Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot
Vaihdelaatikon purkuvaiheet/ fiat Dugato 91/ 2L pensa (5 vaihteen irroitus )
velnum:
:D Vaihdelaatikon painelaakerin irroitus , no eipä ollut kummonen työ näköjään . Metallilenkki pitää tuon kehikon paikallaan johon laakeri asettuu
Korjaamo kirjassa lukee että tarvitsee liukuvasaran ja adapterin irroitukseen . Tarkoitetaan näköjään ohjainholkkia joka on integroitu lootaan kiinni.
Mites tarvitseeko tuota vaihtaa loota avattaessa. 8)
Mjerica:
Tarkoitatko että vaihtaa painelaakerin ohjainputken...?
Tietääkseni näissä ei ole mitään erityistä tuohon ohjainputkeen liittyvää ongelmaa.
Joskushan painelaakeri takertelee ohjainputkessaan jos se on ruostunut tai pääsee
hiekanmurusia kiilaamaan putken ja laakerin väliin. Muistaakseni itse rasvasin putken
vesivaseliinilla aivan kuin voitelin paininmekanismin. Tiedän kyllä että siihen
liittyy riski hiekanmurujen tarttumisesta putkeen. Uudessa painelaakerissa oli
lujitemuovinen runko ja liukuosa eli voitelua se ei kaivanne niinkään, korroosiosuojaksi
tuon osittain ajattelin. Siinä mielessä öljyäminen olisi ehkä ollut parempi ratkaisu.
Itse uusin painelaakerin, silmälaakerin, levyn ja paineasetelmankin. Kyllä niissä
kaikissa jotain huomauttamista oli mutta paineasetelman osalta päämotivaatio tuli siitä
työstä mikä noihin käsiksi pääsemiseen tarvitaan. Lisäksi mulla oli startin hammaskehässä
jo merkittävää kulumaa joten käänsin sen ympäri ja kiersin vielä neljänneskierroksen .
Sehän oli viistämätön joten se ei muuta tarvinnutkaan.
Ainahan remonteissa tulee kohtia joissa on päätettävä mitä osia uusii muista
syistä kuin senhetkisen pakon takia. Et kertonut muutenkaan mikä oli syynä vaihteiston
irrotukseen. Tai onko tuo vaan vaihto-osa vastaisen varalle?
Mutta sitten on koko joukko tarkistuksia ja toimenpiteitä joita on viisasta tehdä kun
vaihteisto on irti ja on mahdollisuus. Pieninkin merkki vaihteistoöljyn pääsystä kytkinakselin
tunneliin on syytä ottaa vakavasti. Silläkin uhalla että stefan vaihto tarkoittaa
vaihteiston melko täydellistä purkamista.
Näitä vaihteistoja, vaikka löytäisi vähänajetunkin, ei milloinkaan pidä
laittaa autoon tutkimatta mikä on tilanne päätykopan alla. Päätylaakereitten tilanne
on syytä tutkia, ensiöpuolella erityisesti laakeripesän mittatarkkuus ja lukitusosien
kunto on kriittisiä.
Jos aikoo jättää viitosen kytkentäosat paikoilleen ja on vaara että joku
vielä ajaa sillä viitosella niin lukitusholkin ja kytkentäkeskiön urien kunto täytyy
olla hyvä. Sanoisin että nuo on syytä uusia jos autoon jättää. Itse en jättänyt vaikka
uudet ostinkin. Osia tilatessani en vielä ymmärtänyt mitä viitosella ajamisesta seuraa
mutta oli vielä eräs lisäsyykin.
Tuo kytkentäholkin pidäkesysteemi kuulilla ja jousilla on sellainen
"maailmanlopun" ratkaisu että sitä ei pidä vaihteistoonsa laittaa millään ehdolla. Pakilla
kuulien paikoillaanpysymine n on siirtohaarukan ja siirtomekanismin tarkkuuden armoilla
ja tämä vaihteisto on kyllä muuten tehty toimimaan väljälläkin mekanismilla mutta viitosen
kytkentälaite on sitten sitäkin pahempi poikkeus. Pakilla kuulat helposti karkaavat ja
saattavat joutua rattaitten väliin. Vähintään kuitenkin ulostyöntyneet jouset kiilaavat
pakin jumiin. Alkusyy on kuitenkin syntynyt jo viitosella ajamisesta kun kuluneet kytkentaurat
työntävät vaihdetta pois päältä ja kuluttavat siirtohaarukan.
Kaiken kaikkiaan sanoisin että noiden kuulien tilalle on syytä sorvata
olakkeelliset painimet jotka eivät voi milloinkaan karata irti synkronoinnin esiohjauspaloista.
Sillä voittaa edes sen että vaihteiston tuho ei kohtaa niin äkisti etteikö voisi kotiin ajaa
toisesta kinkeripiiristä.
Kuvasta ei saa ihan selvää, onko tuossa kytkinakselin päässä kaikki kunnossa?
velnum:
Kiitos, Mjerica Thumb.Jälleen tuli todella hyvää asiantuntevaa tietoa. Vaihdelaatikko on todellakin avattava ,koska kun laskin öljyt pois oli takinmaisessa öljyropussa yllärii 3mm nokare teräspala ja metallihilettä, täytynee selvittää mistä ovat lähtösin.
Posken olen avannut laitan sarjan kuvia tulemaan ja videoin nyt kaikki avaus työvaiheet.
Täytynee kai ladata ne youtube. Ei kai tänne forumille voi ladata videota . Jos voi , voisiko joku neuvoa miten?
Siis vaihdelaatikko on tyyppi mikä on tansattu lootan kylkeen : 2HE54 018424 / 9502206710 2-1 fiat ducato 91/ . 2L pensa 5 vaihteinen
Loota on ymmärtääkseni samanlainen näöltään ja toiminnaltaa kuin Td2.5 ja D 2.5 Eroavuudet tulee välitysrattaista.
No niin posken purkukuvat , lähtö tilanne. Kun purkaminen edistyy lisään kuvia.
5 vaihteen synkronointi on näköjään tässä mallissa kuulatyypinen.
yst ter. velimatti :)
tsahkali:
--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica - 3.09.2015 kello on 03:48 ---Tietääkseni näissä ei ole mitään erityistä tuohon ohjainputkeen liittyvää ongelmaa.
Joskushan painelaakeri takertelee ohjainputkessaan jos se on ruostunut tai pääsee
hiekanmurusia kiilaamaan putken ja laakerin väliin.
--- Lainaus päättyy ---
Ja kun systeemi sitten lämpenee, niin paketti on kuin yhtä puuta, ei kytkin tahdo liikkua minnekään! Painelaakeri jossa sielu on nailonia, on teräksistä dekadia parempi.
velnum:
Vaelon kytkinasetelmapaket tia suosittelevat. Olen kuullut samaa että silikoninen painelaakerikehto on hyvä .Käytännössä livenä en ole nähnyt. Täytyy googlettaa että hahmottaa minkälainen osa siitä on käytännössä silikooninen . Varmasti vie osan turhista äänistä pois ja toimii varmemmin.
Jos jollain on kuva kyseisestä hässäkästä niin voisiko laittaa kuvan näkyville. Thumb
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
Siirry pois tekstitilasta