Aihe: Kumpi parempi Falck vaiko Karavaanarin Autoliiton tieturva ?

Noissa autoliitoissa yms etuna joidenkin vikojen korjausmahdollisuus tien päällä. Ei tarvi turhaan hinata autoa 100km päähän ja jatkaa matkaa bussilla tms...ja sitten taas hakemaan autoa jne...
Hinaus kun ei aina ole edes mahdollinen. Erityisesti matkailuautoissa voi olla rajoitteita tuon suhteen....esim pitkä peräylitys voi estää lavalle laiton sekä hinaamisen.

Falckkin asetti tuon 3.5 tonnin rajan ja se oli sitten siinä. 

Noissa autoliitoissa yms etuna joidenkin vikojen korjausmahdollisuus tien päällä. Ei tarvi turhaan hinata autoa 100km päähän ja jatkaa matkaa bussilla tms...ja sitten taas hakemaan autoa jne...
Hinaus kun ei aina ole edes mahdollinen. Erityisesti matkailuautoissa voi olla rajoitteita tuon suhteen....esim pitkä peräylitys voi estää lavalle laiton sekä hinaamisen.

Mulla on AL-hinausturva...

Sen turvin AL-apu tuli kotipihalle saakka, kun auto ei startannut. Hinurikuski sanoi, että heillä on tapana tutkia ensin ja sitten vasta lavetille. Akku testattiin ja kaikki sulakkeet. Lopulta löytyi viallinen startin sulake ja saatiin auto käymään. Varoiksi kuljettaja antoi muutaman varasulakkeen ja homma oli kunnossa.
Samoin toisessa autossa kytkettiin ensin testeri kiinni ja todettiin suutinvika. Diagnoosi oli, ettei sillä ajeta vaan lavetilla korjaamoon. Tuo Al-apu on mulle muutenkin hyvä kotimaassa, kun tämä yksi vakuutus kattaa myös vanhat museoautoni ja moottoripyörien mahdolliset kuljetukset.

Mulla retkeilyauto on niin vanha, että AL-hinaus ei ulotu ulkomaille. Otin aikoinaan vuodeksi Motonetin turvan matkaa varten. Myöhemmin kuulemma asikkaiden painostuksesta kaskovakuutukseniki n on laajentunut koskemaan ulkomaanturvaa kaikenikäisille matkailuautoille. Kasko mulla on Turvassa.

Falckkin asetti tuon 3.5 tonnin rajan ja se oli sitten siinä. 

Eikös niihin raskaaampiin saa erikseen hinausvakuutusta...?

Töissä ainakin kuorma-auton vakuutukseen kuuluu sen perävaununkin hinaus samaan hintaan. Hinta tietty kalliimpi raskaassa.

vakuutushan korvaa hinailua tietty myös mutta idea ainakin itellä noissa on tuo korjaus tien päällä mahdollisuus jos vika antaa siihen mahkut.
Säästää todella paljon vaivaa tuo homma.
Ja matkan jatkamispalvelu on myös etuna.

Jotkut hinausautot on niin pieniä ettei lavalle nosteta tuollasta 3.5 tonnin täyskokosta mautoa. Eikä sillä puomillakaan vedetä kun pitäs saada nokka maasta niin perä laahaa asfalttiin.

Jotkut hinausautot on niin pieniä ettei lavalle nosteta tuollasta 3.5 tonnin täyskokosta mautoa. Eikä sillä puomillakaan vedetä kun pitäs saada nokka maasta niin perä laahaa asfalttiin.

Eikös se kerrota kun hinausta tilataan, että mitä hinataan

Aika hyvin tuli ainakin Bavaria ranskalaisen hinurin perässä 40 km. Ja aika matala alusta ja pitkä perän ylitys oli, 2,5 m .

Molempia on jouduttu kokeilemaan ulkomailla tien päällä. Yleensä AL-turva voimassa, mutta muutama vuosi sitten matkakulkineen vanhettua yli 15 v. rajan piti ottaa Motonetin turva (os. Falck).

Autoliiton palvelu Ruotsissa (pa loppu) hoiti periaatteessa homman runsaan parin tunnin päästä, tosin avulias melkein ohi ajanut kanssakaravaanari ehti jo kuskata mut vähän matkan päähän halpiskaupalle ja hain sieltä ostamallani kannulla dieseliä kylmältä asemalta juuri ennen hinauspalvelun saapumista paikalle. Mutta olivat sentään henkisenä tukena ilmauksessa. Tästä aikaa kohta lähemmäs kymmenen vuotta.

Sama ongelma eli pa loppu Puolassa. Soitto Falckille Suomeen. Odottelua, odottelua ja soitto muutaman kerran uudelleen. On tulossa, kaikki pitäisi olla ok. Sataakin, välillä ihan sairaasti. Tuntikausien odottelusta huolimatta ketään ei koskaan ilmaantunut paikalle. Ongelma ratkesi lopulta omatoimisesti, sen ties monennellako soitolla kiinnisaadun taksikuskin avulla, sen joka ymmärsi edes jotenkuten saksaa. Taksilla 10 km huoltsikalle, kannu huoltsikalta, dieseliä täys ja eiku takas. Tästä aikaa viitisen vuotta. Case käsiteltiin sittemmin Falckin kanssa asiallisessa hengessä, sain kompensaation.

Yksittäistapauksia molemmat. Enpä nyt sen kummemmin liehuta lippua kummankaan puolesta. AL suurena etuna mun näkökulmasta kuskiriippuvaisuus, ei ajoneuvoriippuvaisu us. Matkakuljin kuitenkin aina talvet telakoituna.

Mitä perusongelmaan tulee, reissussa voi olla huoltsikoita kiinni, ei löydy tai vastatuuli nostaa pa-kulutusta odottamattoman paljon. Eikä italialaisen tarkka pa-varoitusvalo ainakaan helpota asiaa. Sittemmin on tullut raahattua mukana 5 litran hätävarakannua. Ei tosin ole tarvittu.

Eikös se kerrota kun hinausta tilataan, että mitä hinataan

Aika hyvin tuli ainakin Bavaria ranskalaisen hinurin perässä 40 km. Ja aika matala alusta ja pitkä perän ylitys oli, 2,5 m .

Joo kerrotaan tietty....joka kylästä ei vaan löydy sellasta isoa hinuria....mutta jos on aikaa ootella  niin kyllä se tulee...
mutta varmaan joku raja on siinä mitä se palvelukeskus antaa tilata....hinaus on kallista hommaa....parikymme ntä kilsaa H auton hinausta peurakolarin jälkeen oli jotain päälle 400eur.

Joo kerrotaan tietty....joka kylästä ei vaan löydy sellasta isoa hinuria....mutta jos on aikaa ootella  niin kyllä se tulee...
mutta varmaan joku raja on siinä mitä se palvelukeskus antaa tilata....hinaus on kallista hommaa....parikymme ntä kilsaa H auton hinausta peurakolarin jälkeen oli jotain päälle 400eur.

No jo on palvelu kun vehkeet tien varteen jätetään, alibabako ?

Bavariaa hinattiin ensin 43 km Clamecy - Auxerre ja sitten Ranska,Auxerre - Belgia, Oostende 470 km, eivätkä nikotelleet yhtään

Oliko autoliiton turvassa että jos jäsen vaikka kyydissä naapurin kotterossa ja jättää välille niin apua saa. Mutta jos ei jäsen ajaa pirssillä jonka omistaja jäsen muttei mukana niin eipä korvaakkaan. Eli kun autossa kasko niin sama kuka sillä liikkeellä niin hinauspalvelu pelaa. Itellä positiivisiä kokemuksia IF:ltä kun vaunun rengas meni ja itse hoidin koko lystin tien päällä, tosin muu korvaus käsittely kesti luvattoman kauan.

Oliko autoliiton turvassa että jos jäsen vaikka kyydissä naapurin kotterossa ja jättää välille niin apua saa. Mutta jos ei jäsen ajaa pirssillä jonka omistaja jäsen muttei mukana niin eipä korvaakkaan.

juurikin näin. se on henkilökohtainen, ei autokohtainen.

eli hyvä niille jotka omistaa monta autoa, mutta ehkä niille huono joilla vain yksi auto jota ajaa moni..

Eikä sillä puomillakaan vedetä kun pitäs saada nokka maasta niin perä laahaa asfalttiin.

voihan sitä nostaa takapäänkin ilmaan jos puomi vaan riittää.

Yleensä se pää nostetaankin ilmaan missä ei ole vetoa, niin ei tartte irrotella mitään.

Falckkin asetti tuon 3.5 tonnin rajan ja se oli sitten siinä. 

No soittivat sitten falkilta, että kun on otettu tieturva ennen v.2020 palvelu toimii myös minun 4.5 tonniselle kuten ennenkin. Voi vaihtaa toiseen autoonkin talveksi ja keväällä takaisin matkailuautooni. Jos vaihdan uuteen matkikseen niin siinä on sitten raja 3.5 tonnissa.

Falk säästää siis rahojasi kunnet turhaan harhaudu ostamaan uutta kulkinetta. 

No perhana pitääkö tässä nyt sitten alkaa pohtimaan uudestaan sitä Flairiin vaihtamista. Ehkä pitäydyn vanhassa jolla toki tiellejättämisriski on huomattavasti isompi.