Aihe: Vetopäistä ?

Ja koukku oikealla korkeudella. Omani on täysin suorassa ja tulee täysin vakaana kaikissa käyttämissäni nopeuksissa.

Tässä yksi esimerkki koukun korkeudesta...

Eikös tuossa aloittajan mekkerissä ole jo ilmaperä? Siis auto aina suorassa ja koukku samalla korkeudella, vähän sama asia kun volvon nivomat.

Aisapainoa voisi tosiaan koittaa lisätä, mutta epäilen omien kokemusten mukaan, että se ei ole ratkaisu ongelmaan.
Meillä kuskattiin telttaa putkineen vaunun perässä, sängyn alla ja vaikutus aisapainoon oli paremminkin negatiivinen.
Silti ei yhdistelmää saanut vispaamaan, kuin ihan tarkoituksellisilla ohjausliikkeillä.

Kannattaa vähän testailla tuota kuormaamista, sillä on yllättäviä vaikutuksia.

Tuon havainnon tein aikanaan itsekin.
Kaiken lisäpainon lastasin mahdollisimman lähelle vaunun akselia.

Kyllä tuo aisapaino on aika tärkeä.  Jotkut vaunut tarvitsevat sitä vähän enemmän kuin toiset.  Kokeile vaan laittaa lisää aisapainoa.

Kannattaa vähän testailla tuota kuormaamista, sillä on yllättäviä vaikutuksia.

Minkälaista ilmanpainetta pidät renkaissa. Itse pidän 3,2-3,5 bar telivaunun renkaissa. Renkaat C-sarja.

Ei noihin tavallisiin 155 renkaisiin voi laittaa 3,5 baria

Ei noihin tavallisiin 155 renkaisiin voi laittaa 3,5 baria

Mulla oli Hobbyssa juuir tuollaiset perus 155 renkaat alla.  Tehtaan suositus oli niihin jopa 4.5bar.  Pidin kyllä niissä tuota 3.5bar painetta.

Huh 
Yksiakseliseen nuo paineet sopii. Ei kaksiakseliseen ja teliin noinpaljoa tarvitse.

Taitaa olla jotain 2,5 bar mitä suositellaan tuohon kaksiakseliseen vaunuun, + tietenkin kuorman mukaan lisättävä painetta.

Vaikka meneekin taas ohi aiheen niin silti laitan kuvan Hobbyn rengaspaine suosituksesta.  Rengasliikkeessä suositeltiin 3.5bar painetta renkaisiin.

Vaunun kokonaismassa on toki 1900kg

Vaikka meneekin taas ohi aiheen niin silti laitan kuvan Hobbyn rengaspaine suosituksesta.  Rengasliikkeessä suositeltiin 3.5bar painetta renkaisiin.

Kerran mennään ohi aiheen niin mennään mukana  tässä saman ikäluokan vaunun kuin aiheen aloittajalla.
Matkaajan rengaspaine suositukset 

Kaidalla tiellä - oikea aloittajalle on 2.5 

Rokkerilta lainattu..

Mitä pidempi 2-aks. kärry on, sitä tärkempi on lasta se akseleillensa. Ihan sama koskee vaunua tai venetraileria.. ei missään nimessä nokkapainoiseksi tyyliin 100kg aisapainoa.. erittäin epämukava heitoissa. Sillä samalla liikemäärällä alaspain viedessä, se vetäsee ylöspäin alasjouston vastaheittona. Jos ei tollasia 7-9 m kärryjä kuormalla enempiä vedelly, ei kanna pienempii paljoa vertailla.

Tuollaisen 2-aks. ylös-alas aisanheitot tarkoittaa aina, että toinen akseli kevenee ja toinen kantaa isomman kuorman, jopa yli akselimassa.. yhtään ei ole haitaksi, jos renkan kantavuus enempi mitä valmistaja suosittaa. Tai vaikka leveämpänäkin, jos mahtuu..

Välttämättä autonperän käytöstä ei yhtään auta auton "löllö-mukava jousitus", oli se ilma- tai mehuversio.. ne ei välttämättä vaikuta yhtään ulosjoustoon..

Mitä pidempi 2-aks. kärry on, sitä tärkempi on lasta se akseleillensa. Ihan sama koskee vaunua tai venetraileria.. ei missään nimessä nokkapainoiseksi tyyliin 100kg aisapainoa.. erittäin epämukava heitoissa. Sillä samalla liikemäärällä alaspain viedessä, se vetäsee ylöspäin alasjouston vastaheittona. Jos ei tollasia 7-9 m kärryjä kuormalla enempiä vedelly, ei kanna pienempii paljoa vertailla.

Tämämpä takia en kannata tuota liika aisa-painoa mitä ehdotettiin.

Tuollaisen 2-aks. ylös-alas aisanheitot tarkoittaa aina, että toinen akseli kevenee ja toinen kantaa isomman kuorman, jopa yli akselimassa.. yhtään ei ole haitaksi, jos renkan kantavuus enempi mitä valmistaja suosittaa. Tai vaikka leveämpänäkin, jos mahtuu..

Tässä tulee eteen teli-akseliston paremmuus 

Välttämättä autonperän käytöstä ei yhtään auta auton "löllö-mukava jousitus", oli se ilma- tai mehuversio.. ne ei välttämättä vaikuta yhtään ulosjoustoon..

nuo takavaimentimet on oikein tärkeä juttu, ei mitkään "takomon erityisvahvat" ole niin hyvä kuin jämäkät vakio-jouset ja kunnon vaimennus.

Tuossa on yhdistelmästä kuva, eipä tuo ainakaan tästä katsottuna pahasti väärällä korkeudella pitäisi olla.
Koukkupajassa asennettu, en itse ole sen kummemmin sen korkeutta edes miettinyt.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)


No mä olen kyllä lastannut ton kokolailla tasaiseksi, hivenen etupainoinen ehkä.
Sen verran, että keulaa saa aisasta nostettua helposti (50-60kg).
Tietenkin automaattinen tasosäätö tossa auton perässä helpottais sen verran, että sinne vois kuormaa eteen laitella enempi.
Pitää kokeilla.

Silloin kun oma hobby oli mondeon perässä niin sai aisapainon laittaa aivan maksimiin jotta meno oli 80-90 kmh vauhdeissa vakaata.  Nyökkihän se rumasti tien epätasaisuuksissa mutta muuten meno oli huomattavasti vakaampaa.

Vastaus täysin offtopiccia, mutta niin on kysymyskin 

Eikös tuossa aloittajan mekkerissä ole jo ilmaperä? Siis auto aina suorassa ja koukku samalla korkeudella, vähän sama asia kun volvon nivomat.

Se automaattinen tasosäätö oli jo 210-korissa, eli 1996 vuodesta asti.
210:ssä, eli 'Väyrysessä' se vaan oli hydraulinen, tässä 211-korisessa ilmalla.

Se hyvähän tuossa ilmalla toteutetussa tasosäädössä on, että jäykkyys säätyy automaatisesti myös kuorman mukana (pussissa paine nousee). Eli ei pelkästään perän korkeus. Tuota perän korkeuttahan pystyy MB STAR:lla säätämään, mikäli niin haluaa.

Sitten jos on joka kulmassa ilmat, eli Airmatic, niin koko auton korkeutta pystyy säätämään samalla tavalla, kuin esim. Audin A6 Allroadissa. Säätövaroissakaan ei mökkiteasetuksen kanssa kauheasti eroja ole Audiin. Tämmöistä aikoinaan ajattelin hankkia, mutta sitten tuli toinen ilman Airmaticia sopivasti eteen ja päästiin kauppoihin.