Tekniikkakeskustelut > Katsastus
Rekisteriote VAIN sähköisenä
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: ktako - 5.12.2015 kello on 21:43 ---Ensin kerätään paskat pönttöön, jotka sitten määräajoin pölläytetään taivaan tuuliin.
--- Lainaus päättyy ---
No siis ensin kerätään sinne nokea, joka regeneroinnissa poltetaan ja siitä tulee tuhkaa, joka sitten poistuu putkesta. Ja paitsi että tuota tuhkaa tulee selvästi vähempi, se on kuulemma myös "turvallisempaa" kuin nuo pienet nokihiukkaset, mutta tiedä häntä. Ja juuri tästä syystä DPF-autoissa tulisikin käyttää ACEA C-luokiteltua (esim. C3) vähätuhkaavaa moottoriöljyä, jotta sitä tuhkaa ei sinne loukkuun kertyisi sitä tukkimaan, tuota tuhkaa kun ei sieltä loukusta poistakaan sitten yhtään mikään. Ja siksi nuo loukut myös pikuhiljaa täyttyvät vaihtokuntoon, kun tuo regenerointi ei ole ikinä täydellistä, vaan sitä tuhkaa (ja palamatonta nokeakin) jää sinne loukkuun aina vähän = ajan kanssa kertyy ja tukkii lopulta koko suotimen :(
Mitä tulee savutusarvoon, niin tuo oma C5 sai heti ekapolkasulla arvon 0,52 vaikka DPF-auto onkin. Mainittakoon että noiden wanhempien TD-autojen raja-arvo on 3,0 ja näillä uudemmilla 1,5. Mittaus suoritetaan (sen ekan ns. putkenpuhdistus-polkasun jälkeen) 3 polkasun keskiarvona, paitsi jos jo tuolla ekalla puhdistuspolkasulla wanhemman mittaustulos on alle 1,5 tai uudemmalla alle 1,0. Siksi siis tuo C5:kin selvisi tuosta kertarykäsyllä. Ja ensi keväänä kokeillaan sitten Renaultilla, ekaa kertaa minun omistuksessani, minkä k-arvon se saa 8)
Lähde: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/4f054c74fd58a71db9f1d34c18d91521/4716-Dieselkayttoistenpakokaasupaastojentarkastus.pdf
tsahkali:
--- Lainaus käyttäjältä: Leader dog - 5.12.2015 kello on 20:37 ---Moottorin ääni muuttuu,polttoaineen kulutus hetkellisesti lisääntyy ja kaasuun vastaavuus myös heikkenee ja loukku tyhjenee polton aikana.
Tyhjentymisen tuloksena partikkelit tulevat pakoputkesta ulos.
--- Lainaus päättyy ---
Sitäköhän se oli? Kone ei hetkeen oikein ottanut kierroksia ja koko Karesuvanto peittyi savvuun....
Ossi66:
--- Lainaus käyttäjältä: HiTec - 6.12.2015 kello on 10:42 ---No siis ensin kerätään sinne nokea, joka regeneroinnissa poltetaan ja siitä tulee tuhkaa, joka sitten poistuu putkesta. Ja paitsi että tuota tuhkaa tulee selvästi vähempi, se on kuulemma myös "turvallisempaa" kuin nuo pienet nokihiukkaset, mutta tiedä häntä. Ja juuri tästä syystä DPF-autoissa tulisikin käyttää ACEA C-luokiteltua (esim. C3) vähätuhkaavaa moottoriöljyä, jotta sitä tuhkaa ei sinne loukkuun kertyisi sitä tukkimaan, tuota tuhkaa kun ei sieltä loukusta poistakaan sitten yhtään mikään. Ja siksi nuo loukut myös pikuhiljaa täyttyvät vaihtokuntoon, kun tuo regenerointi ei ole ikinä täydellistä, vaan sitä tuhkaa (ja palamatonta nokeakin) jää sinne loukkuun aina vähän = ajan kanssa kertyy ja tukkii lopulta koko suotimen :(
Mitä tulee savutusarvoon, niin tuo oma C5 sai heti ekapolkasulla arvon 0,52 vaikka DPF-auto onkin. Mainittakoon että noiden wanhempien TD-autojen raja-arvo on 3,0 ja näillä uudemmilla 1,5. Mittaus suoritetaan (sen ekan ns. putkenpuhdistus-polkasun jälkeen) 3 polkasun keskiarvona, paitsi jos jo tuolla ekalla puhdistuspolkasulla wanhemman mittaustulos on alle 1,5 tai uudemmalla alle 1,0. Siksi siis tuo C5:kin selvisi tuosta kertarykäsyllä. Ja ensi keväänä kokeillaan sitten Renaultilla, ekaa kertaa minun omistuksessani, minkä k-arvon se saa 8)
Lähde: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/4f054c74fd58a71db9f1d34c18d91521/4716-Dieselkayttoistenpakokaasupaastojentarkastus.pdf
--- Lainaus päättyy ---
Mulla sai katsuri eka polkasulla arvoksi 0.35.. Eikä onneksi ole loukkua.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta