Aihe: Toyota juttua ja huoltoa

No en minä tiedä pärjääkö nämä vähällä. Oman kokemuksen mukaan nämä ei ole sen vähävikaisempia kuin Saksalaisetkaan (itseasiassa näitä Jaappanissa tehtyjä olen joutunut korjauttamaan selvästi enemmän kuin omistamiani Saksalaisia) eikä huollotkaan mitään halpoja ole.
Mutta näillä mennään kun juuri nykyiseen käyttööni ei muilla ole vastaavaa tarjolla.

Huoltojen hinnasta, omani oli juuri 90tkm huollossa. Hintaa tuli 647,- huollosta ja korjauksista tullee reilu 500,- . Loppusumma selviää jahka saavat osat ja asennettua ne.

Onneksi seuraava huolto on taas se pienempi välihuolto. Mutta kyllä tämä 15tkm huoltoväli tulee melko kalliiksi vs Saksalaisten 30-45tkm huoltoväli.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

No en minä tiedä pärjääkö nämä vähällä. Oman kokemuksen mukaan nämä ei ole sen vähävikaisempia kuin Saksalaisetkaan (itseasiassa näitä Jaappanissa tehtyjä olen joutunut korjauttamaan selvästi enemmän kuin omistamiani Saksalaisia) eikä huollotkaan mitään halpoja ole.
Mutta näillä mennään kun juuri nykyiseen käyttööni ei muilla ole vastaavaa tarjolla.

Huoltojen hinnasta, omani oli juuri 90tkm huollossa. Hintaa tuli 647,- huollosta ja korjauksista tullee reilu 500,- . Loppusumma selviää jahka saavat osat ja asennettua ne.

Onneksi seuraava huolto on taas se pienempi välihuolto. Mutta kyllä tämä 15tkm huoltoväli tulee melko kalliiksi vs Saksalaisten 30-45tkm huoltoväli.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

tämäkin riippuu siitä kuinka paljon ajaa vuodessa. suomalaisten ajo määrä vuodessa taisi olla keskimäärin 15-20tkm. vaikka on pitkä huoltoväli km perusteilla silti huolto ohje sanoo että vuoden välein auton huolto vaikka km määrä ei tule täyteen. tiedä sitten kumpi tulee halvemmaksi pitkässä juoksussa, jos puhutaan keskiverto km suoritteesta.

Jos huoltoväli on kolminkertainen, laatu ei voi olla. Kun aatellaan, että molemmissa autoissa käytetään esim. samoja öljyjä ja suodattimmia, niin pelkkää markkinointihömppää .

Jos huoltoväli on kolminkertainen, laatu ei voi olla. Kun aatellaan, että molemmissa autoissa käytetään esim. samoja öljyjä ja suodattimmia, niin pelkkää markkinointihömppää .

Yleisellä tasolla totean ettei"ajatus maailmaani" ole koskaan mahtunut  sellainen asia että vaikka olisi maailman paras öljy kyseessä, on vaihtoväli joku 30 000 km.

Meidän autoissa on vaihtunut / itse vaihtanut öljy + suodatin pääsääntöisesti 8 000 km:n jälkeen, viimeistään 10 000 km:ssä, vaikka käytettävässä öljyssä vaihtoväli on 15 000 km:ä.
Joku on varmasti erimieltä, mutta noin toimiessa saan mielenrauhan ja kustannukset mielenrauhasta pienet.

Öljylabratestien perusteella on aivan turhaa vaihtaa tiheämpään kuin suositellaan. Jopa Nesteen väki on tuon myöntänyt vaikka se on vastaan heidän ansaintalogiikkaa.

Öljy itsessään kestää vaikka maailman tappiin, lisäaineista sitten kiinni kauanko ne kestää. Mutta oikella lisäaineistuksella esim 30tkm ei ole vielä mitään.
Raskaammassa kalustossa käytetään paljon pidempiä jaksoja ilman ongelmia.

15tkm huoltoväli aiheuttaa lisäkuluja keskimääräiselle Suomalaiselle. Keskimäärin kun se ei riitä vuoden ajoihin. Mutta huoltoliikkeet pärjää tietty paremmin kun saadaan enemmän työtä.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Yhdellä  puolikkaan vetäjällä ajettiin 180 000 km uudesta eteenpäin sitten tehdas haki koneen itselleen.
Oli olleet kaikki arvot toleranssien sisällä ja öljy edelleen käypää. Eli kyllä se pitkä huolto väli toimii jos alkuperäiset moottorin materiaalit on laadukkaita.

No taasen pitää muistaa, millaiset on öljymäärät nuissa raskaissa kalustoissa vs henkilöautoihin.  Öljy on ihan eriä mitä nämä normi kurat raskaissa vehkeissä. Taas menee puurot ja vellit sekasin. Lisäksi lyhyt pätkä ajo tuhoaa enempi öljyä kuin pitkä matka...

Huoltojen hinnasta, omani oli juuri 90tkm huollossa. Hintaa tuli 647,- huollosta ja korjauksista tullee reilu 500,- . Loppusumma selviää jahka saavat osat ja asennettua ne.

Onneksi seuraava huolto on taas se pienempi välihuolto. Mutta kyllä tämä 15tkm huoltoväli tulee melko kalliiksi vs Saksalaisten 30-45tkm huoltoväli.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Itselläni ei paljon parjattuun Toyotaan on koskaan tullut 90000km ajettuun autoon 500,- korjauslaskuja.

Laitoin itelle 2008 mallisen hiluksin. auto tyhjäkäynnillä ja napsuttelee kaikki mahdolliset sähkö laitteet päälle niin latausjännite 12 volttia. Kierroksilla sitten nousee. Sähkön kulutus minimiin ja kierroksia n paritonnia niin jännitteet jotain 14 volttia. Onko laturi ehtoo puolella vai kunnossako se on muttei latausvirta vaan riitä tyhjäkäynnillä?

Laitoin itelle 2008 mallisen hiluksin. auto tyhjäkäynnillä ja napsuttelee kaikki mahdolliset sähkö laitteet päälle niin latausjännite 12 volttia. Kierroksilla sitten nousee. Sähkön kulutus minimiin ja kierroksia n paritonnia niin jännitteet jotain 14 volttia. Onko laturi ehtoo puolella vai kunnossako se on muttei latausvirta vaan riitä tyhjäkäynnillä?

Itellä työautona vm 2013 hilux. En oo mitannu jännitteitä mutta huomannu pimeässä että tyhjäkäynnillä jokin isompi kuorma lähtee välillä päälle kun valot himmenee toistuvasti (liekkö hehkut vai mikä lie). Samoihin aikoihin kuuluu napsaus jossain päin kojelautaa. Eikä ole mitään "ylimääräistä" päällä.

Itellä työautona vm 2013 hilux. En oo mitannu jännitteitä mutta huomannu pimeässä että tyhjäkäynnillä jokin isompi kuorma lähtee välillä päälle kun valot himmenee toistuvasti (liekkö hehkut vai mikä lie). Samoihin aikoihin kuuluu napsaus jossain päin kojelautaa. Eikä ole mitään "ylimääräistä" päällä.

Kojelaudassa on todennäköisesti sähkövastukset lisälämmittimenä tuuletin kanavassa. Näin ainakin oli peugeot 307, jossa tapahtui samaa ilmiötä. Huollossa tämän kertoivat.

No taasen pitää muistaa, millaiset on öljymäärät nuissa raskaissa kalustoissa vs henkilöautoihin.  Öljy on ihan eriä mitä nämä normi kurat raskaissa vehkeissä. Taas menee puurot ja vellit sekasin. Lisäksi lyhyt pätkä ajo tuhoaa enempi öljyä kuin pitkä matka...

Niinkö? Joskus kannattaa perehtyä asiaan, josko puurot ja vellit olisikin samoista aineksista.

Raskaassa kalustossa moottoriöljyä suhteessa moottorin tilavuteen on melkolailla saman verran kuin näissä toyotissa. Esim Volvon FH13 koneessa on 33l öljyä, siitä voit laskea. Öljynvaihtoväli jopa 100 000 km..

Toki erillaiset ajo-olosuhteet vaikuttaa voiteluaineen toimivuuteen mutta se ei ole ongelma. Saksalaisilla on jo kauan ollut käytössä joustava huoltoväli mikä perustuu ajotapaan ja anturitietoihin esim moottoriöljyn kunnosta. Näin ei turhaan rahasteta enemmän ajavilta joiden osalta nämä 15tkm öljynvaihdot on täysin turhia.

Myöskään moottorin kestävyydelle en näe mitään hyötyä ylitiheästä öljynvaihdosta. Ei nämä toyon koneet kestä sen paremmin kuin Mersunkaan vaikka toiset olisi elikaarensa aikana jääneet paitsi 15 öljynvaihdosta versus tiheään huoltoon rahaa vieneet.

Toyotan kestosta. Onneksi teknisesti nämä on yleensä olleet kestäviä (pl omat tuoreemmat dieselit) mutta kyllä oman kokemuksen perusteella sähkövikoja on kyllä taasen hiukan liikaa.
Edellisessä meni ilmastoinnin antureita rikki pari ja moottorin ohjauksessa oli jotain kontaktivikaa kylmillä keleillä. Siitä hankkiuduin eroon 160tkm kohdalla.
Nykyinen on pelannut myös muuten hyvin mutta joitakin sähkövikoja on ollut. Kilsoja on nyt 90tkm ja kaksi happitunnistinta on mennyt, oikea sivupeili mykistyi täysin (ei toiminut peilin suuntaus, taitto, himmennys, lämmitys, maavalo tai edes vilkku) ja nyt viimeisempänä tuo oikean takaledivalon jarruvalojen osuuden pimeneminen.

Työkaverin lantikasta voisi tarinoida enemmän mutta ne ei ole omakohtaisia kokemuksia niin olkoon.




Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Öljylabratestien perusteella on aivan turhaa vaihtaa tiheämpään kuin suositellaan. Jopa Nesteen väki on tuon myöntänyt vaikka se on vastaan heidän ansaintalogiikkaa.

Öljy itsessään kestää vaikka maailman tappiin, lisäaineista sitten kiinni kauanko ne kestää. Mutta oikella lisäaineistuksella esim 30tkm ei ole vielä mitään.
Raskaammassa kalustossa käytetään paljon pidempiä jaksoja ilman ongelmia.

15tkm huoltoväli aiheuttaa lisäkuluja keskimääräiselle Suomalaiselle. Keskimäärin kun se ei riitä vuoden ajoihin. Mutta huoltoliikkeet pärjää tietty paremmin kun saadaan enemmän työtä.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Joopajoo, reilut kymmenen vuotta sitten eräs Suomessa öljyalalla toimiva konserni testautti eräällä testitoimintaan erikoistuneella tutkimuslaitoksella kaikki Suomessa yleisesti henkilöautokäyttöön myytävien moottoriöljyjen vanhenemisominaisuu det.
Tämän liikesalaisuudenala isen testin eräs tulos oli, että markkinoiden parhaiten kulumista kestävä öljy oli 8000 km:n ajoa vastaavan rasituksen jälkeen kehnompaa, kuin markkinoiden huonoin öljy uutena, siis täysin käyttökelpoista, mutta selkeästi alkuperäisominaisuu ksiltaan huonompaa.

Onhan toki melkein kahdeksankymmpiä pelkästä moottoriöljyn ja -suodattimen vaihdosta hirmuinen lisäkustannus 15 000 km:n kohdalla merkkiliikkeessä, mutta tuli aikoinaan vaihdatettua öljy ensimmäisen kerran jo tuhannen kilometrin täytyttyä, niin antaa mennä vaan.
Onneksi en ole rahamies, niin ei tarvitse laskea kaikkea niin sentinpäälle!

Sitten ne teki uuden tosi salaisen testin. Se oli turvallisuuslain mukaan salattu ja siinä todettiin öljyn säilyneen hyvänä viiden vuoden jälkeen ja 500 000km ajettuna. Oli ominaisuudet parantuneet. Joopa joo

Sitten ne teki uuden tosi salaisen testin. Se oli turvallisuuslain mukaan salattu ja siinä todettiin öljyn säilyneen hyvänä viiden vuoden jälkeen ja 500 000km ajettuna. Oli ominaisuudet parantuneet. Joopa joo

Ja tuon Bavarian testin jälkeen useimmat henkilöautovalmista jat siirtyivät yli 500 000 km:n öljynvaintoväleihin!