Kyllä ainakin minulle tuli eilen automaattisesti uusi rekisteriote katsastuksen yhteydessä. Nelivedon katsastin eikä rullien päällä jarruteltu. ainoastaan pihassa jarruteltiin. Näin K 1 Seinäjoki. Koko lysti maksoi 20 e ja sai vielä kahdet kahvit. Edellis vuodelta ilmainen katsastus. Vain päästömittaus sen 20e.
Päästöt oli 0,0.
           

Hieman huono lainaus - vastasin moottoripyörän rekisteröinnistä, kuten kaikissa muissakin rekisteröinneissä, otteen jäävän pois. Edellisessä viestissä nimenomaan kerroin katsastuksesta saatavan otteen vuoden 2016 loppuun.

Miten päästö voi olla 0,0? Laite rikki?

Miten päästö voi olla 0,0? Laite rikki?

Olisikohan kyseessä dieselin savumittaus...?

Mulla on pari Sitikkaa hiukkasloukulla ja niissä on joka vuosi ollut savutusarvo 0,0.

Mutta kun loukku tyhjenee... takana olevat kyllä huomaa sen.

Mutta kun loukku tyhjenee... takana olevat kyllä huomaa sen.

jaa miten..?

Tosi vaikeaa huomata, koska regenerointi edes alkaa. Pakoputken pää on aina noeton.
Tarkkaavainen kuski huomaa ehkä kulutuksen nousevan hetkellisesti ja lievän käryn poltosta johtuen.

Moottorin ääni muuttuu,polttoaineen kulutus hetkellisesti lisääntyy ja kaasuun vastaavuus myös heikkenee ja loukku tyhjenee polton aikana.
Tyhjentymisen tuloksena partikkelit tulevat pakoputkesta ulos.

Tuossa video;
https://www.youtube.com/watch?v=9oulaV4sGxo

Moottorin ääni muuttuu,polttoaineen kulutus hetkellisesti lisääntyy ja kaasuun vastaavuus myös heikkenee ja loukku tyhjenee polton aikana.
Tyhjentymisen tuloksena partikkelit tulevat pakoputkesta ulos.

No ei taida ihan tuollaista olla, kuin videolla....

Mistä tuo auto niitä kierroksia mahtaa ottaa...Liekö imaissut öljyt sisälle turbosta, tai huohottimesta. Rikki joka tapauksessa.

Hieman huono lainaus - vastasin moottoripyörän rekisteröinnistä, kuten kaikissa muissakin rekisteröinneissä, otteen jäävän pois. Edellisessä viestissä nimenomaan kerroin katsastuksesta saatavan otteen vuoden 2016 loppuun.

Miten päästö voi olla 0,0? Laite rikki?

No, meni sitten vastaukseni täysin pieleen. Sori siitä.

Mitä järkeä tuossa nokiloukussa on? ensin kerätään paskat pönttöön, jotka sitten määräajoin pölläytetään taivaan tuuliin. Muuttaako se jotenkin tilannetta, että sama p*ska pikkuhiljaa lasketellaan luontoon.  Tuohan on kuin harmaavesien tyhjennystä pohjoisen teillä 

Tuo tyhjenee käytännössä vain isommilla nopeuksilla ja näin saaste saadaan pois taajamista

Minulla ei ole vielä kertaakaan tuo nokiloukku tuprutellut, tiedä siitä sitten että miksi ei.

Ensin kerätään paskat pönttöön, jotka sitten määräajoin pölläytetään taivaan tuuliin.

No siis ensin kerätään sinne nokea, joka regeneroinnissa poltetaan ja siitä tulee tuhkaa, joka sitten poistuu putkesta. Ja paitsi että tuota tuhkaa tulee selvästi vähempi, se on kuulemma myös "turvallisempaa" kuin nuo pienet nokihiukkaset, mutta tiedä häntä. Ja juuri tästä syystä DPF-autoissa tulisikin käyttää ACEA C-luokiteltua (esim. C3) vähätuhkaavaa moottoriöljyä, jotta sitä tuhkaa ei sinne loukkuun kertyisi sitä tukkimaan, tuota tuhkaa kun ei sieltä loukusta poistakaan sitten yhtään mikään. Ja siksi nuo loukut myös pikuhiljaa täyttyvät vaihtokuntoon, kun tuo regenerointi ei ole ikinä täydellistä, vaan sitä tuhkaa (ja palamatonta nokeakin) jää sinne loukkuun aina vähän = ajan kanssa kertyy ja tukkii lopulta koko suotimen

Mitä tulee savutusarvoon, niin tuo oma C5 sai heti ekapolkasulla arvon 0,52 vaikka DPF-auto onkin. Mainittakoon että noiden wanhempien TD-autojen raja-arvo on 3,0 ja näillä uudemmilla 1,5. Mittaus suoritetaan (sen ekan ns. putkenpuhdistus-polkasun jälkeen) 3 polkasun keskiarvona, paitsi jos jo tuolla ekalla puhdistuspolkasulla wanhemman mittaustulos on alle 1,5 tai uudemmalla alle 1,0. Siksi siis tuo C5:kin selvisi tuosta kertarykäsyllä. Ja ensi keväänä kokeillaan sitten Renaultilla, ekaa kertaa minun omistuksessani, minkä k-arvon se saa
Lähde: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/4f054c74fd58a71db9f1d34c18d91521/4716-Dieselkayttoistenpakokaasupaastojentarkastus.pdf

Moottorin ääni muuttuu,polttoaineen kulutus hetkellisesti lisääntyy ja kaasuun vastaavuus myös heikkenee ja loukku tyhjenee polton aikana.
Tyhjentymisen tuloksena partikkelit tulevat pakoputkesta ulos.

Sitäköhän se oli?   Kone ei hetkeen oikein ottanut kierroksia ja koko Karesuvanto peittyi savvuun....

No siis ensin kerätään sinne nokea, joka regeneroinnissa poltetaan ja siitä tulee tuhkaa, joka sitten poistuu putkesta. Ja paitsi että tuota tuhkaa tulee selvästi vähempi, se on kuulemma myös "turvallisempaa" kuin nuo pienet nokihiukkaset, mutta tiedä häntä. Ja juuri tästä syystä DPF-autoissa tulisikin käyttää ACEA C-luokiteltua (esim. C3) vähätuhkaavaa moottoriöljyä, jotta sitä tuhkaa ei sinne loukkuun kertyisi sitä tukkimaan, tuota tuhkaa kun ei sieltä loukusta poistakaan sitten yhtään mikään. Ja siksi nuo loukut myös pikuhiljaa täyttyvät vaihtokuntoon, kun tuo regenerointi ei ole ikinä täydellistä, vaan sitä tuhkaa (ja palamatonta nokeakin) jää sinne loukkuun aina vähän = ajan kanssa kertyy ja tukkii lopulta koko suotimen

Mitä tulee savutusarvoon, niin tuo oma C5 sai heti ekapolkasulla arvon 0,52 vaikka DPF-auto onkin. Mainittakoon että noiden wanhempien TD-autojen raja-arvo on 3,0 ja näillä uudemmilla 1,5. Mittaus suoritetaan (sen ekan ns. putkenpuhdistus-polkasun jälkeen) 3 polkasun keskiarvona, paitsi jos jo tuolla ekalla puhdistuspolkasulla wanhemman mittaustulos on alle 1,5 tai uudemmalla alle 1,0. Siksi siis tuo C5:kin selvisi tuosta kertarykäsyllä. Ja ensi keväänä kokeillaan sitten Renaultilla, ekaa kertaa minun omistuksessani, minkä k-arvon se saa
Lähde: http://www.trafi.fi/filebank/a/1325147177/4f054c74fd58a71db9f1d34c18d91521/4716-Dieselkayttoistenpakokaasupaastojentarkastus.pdf

Mulla sai katsuri eka polkasulla arvoksi 0.35.. Eikä onneksi ole loukkua.