-avain on sitten hyvä olla taskussa ja VAIHDE VAPAALLA,tai voimme lukea lehdistä kuinka starttas.

  Akkua kun vähän siirtää, niin johto kyllä löytyy. Virtalukon suuntaan liittimestä lähtee kaksi johdinta ohut ja paksu. Kyseinen liitinkin voi aihettaa jännitehäviötä ja startin toimimattomuutta.
 

Minulla oli samanlainen oire omassa vm. -90 Ducatossa. Ensin vaihdoin pelkän solenoidin, jonka jälkeen startti pelasi jonkun aikaa. Sitten startti alkoi oireilemaan siten, että se satunnaisesti pyöritti todella laiskasti, aivan kuin akkun jännite olisi ollut alhainen. Vaihdoin sitten koko startin uuteen vaihtolaitteeseen, jolloin vika poistui.

Käynnistysongelma oli yhden kerran. ( Fiat Ducato 2.5 vuosimalli -91.) Ainoastaan merkkivalot syttyivät mittaristoon, muutoin täysin hiljaista.( kylmäkone)  Hinaamalla käyntiin.
Hinauksen jälkeen pysäytin vauhdissa moottorin ja starttasin, (lämminkone)  käynnistyi normaalisti. Huoltokorjaamolla ei vikaa löytynyt, kuten ei myöskään käynnistymättömyys esiintynyt kertaakaan tuon episodin jälkeen.