Aihe: Kuka näki moottoripalon

Ilmeisemmin Biz:in veikkaama turbovika. Halennut mäntä ei voi syöttää öljyä imusarjaan jotta kone kävisi öljyllä. Nytkähdys, tehon katoaminen ja savutus tukee teoriaa.
Turbolta painetaan öljyä imusarjaan kunnes öljy loppuu ja kone leikkaa kiinni.

Moottoripalosta ei liene kyse.

Harmillisesti tosiaan hajonnut nyt ei jeesustelut auta enään ja tollanen tilanne tulee äkkiä niin ei siinä varmasti kerkiä miettimään mitä tapahtuu.

Mutta tosiaan jos muille käy noin että vedot loppuu ja alkaa puskemaan savua tien täydeltä ja tuntuu että kierrokset nousee niin äkkiä pysäytys jarrua vasten eikä kytkintä missää  nimessä pohjaan ettei se kone ryntää vaan saisi sammumaan jarrulla.

Ja hinausautolla korjaamoon jos saa sammumaan menee ehkä vain turbo vaihtoon. Käynnistämistä ei kannata edes harkita uudestaan.

 https://m.youtube.com/?#/watch?v=8UBlLJTFKqc

Youtubesta video ryntäävistä dieseleistä. Alun 18+ tekstiä ei tartte pelästyä.

Halennut mäntä ei voi syöttää öljyä imusarjaan jotta kone kävisi öljyllä.

Haljennut mäntä voi päästää lävitseen kuumia palokaasuja (tai muuta painetta) kampikammioon, jonka jälkeen kuumentunut moottoriöljy nousee huohottimen kautta imusarjaan.

Mulle tekivät just 50k huollossa 15P08 ohjelmapäivityksen joka sisältää mm. ruiskun ajoitukseen liittyvää muutosta. Mitä netistä katsellut niin liika polttoaine mahd. aiheuttanut näitä moottoriongelmia.
Semmoinen vaan ihmetyttää, että ei ole kyllä mitään takaisinkutsua asiasta mulle tullut, ei Fordilta eikä Dethleffsiltä, vaikka lukemani mukaan jotkut sellaisen kutsunkin ovat saaneet?

Mulle tekivät just 50k huollossa 15P08 ohjelmapäivityksen joka sisältää mm. ruiskun ajoitukseen liittyvää muutosta. Mitä netistä katsellut niin liika polttoaine mahd. aiheuttanut näitä moottoriongelmia.
Semmoinen vaan ihmetyttää, että ei ole kyllä mitään takaisinkutsua asiasta mulle tullut, ei Fordilta eikä Dethleffsiltä, vaikka lukemani mukaan jotkut sellaisen kutsunkin ovat saaneet?

Mikä kone sulla ja minkä ikäinen? Mulla -09 2.2 TDci etuveto, tehtiin "huollon yhteydessä" eli ei kutsua vaan tloimenpide, kun huoltoon menee.

Minusta käy nyt nätimmin, vetää pehmeämmin ja kulutus putosi hiukan.

Mikä kone sulla ja minkä ikäinen? Mulla -09 2.2 TDci etuveto, tehtiin "huollon yhteydessä" eli ei kutsua vaan tloimenpide, kun huoltoon menee.

Minusta käy nyt nätimmin, vetää pehmeämmin ja kulutus putosi hiukan.

Saman ikäinen sama laite mullakin. Samanlaisia tuntemuksia itselläkin vaikutuksista. Aattelin että kuvittelen mutta hyvä että jollain muullakin samat fiilikset päivityksestä.

Nähnyt en ole sinun autoasi mutta vastaavaa kyllä, kyseessä ns "öljyhullu" eli moottori alkoi käymään voiteluöljyllä ja ei sammu kuin ilmanotto tukkimalla.

Yleensä syynä harva moottori tms..

Mulla oli joskus diisseli Hiace ilman turpoo , tais olla -85 mallinen, puoli miljoonaa ajettu, kone väljä.
Oli todella venka kokemus kun ensimmäistä kertaa painoi huohottimesta öljyt imusarjaan ja lähti ryntäämään ! Todellakin koko takana oleva tie täysin savun peitossa ja kone kiljuu ylikierroksilla,  mikään ei auta....  onneksi ilta-aikaan valtatiellä ! ....no rauhoittui se viimein, olisko reilun kilsan mennyt urku auki hurjasti savuttaen,  sitten taas palasi normaaliksi .  Ja öljyä oli lisättävä heti liki 2 litraa.
Ei passannut  liikaa vedättää, muuten oli aina tuo hirnuminen esissä.  No viimein vanhus hyytyi , lopetti maallisen vaelluksensa Suomen valtateillä ja lähti Afrikkaan     se oli sitä aikaa silloin.

Ja nimenomaan tämä ongelma johtuu fordin ohjemistoviasta, ja sitä ei ole sitikan/pösön ohjemistossa. Niissä en ole yhdessäkään kuullut vastaavaa ongelmaa olleen. Ja vieläkin nuo moottorit on ihan samoja yhteistyömotteja, mitään muutosta ei ole ollut. PSA on käytännössä irtaantunut fiatin kanssa kaikesta muusta paitsi sevel süd (ducato ja muut) yhteistyöstä ja sekin on katkolla 2019. 2.2l motti on ford brittiosaston suunnittelema ja sen kyllä huomaa kaikesta...

Tuo on jopa fordin tunnustama ongelma kun sitä varten on olemassa softaversion muutos, eli periaatteessa tuossa olisi oikeus vaatia tehtaalta moottoria kun ovat virheellisen tuotteen tehneet. Vastaavat todennäköisesti että ei ole merkkihuollossa huollettu jne. ja oikeuteen voi joutua menemään. Mutta mikäli mielenkiintoa olisi ajaa asia läpi niin melko varmasti siinä voittaisi...

Semmoinen vaan ihmetyttää, että ei ole kyllä mitään takaisinkutsua asiasta mulle tullut, ei Fordilta eikä Dethleffsiltä, vaikka lukemani mukaan jotkut sellaisen kutsunkin ovat saaneet?

Alan siitä taisi puhua, niin kävin Etis'istä kurkistamassa ja siellähän se luki. Joten päivittämään.
Jos viet Voortille huoltoon, hoitavat asian silloin, muuten pitää pitää itse huolta.

Semmoinen vaan ihmetyttää, että ei ole kyllä mitään takaisinkutsua asiasta mulle tullut, ei Fordilta eikä Dethleffsiltä, vaikka lukemani mukaan jotkut sellaisen kutsunkin ovat saaneet?

Matkailuautot on tuotu matkailuautomyyjien toimesta Suomeen. Sen takia tehtaan valtuuttama maahantuoja ei tiedä niitä eikä ole voinut lähettää kutsuja.  Mutta niin kuin tuolla todettu, niin Fordilla huollon yhteydessä niitä tehdään. Minä löysin omaani Etisistä kampanjan ja tilasin ajan päivitystä varten huoltoon. Päivitys tehtiin maksutta.

Alan siitä taisi puhua, niin kävin Etis'istä kurkistamassa ja siellähän se luki. Joten päivittämään.
Jos viet Voortille huoltoon, hoitavat asian silloin, muuten pitää pitää itse huolta.

Näin Ford on asian harkinnut. Ilmeisesti konevikoja ollut niin vähän että asialle ei ole enempää julkisuutta haluttu.

  Mutta niin kuin tuolla todettu, niin Fordilla huollon yhteydessä niitä tehdään. Minä löysin omaani Etisistä kampanjan ja tilasin ajan päivitystä varten huoltoon. Päivitys tehtiin maksutta.

Toivottavasti päivitys hoitaa ongelman. Nyt jännätään että porsiiko päivitettyjenkin männät.  Tarjoon munkkikahveet ekasta nettilinkistä jossa niin todetaan käyneen.

Tässä lainausta NKC järjestön sivuilta fordin moottori ongelmasta. Näin toimii oikea matkailuauto yhdistys.

 05 augustus 2016

Ford wil gedupeerde camperbezitters nog steeds niet tegemoetkomen. Dit terwijl het bedrijf bij monde van een advocaat bevestigt dat er problemen zijn met de 2.2 TDCi-motoren. Ook wil Ford niet meewerken aan een onderzoek naar de oorzaak van de problemen. De NKC is teleurgesteld en beraadt zich op volgende stappen.
De NKC heeft twee kapotte motoren gekocht om ze te laten onderzoeken door het expertisebureau CED Bergweg, in samenwerking met Carrec Technocenter. De NKC heeft ook Ford Nederland gevraagd deel te nemen aan dit onderzoek. Het concern heeft echter laten weten daar niets voor te voelen. Ford stelt dat dat niet nodig is, omdat het al weet wat de oorzaak van de problemen met dit type motor is.
Ford houdt het erop dat de problemen ontstaan doordat vocht in de brandstof de verstuivers aantast. Als gevolg daarvan kunnen zogeheten pissers ontstaan, die funest zijn voor de zuiger. Een en ander is te voorkomen door te zorgen dat er geen vocht in de brandstof komt. Dit is te realiseren door de camper volgetankt in de stalling te zetten, door uitsluitend brandstof van goede kwaliteit te tanken en door tijdig het brandstoffilter te vervangen, stelt Ford. “Dat zijn vast heel zinnige adviezen”, zegt NKC-directeur Stan Stolwerk, “maar daarmee is de nachtmerrie van een grote groep camperaars niet opgelost. Een dieselmotor moet zonder veel problemen een paar ton mee kunnen, maar deze stopt er soms al rond de 30 duizend kilometer mee. Als we zo veel klachten krijgen over specifiek één type motor, lijkt het me niet raar om te veronderstellen dat er iets mis is met dit product. Als bedrijf wil je dan toch ook het naadje van de kous weten. Andere diesels hebben dit niet.”
Ford erkent dus wel dat er problemen zijn met dit type motor, maar voelt zich niet geroepen om een regeling te treffen met campereigenaren en de NKC. Het bedrijf wijst elke aansprakelijkheid af. Wel biedt Ford weer een gratis software-update voor het motormanagement aan en de mogelijkheid een verzoek tot coulance in te dienen via een erkende Fordreparateur. "Dit antwoord vind ik erg mager", reageert directeur Stan Stolwerk van de NKC teleurgesteld. "Het is een herhaling van zetten, waarbij Ford zich niks lijkt aan te trekken van het leed van honderden camperaars. De NKC beraadt zich nu op volgende stappen om een goede regeling voor de Ford-gedupeerden te realiseren."

Eli jutussa kerrotaan ongelmasta ja fordin suhtautumisesta ongelmaan.
Ja kerrotaan myös se että seuraava askel on oikeudekäynti asiasta. Ja NKC asianajajat hoitaa juttun kaikkien jäsenten puolesta ilman kuluja jäsenille.
Tämä on todellista jäsenen palvelua verrattuna suomalaiseen puutarhaleiri järjestöön.
Ja sama asian on vireillä myös saksan puolella.

Tässä lainausta NKC järjestön sivuilta fordin moottori ongelmasta. Näin toimii oikea matkailuauto yhdistys.
...

Eli jutussa kerrotaan ongelmasta ja fordin suhtautumisesta ongelmaan.
Ja kerrotaan myös se että seuraava askel on oikeudekäynti asiasta. Ja NKC asianajajat hoitaa juttun kaikkien jäsenten puolesta ilman kuluja jäsenille.
Tämä on todellista jäsenen palvelua verrattuna suomalaiseen puutarhaleiri järjestöön.
Ja sama asian on vireillä myös saksan puolella.

 Hienoa toimintaa, kerta kaikkiaan. 

Niin, suomalaiset saisivat ottaa oppia. En tiedä onko mahdollista tällaisessa asiassa, kun ei ole kyse EU:n direktiiveistä joissa suomalaisille on tiennäyttäjänä Saksa. Llinkittämässä arkikkelissa on myös saksalaiset mukana, joten ainakin mahdollisuus on suurempi kuin teoriassa....

Tämä on todellista jäsenen palvelua verrattuna suomalaiseen puutarhaleiri järjestöön.
Ja sama asian on vireillä myös saksan puolella.

Täällä pelätään, että lehden mainoseurot loppuu, jos jotain vastaavaa tehdään. Eihän lehden testeissäkään mitään kriittistä kirjoiteta.