Koskeeko Suomessa myytyjä / Hesari

http://www.hs.fi/autot/a1442980465800?ref=hs-prio-A2

Mikä noista on Adam Opelin tuote?. Jätös lehmän takapään alla vai mikä?.

Adam taisi tehdä pyttyyn.

  Ja hyvin pyyhkii Boschin sulalla.

Adam taisi tehdä pyttyyn.

Olen kuullut sanonnan; kaikista autoista tulee Opeleita aikanaan......

Mistäköhän tässä mediamyllytyksessä on edes kyse - ketä on huijattu, onko joku jotain menettänyt?

Eu-kuluttajilla ei taida olla syytä syyttelyyn..

Mistäköhän tässä mediamyllytyksessä on edes kyse - ketä on huijattu, onko joku jotain menettänyt?

Eu-kuluttajilla ei taida olla syytä syyttelyyn..

Eiköhän tuokin selvinne lähiaikoina...

Eiköhän jokainen automerkki ole syyllistynyt johonkin vedätykseen noissa päästömittauksissa, volkkarilla vaan jäivät nyt kiinni. Joku trafin heppu kommentoikin yle puheen haastattelussa, että kulutus- ja päästömittausten tiedetäänkin olevan ajastaan jäljessä ja siksi ne muuttuvat ensi vuoden syksyllä sisältäen mm todellista käyttöä paremmin vastaavan osuuden. Toki autotehtaat sitten kehittävät näitä uusiakin testejä varten optimoidut tuotteet, mutta josko asia edes vähän korjaantuisi.

Olisi kait aika naivia ajatella, että jokin standardoitu tilastolliinen testaussyklitekniik ka antais koko maailmaa kattavan "todellisen"/tosiasiallisen kulutus- tai päätösmittauksen.

Testimenetelmät, tässä autoasiassakin, ovat kehitetty jotta tuloksia voidaan verrata toisiinsa keskenään - samoilla standardeilla tehtyihin. Nyt vain "huijauksena" pidetään sitä, että jokin ohjelma tunnistaa että ajorytmi, -kesto, -nopeus jne. syklit vastaavat EPA-mittausnormia -> "säädelläämpäs moottoriohjausta typenoksideja optimoiden" 

Ihan sama pätee vaikka pientalojen energiatodistuksiin - olettama on "jos oltaisiin Jyväskylässä, olisi tilastollinen normivuoden ajat, normi henkilöt.." jne. Kulutuslaitteiden tai renkaiden "jääkaappitarrat" / Treadwear / jne ihan sama asia..

Tämäkin testi pitäisi tehdä samalla tavalla kuin tuo euro ncap törmäystesti, puolueeton toimija käy rahalla ostamassa jälleenmyyjältä testikappaleet. Päästötesti pitäisi tehdä tienpäällä niin mikään tietokone huijaus ei ole mahdollista, kyllä mittarit karun todellisuuden osaa kertoa.  Aina voitaisiin myös tehdä uusintatesti, varmistamaan onko joku asia vaikkapa ohjelmointi muuttunut.

Joku trafin heppu kommentoikin yle puheen haastattelussa, että kulutus- ja päästömittausten tiedetäänkin olevan ajastaan jäljessä ja siksi ne muuttuvat ensi vuoden syksyllä sisältäen mm todellista käyttöä paremmin vastaavan osuuden.

Mulle tulee heti mieleen että tulevaisuudessa siis dieseliä poljetaan minuutin sijasta kaksi, josko sieltä pakoputkesta jotakin kokkareita irtoisi ja artisti maksaa 

Kauppa on se joka kannattaa ja pieni petos on normi asia! kunhan ei jää kiinni, no nyt jäi kiinni. Suurin ilimasto kauppa on teollisuuden  päästökauppa, jonka taisi keksiä vissiin joku amerikkalainen poliitikko/ presitentti ehokas ! Onse waan tuo ihiminen aika kekseliäs bisneksissä 

"Yhdysvalloissa myydyissä malleissa käytettiinkin halvempaa typpiloukkua, jossa oksidit poltetaan ruiskuttamalla katalysaattoriin ylimääräistä polttoainetta. Tämä typpiloukkutekniikk a on valmistuskustannuks iltaan halvempi ja kehitetty alun perin laihaseosbensiinimo ottoreille."

Tuossa näkee selkeän eron prioriteeteissä. Yhdysvalloissa kiinnitetään huomio muuhun kuin kulutukseen, lisäähän tuo kulutusta. Euroopassa kulutuslukemia katsotaan tarkemmin
 

Tästähän varsinainen soppa taisi Volkkarille/Audille/Skodalle/Seatille syntyä.

VW:n TDI-dieselskandaalissa on kyse typen oksidien päästöistä, jotka ovat terveydelle haitallisia. Tällaisen päästötiedon yhteydessä huijaaminen on VW:lle varmasti äärimmäisen kiusallinen häpeätahra, joka ei nopeasti unohdu.

Imagollisesti se lähes itsemurha.


Monessa yrityksessä ympäri Eurooppaa mietitäänkin nyt varmasti, halutaanko niissä käyttää työsuhdeajoneuvona huijari-VW:n dieseleitä? Volkswagen on ollut esimerkiksi Suomessa pitkään erityisen vahva yritysautomarkkinoi lla.


http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1443057562456.html

Meillä Eu:ssa ja US:ssa on oleellinen ero; heillä vain typpiloukut, meillä hiukkasloukut (+EGR NOx:lle). Molemmissa oleellista uudelleen generointi, joko säännöllisellä urea ruiskutukella tai lisäannoksella polttoainetta, toinen lisää löpönkulutusta, toinen vaati ureatankausta (Euro5>)

Usa versio
https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_Gas_Recirculation_versus_Selective_Catalytic_Reduction

E: mistä on kyse; http://www3.epa.gov/otaq/cert/violations.htm

Tästähän varsinainen soppa taisi Volkkarille/Audille/Skodalle/Seatille syntyä.

VW:n TDI-dieselskandaalissa on kyse typen oksidien päästöistä, jotka ovat terveydelle haitallisia. Tällaisen päästötiedon yhteydessä huijaaminen on VW:lle varmasti äärimmäisen kiusallinen häpeätahra, joka ei nopeasti unohdu.

Imagollisesti se lähes itsemurha.


Monessa yrityksessä ympäri Eurooppaa mietitäänkin nyt varmasti, halutaanko niissä käyttää työsuhdeajoneuvona huijari-VW:n dieseleitä? Volkswagen on ollut esimerkiksi Suomessa pitkään erityisen vahva yritysautomarkkinoi lla.


http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1443057562456.html

Huomaa mistä tieto (lue taru ammennettu) kun iltap**kan linkkejä on lainattuna. Lue nyt tuo 88k:n tai jonkun oikean tietotoimiston juttu ettet merkkikiihkossa kirjoita mitä sattuu
Edit: Eli jenkkiversion ja EU version tekniikka noissa täysin erilainen.