Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Jarruremontti Ducato -89

<< < (4/4)

MM:
Katsastin juuri vm. -90 Ducaton. Esillä olevan pöytäkirjan mukaan etuakseli 6,0, taka-akseli 3.6 ja käsijarru 3,4 kN  paremmalla puolella ja heitot hyvinkin sallituissa rajoissa. Kokonaisjarruvoimav aatimus 5,2 / 5,2 kN , jota katsastusmies lienee tarkoittanut puhuessaan viidestä. Tuli minullekin huomautus käsijarruvivun liian isosta liikkeestä ja takaiskareiden pienestä vuodosta. (Matkailuautoja ei kuulema enää laiteta iskaritestiin muovirakenteiden särkymisvaaran takia).

Kyllä sinun käsijarruun pitäisi saada vielä paljonkin lisätehoa.  Olisiko pieni vuoto tai hihnojen säätö.  Takajarrut kannattaisi varmaan avata.  Se ei ole vaikeaa, kun rummut irtoavat ilman napoja. Osatkin ovat melko halpoja.

Kerron samalla, että kesällä jouduin reissussa vaihtamaan jarruputket taakse.  Putkien kiinnitykseen käytetyn kittimällin alle oli  piiloon syöpynyt ruoste, joka puhkesi.  Ducaton etujarruissa on kuitenkin toiset hieman pienemmät jarrumännät omassa piirissään, joilla auto pysähtyi, kun vain uskoi ja painoi poljinta lattiaan ja veti käsijarrusta. Tytär toi sitten Motonetista toisella autolla osat.  Ei sillä varajärjestelmällä voi kuitenkaan ajaa.

88k5:
Henkilöautolta vaadittava jarruvoimateho on ihan laskettavissa http://www.autotieto.net/ha_alusta/lainsaadanto.htm

Esimerkiksi. omamassa 3000kg, kok.massa 3500kg;
- käyttöjarruilta vaadittavalla 58% hidastuvuudella väh. 4.27kN per kulma (keskiarvona eli yhteensä väh. 4x tuo), mutta kuitenki etupainoisena..
- seisontajarru taasen 16% kokonaismassasta (tai 20% omamassasta) eli 2.35kN (tai 2.94kN) per takapyörä

Ruutiukko:

--- Lainaus käyttäjältä: Raksaus - 30.10.2015     kello on 12:26 ---Katsastuksesta meni jarrut läpi, muutoin paitsi käsijarru tuotti edelleen ongelmia. Eli kuulemma voimaa oli hädintuskin 1,2 kN

--- Lainaus päättyy ---

Tuohon käsijarruun saattaa saada vähän enemmän pitoa kun otat rummut auki ja tarkastat että jarrujen automaattisäätö toimii kunnolla, eli se peltinen säätövipu ottaa kunnolla kiinni siihen säätöhammaspyörään. Jos tuo ei toimi kunnolla niin ei ole hyvää pitoa varsinkaan käsijarrussa. Samalla kun rumpu on irti, niin pese jarrupinnat asetonilla rummusta ja jarrukengistä. Käsijarrua ei kannata tuon jälkeen säätää vielä ihan "tappiin" jos säädössä on ollut ongelmia, vaan kannattaa ajaa ja jarrutella kunnes automaattisäätö on säätänyt kengät kohilleen, vasta sen jälkeen ohjekirjan mukainen käsijarrun säätö.
Jos on tarvetta osien vaihtoon, niin rummut ja muut jarruosat eivät isoa kustannusta aiheuta. Turvallisuus ennen kaikkea.

tsahkali:
Ne rummut on hyvä avata välillä muutenkin, saapi laakereihin kunnon rasvat. Varsinkin jos ovat alkuperäiset.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa