Aihe: Aggregaatin tarpeellisuus puskaparkissa

Paljonkos se agri sitten kuluttaa vaikkapa tunnissa...?

Onko virran tuotto paljon parempi agrissa, kuin auton laturissa?
Nykyaikainen henkilöauto kuluttaa 0,5-0,7 litraa tunnissa. Kuorma-auto n. 2,5-3,5 litraa tunnissa. (Motiva)
Toinen juttu on saastuttavuus. Onko agrissa jonkinlainen pakokaasun puhdistus. Ei ainakaan minun auton Webastossa ole ja sen kyllä välillä haistaa.
Itsellä tulee lähinnä mieleen auton moottorin karstoittuminen tyhjäkäynnillä, vai onko se enää nykyautossa ongelma?

paperilla voidaan verrata mutta käytännössä pitäisi vaikka vtt:llä tehdä testi jotta nähtäisiin luotettavat tulokset. onhan autoteollisuus kärsinyt luotettavuus pulaa päästöjen kanssa, etten yhtään ihmettelisi että pieni agre joka pitää pahaa ääntä, alittaisi nyky autojen päästöt.

Voishan tuollaisen ostaakkin kun löytyis halpa ja pieni, vaikkakin olen hyvin tullut toimeen kahdella akulla +autonakulla ja olen aina puskaparkissa, mutta kyllä sen hinta pitää olla alle tonnin että kannatta lisäpainoksi hommata

paperilla voidaan verrata mutta käytännössä pitäisi vaikka vtt:llä tehdä testi jotta nähtäisiin luotettavat tulokset. onhan autoteollisuus kärsinyt luotettavuus pulaa päästöjen kanssa, etten yhtään ihmettelisi että pieni agre joka pitää pahaa ääntä, alittaisi nyky autojen päästöt.

Onhan näitä pienkoneiden saastemääriä tutkittu ja tiedostettu.....

Kohtahan meille määrätään katalysaattori saunankin savupiippuun. Kyse oli siis vain agrin kulutuksesta verrattuna autoon. Minä kun en tiedä paljonko agri kuluttaa tunnissa. Tuskin paljoakaan. Mainoksissa luin vain sen mitä tankillisella kone käy.

Itsellä tulee lähinnä mieleen auton moottorin karstoittuminen tyhjäkäynnillä, vai onko se enää nykyautossa ongelma?

  Akut tulleet vanhoiksi ja huonoiksi, varsinkin toinen. Kolmesti tänä vuonna olen käytellyt Opelia, ensin reippailla kierroksila, jotta lämpiää, varsinkin katalysaattori. Noin varttitunnin käyttely on meillä riittänyt, kun kuitenkin matka jatkunut seuraavana päivänä. Agre saa olla toistaiseksi kotona.
  Karstoitumista vaikea tietää, uskon karstojen palavan, kun päästään matkaan?

olisiko pienempi kulutus verrattuna hyötyyn?

Pöljyyttäänkö matkailuauto valmistajat asentaa parhaisiin autoihinsa intekroidun agrekaatin. 

Pöljyyttäänkö matkailuauto valmistajat asentaa parhaisiin autoihinsa intekroidun agrekaatin. 

Ei pöljyyttään, vaan lain laatian pöljyyttä. Auton moottorin yli minuutin kestävä tyhjäkäyttö on kiellettyä.
Mutta auton viereen ei ole tai auton rakenteisiin kätketty agrikaatia kielletty käyttämästä vaikka meteli on useimmin kovempi ja saastetta syntyyn moninkertainen määrä. Eli siellä typerehtijöiden klubissa ei osata ajatella kaikkia asioita.
Toissa talvena kuuntelin ja seurasin kun vieressä kahteen laatu ajokkiin laitettiin joka ilta pari tuntia virtaa sisään alustaan asennetuista agreista. Flaireja olivat ja eivät varmaan kahta vuotta vanhoja. Ja katkua piisasi metelin lisäksi. Ja ukot joka päivä bensakannun kanssa läträsivät. Typerää touhua.
Itse laitoin samaan aikaan fiatin oman agrikaatin lataamaan tunniksi. Ja fiatin edessä et kuullut että moottori on käynnissä kun kaksi agrea melusi vieressä.
Eli jos halua latailla muulla kuin auton omalla laturilla, niin ostakaa efoy, ei metelöi, eikä seutukunta haise kärylle. ...Kele sanoisin

Mulla tuossa auton helman alla asennettu nestekaasulla toimiva telairin agre. Napista käyntiin eikä pakokaasunkäryjä isommin tunnista nenässä ja käyntiäänikään eristyksen ansiosta ei juuri häiritse. Laittomuuden lisäksi mielestäni ei auton moottoria ole järkeä käyttää akkujen lataamiseen. Nyky dieselit eivät saavuta tyhjäkäynnillä kovin helposti riittävän korkeaa käyntilämpötilaa, jolloin suurella todennäköisyydellä katti ja nokiloukku tukkeutuvat ennen aikojaan, jolloin latailu saattaa tulla aikaa myöten vaihtoremontin vuoksi hintoihinsa . Valoisana vuodenaikana aurinkopaneelien ansiosta ei tarvi agrellakaan akkuja latailla, kun puskissa ollaan 

Taas kerran tuli mieleen bussikuski jonka lähialueen asukkaat pakotti sammuttamaan moottorin päätepysäkillä. Pitääkseen bussin lämpimänä sydäntalvena vanha vebasto kävi jatkossa tuossa tilanteessa. Ironista ole että, bussi kulki maakaasulla ja tuo vebasto oli vanha diesellaite joka oli varalle laitettu, ympäristö oli savupilven verhoama kun se oli päällä.

Nyky dieselit eivät saavuta tyhjäkäynnillä kovin helposti riittävän korkeaa käyntilämpötilaa, jolloin suurella todennäköisyydellä katti ja nokiloukku tukkeutuvat ennen aikojaan

Paljon tyhjäkäyntiä pitää olla jotta näin käy.
Nokiloukku poltetaan tyhjäksi kun siirtymätaipaleella ehdot täyttyvät. Samoin noet palavat katalysaattorissa maantieajon aikana.

Paljon tyhjäkäyntiä pitää olla jotta näin käy.
Nokiloukku poltetaan tyhjäksi kun siirtymätaipaleella ehdot täyttyvät. Samoin noet palavat katalysaattorissa maantieajon aikana.

Tuleepahan pikemmin vastaan se viimeinen poltto. Niitäkin lienee rajattu määrä. Eikä se auton koneella tuotettu sähkökään halpaa ole. Lehdessä kerrottiin sen maksavan yli euron/kwh.

Kovasti huolellista autonpitoa kun DPF:n polttokerroista on huolissaan  . Tyypillisesti kestää noin 200000 km.
Ja itsetuotetun sähkön hinnasta on huomattava myös:
-agrin ostohinta
-agrin huollot/tarvikkeet
-agrin&polttoaineen kuljetuskustannukse t

Jos sähkön hinta huolettaa, kannattaa jäädä kotiin kynttilänvalossa viihtymään.

Muita miinuksia agrekaatista:
-laite ja polttoaine vie tilaa
-laite ja polttoaine haisevat ja ovat likaisia.
-irtonaiset bensiinikanisterit ovat palovaara.
-käydessään haisee ja pitää meteliä

Etuna on että sillä voi käyttää suurempaa sähkötehoa vaativia laitteita. Sellaisia laitteita en ole vielä tarvinnut.
Agria ei ole eikä tule. Otsikkoon vastauksena: Tarpeeton.

On kahenlaisia agrin käyttäjiä. Joku haluaa kulkimessa käyttää paljon kuluttavia sähköhärpäkkeitä ja sama masina on myös kotona sähkön tuottajana valtakunnan verkon kaaduttua. Taas toiset haluaa vain ottaa agrin mukaan varalle ja tai akkujen latausta varten.

Kovasti huolellista autonpitoa kun DPF:n polttokerroista on huolissaan  . Tyypillisesti kestää noin 200000 km.
Ja itsetuotetun sähkön hinnasta on huomattava myös:
-agrin ostohinta
-agrin huollot/tarvikkeet
-agrin&polttoaineen kuljetuskustannukse t

Jos sähkön hinta huolettaa, kannattaa jäädä kotiin kynttilänvalossa viihtymään.

Muita miinuksia agrekaatista:í
-laite ja polttoaine vie tilaa
-laite ja polttoaine haisevat ja ovat likaisia.
-irtonaiset bensiinikanisterit ovat palovaara.
-käydessään haisee ja pitää meteliä

Etuna on että sillä voi käyttää suurempaa sähkötehoa vaativia laitteita. Sellaisia laitteita en ole vielä tarvinnut.
Agria ei ole eikä tule. Otsikkoon vastauksena: Tarpeeton.

Noinkohan nuo kilometrit pätee agregaatin tarpeellisuus.? kelle on, kelle ei, Kukin tyylillään

Tuleepahan pikemmin vastaan se viimeinen poltto. Niitäkin lienee rajattu määrä. Eikä se auton koneella tuotettu sähkökään halpaa ole. Lehdessä kerrottiin sen maksavan yli euron/kwh.

jos noin on niin mielellään maksan euronjoott saa 70Ah akkuun

Toisekseen auton alustaan kiinteesti asennettu agre oiskyll hienoturva varuste.. antas lisä aikaajos lämmitin tai akku hajoo kesken talvisen retkeilyn...