Aihe: Kevytperävaunun hankinta

Ja mitenkäs noin ylipäätään meinasit laattoja sitoa? Irtonaisia, raskaita, pienehköjä kpl kuitenkin, niin jostain liinoistakin luikahtaa stopissa niin nätisti välistä ettei tosikaan. Ja joku verkkokin, niin siinä aletaan ihan oikeasti jo kysymään myös sen sidontalenkin kestävyyttä, joku onneton lenkura ohkaseen kärryn kylkipeltiin pultattuna kun lähtee noissa voimissa jo sen laattakuorman mukaan aika hätäseen

sidontalenkit pitää olla mitoitettu siten, että niillä voidaan kuorma sitoa lain edellyttämällä tavalla ko. kuljetusyksikköön.

Niitä betonilaattoja kun ei saa 3tonnia siihen 750kg muuliin lastata... eli siellä ei tarttekaan olla mitään 10tonnin sidontapisteitä.

Äkkipysäyksessä saakin sidontapisteet ja sidonnat pettää(tietty suotavaa jos kestäisi), mutta ei äkkijarrutuksessa.

Huolimatta nopeusrajoituksista, kukin keskenään osaa varmasti sovittaa nopeutensa kuorman mukaan, eli 5m lankkukuormassa olevaa muulia ei kannata yrittää vetää 100km/h.
Johan sen itsesuojeluvaisto pitäis kertoa.

Ei se kerro.
Kerran mentiin Pohjanmaata etelään ja tien varressa vaihdettiin rengasta.
Oli vielä isompi kuorma, mitä Lerssin kuvassa.
Piti sitten pysähtyä hetkeksi ja lautakuorma meni ohi melkoista vauhtia...
Hetken päästä saavutimme sen, kun taas oli mennyt rengas!   

Ja mitenkäs noin ylipäätään meinasit laattoja sitoa? Irtonaisia, raskaita, pienehköjä kpl kuitenkin, niin jostain liinoistakin luikahtaa stopissa niin nätisti välistä ettei tosikaan. Ja joku verkkokin, niin siinä aletaan ihan oikeasti jo kysymään myös sen sidontalenkin kestävyyttä, joku onneton lenkura ohkaseen kärryn kylkipeltiin pultattuna kun lähtee noissa voimissa jo sen laattakuorman mukaan aika hätäseen

Kasa matalaksi, muutama kakkosnelosen pätkä ja eurolava alta päälle, sillä jo tukevoittaa kummasti.
Lähinnä pointtina tuossakin tapauksessa oli vauhti ja reittivalinta. Vieressä meni vanha kolmonen jossa voisi ajella turvallisempaa vauhtia ja vähemmillä kanssakulkijoilla.

Ja mitenkäs noin ylipäätään meinasit laattoja sitoa? Irtonaisia, raskaita, pienehköjä kpl kuitenkin, niin jostain liinoistakin luikahtaa stopissa niin nätisti välistä ettei tosikaan. Ja joku verkkokin, niin siinä aletaan ihan oikeasti jo kysymään myös sen sidontalenkin kestävyyttä, joku onneton lenkura ohkaseen kärryn kylkipeltiin pultattuna kun lähtee noissa voimissa jo sen laattakuorman mukaan aika hätäseen

Lakihan on aivan yksi selitteinen eli ne on sidottava. Ja jos ei siihen kykene, kännykkä käteen ja tilaa ammattilaisen paikalle.

Ja toisekseen betonilaatat 30 x 30 x 5 cm eli painoa noin 11 kg/ kpl vaikka kooltaan on aika helppo niputtaa esimerkiksi 5 nippuun se määrä mikä normikevyt kärryyn mahtuu eli noin 10 nippua.
Ja niput onkin jo paljon helpompi tunarinkin sitoa kiinni

Tätä päivittäin motarilla.
https://youtu.be/n6nI6oF7dJQ

Tätä päivittäin motarilla.
https://youtu.be/n6nI6oF7dJQ

Se on ihan yhtä päivittäistä motarilla ja muuallakin  että kotipoliisit kuvailee puhelimella ajaessaan.

sidontalenkit pitää olla mitoitettu siten, että niillä voidaan kuorma sitoa lain edellyttämällä tavalla ko. kuljetusyksikköön.

Näin on, virkavalta laskee kuola suupielestä valuen kuormaliinojen määrän ja vahvuuden riittävyyttä mutta eivät tajua että liinan koukut on kiinni reikäkiskoissa jotka on vain  pop-niiteillä kuormakorin lasikuituseinään  kiinnitetty.

Se on ihan yhtä päivittäistä motarilla ja muuallakin  että kotipoliisit kuvailee puhelimella ajaessaan.

Tätä vähän odotinkin, nettipoliisia
Eikun oikeasti, mä ajan keskimääräisesti vain n. 120 km / arkipäivä motarilla ja lähes joka toinen päivä noita näkee. Onneksi ei ole vahinkoja sattunut kohdalle...

"Juncar oy on yli 40 vuoden kokemuksellaan Suomen suurin autoperävaunujen valmistaja."

Eivätköhän käytä valmiita saatavilla olevia komponentteja. Akseli tuskin omaa tuotantoa.

https://muuli.fi/media/wysiwyg/muuli-ajankohtaista/200527_Juncar_asiakastiedote_v0.2.pdf

Eikö akselin tekijä sitten ollut Juncar, joka jutussa mainittiin?

Kiitos Aakku.

https://muuli.fi/media/wysiwyg/muuli-ajankohtaista/200527_Juncar_asiakastiedote_v0.2.pdf

Sama asia, jonka totesin lehden artikkelista:

Juncar on suunnittelussa lähtenyt siitä, että akseli pysyy yhtenäisenä rajussakin väistötilanteessa, mutta sille sallitaan taipumaa, jolloin akseli ylijäreän rakenteen sijasta toimii ikään kuin hitaana sulakkeena.

Mutta kaikki eivät ilmeisesti  olleet huomanneet?

Kuormaa ei lain mukaan tarvitse sitoa.


Asetus ajoneuvon käytöstä tiellä sanoo:
47 §
Kuorman varmistaminen

1. Kuorma ei saa kuormakorissa siirtyä siten, että se voi haitata ajoneuvon liikenneturvallista käyttöä. Kuorma ei saa oleellisesti liikkua kuormakoriin nähden, kun kuormaan vaikuttaa eteenpäin voima, joka vastaa kiihtyvyyttä 10 m/s2, tai sivulle tai taaksepäin voima, joka vastaa kiihtyvyyttä 5 m/s2.

2. Kuorman varmistamiseksi tulee käyttää kuorman tuentaa, sitomista, lukitsemista tai peittämistä. Kuorman varmistuksen lujuutta määritettäessä saa kitkan tarjoaman pidätyskyvyn ottaa huomioon.

3. Kuorma on suojattava kuormapeitteellä, jos on vaara, että kuorma pölyää tai varisee tielle ajoviiman vaikutuksesta.

Kuormaa ei lain mukaan tarvitse sitoa.

Eipä niin...

Sorakuormaakin on aika vaikea sitoa ja ylöspäin sidontaa ei kaiketi tarvita. Kunhan ei tuuli vie.

Eipä niin...

Sorakuormaakin on aika vaikea sitoa ja ylöspäin sidontaa ei kaiketi tarvita. Kunhan ei tuuli vie.

Miten niin vaikea:

Miten niin vaikeaa

No ei mahoton, mutta melko vaikeaa....

Tämä kuorma on hiukka helpompi sitoa.

Tämä sidontalenkkien kiinnitys kärryn runkoon oli yksi syistä, miksi ostin nykyisen kärryn.



Kevytkärryjen suunnitelijoiden ikuisuusongelma on juurikin optimoida tuo omamassan ja kantavuuden suhde. Eli miten tehdä riittävän luja kärry mahdollisimman isolla kantavuudella.