Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Peugeot 1988 J5 vaihteistopulma

<< < (3/3)

pp-96:
Sen ongelman ratkaisuksi miksi laakerin ulkokehä on pyörinyt ja syönyt itsensä varmistuslevyn läpi olisi sellainen teoria, että kun laakerin ulkokuoren upotusussyvyyden määräävä lukkorengas puuttuu, on varmistuslevy puristanut ulkokehän 4-vaihteen rattaan hammaskehää vasten ja kehä on tässä puristuksessa lähtenyt pyörimään ensiöakselin mukana.

Yllämainittu teoria poissulkeutuu oheisella kuvalla. Laakeri asennettuna akselille jää hammaspyörän ja ulkokehän väliin 2,4mm rako.Annetut mitat (0,05max /0,02jännitys) näyttäsi koskevan ulkokehän liikevaraa,ei suoraan, kuinka paljon ulkokehä saa mennä hammaspyörää kohti,sillä sen rajoittaa sisäkehä kera kuulien.
  Käsitykseni mukaan ko.laakeri ottaa vastaan kaikki aksiaaliset voimat (viistokuulalaakeri),eikä näytä onnistuvan tehtävässään, vaan akseli pyrkii tulemaan pidikelevyn lävitse. ::)

Mjerica:

--- Lainaus käyttäjältä: pp-96 - 24.08.2015     kello on 17:02 --- Käsitykseni mukaan ko.laakeri ottaa vastaan kaikki aksiaaliset voimat (viistokuulalaakeri),eikä näytä onnistuvan tehtävässään, vaan akseli pyrkii tulemaan pidikelevyn lävitse. ::)

--- Lainaus päättyy ---
Tämä nimenomaan ottaa vastaan kaikki aksiaaliset voimat ja radiaalisetkin.
Viistohampaisten rattaitten, myös viitosen jota kuvassa ei näy, kulma on
"oikeakätinen" eli ensiöakseli työntyy päätylaakeria ja sen lukityslevyä
kohti. Tämä siis vedossa, moottorijarrutukses sa voiman suunta kääntyy.

  Tuosta pyörimisestä mulla on kuitenkin toinen käsitys.
Tuo laakerikehä luultavimmin hiljalleen kiertyy mutta ongelma ei tule
niinkään siitä. Tätä on vaikea kotikonstein osoittaa mutta arvelen
käyneen niin että kun kuulia on suurennettu niin (vaikka laakerin
itsensä kuormansieto onkin kasvanut) ulkokehä on tullut liian ohueksi
istutettavaksi kevytmetalliseen pesään. Se ei siis saa laakeripesästä
tukea vaan kuulien vieriessä radallaan alkaa "elää" ja sitten manglaa
ensin pesän väljäksi jolloin ulkokehä pääsee tekemään radiaaliliikettä.
Liike ei ole suuri mutta se tapahtuu jokaisella kuulan ohituksella.
Tämän liikkeen uskon sitten syövän lukituslevyn aukon reunoja. Jos
tuntuu siltä että eihän sen pintapaine riittäisi niin muistakaa laakerin
reunan pyöristys.
  Noista radiaalivoimista vielä. Tilanne lienee pahentunut
viitosvaihteen lisäyksestä sillä muilla vaihteilla laakerikuormat vielä
edes jakaantuvat akselin päitten välillä vaikka epätasaisestikin. Kakkosen
ja kolmosen jakaantuminen vaikuttaa hyvältä, nelosellahan kuorma on jo
pääosin päätylaakereilla mutta viitoselle sekään ei riitä. Rattaitten
ryntövoiman linja on jo laakereitten välisen alueen ulkopuolella eli
proosallisemmin sanottuna vaikuttaa "vipuvarrella". Kytkimen puoleinen laakeri
on siis vaihtanut voiman suunnan päätylaakeria vastaan. Samalla välityssuhteen
muutoksen takia vetovoiman aikaansaaminen vaatii yhä suuremman momentin
ensiöakselilta.
   Näiden edellämainittujen seikkojen yhdistelmä on eräs, mutta ei ainut
syy siihen miksi katson ettei näillä vaihteistoilla pidä ajaa viitosella tai
jos ajaa niin vain hitaasti (ilmanvastus), alamäkeen tai voimakkaaseen
myötätuuleen.
   Tämän kyseisen tapauksen osalta odotan kyllä mielenkiinnolla
lisävalaistusta sitten kun sitä saadaan. Eritoten siksi kun oletan että siinä
on vielä jotain jäänyt huomaamatta. Jos laakeri pääsee lukituslevyn läpi eikä
lukkorengastakaan (enään?) ole niin miten selittyy se ettei mitään tuon
vakavampaa ole tapahtunut. Mystinen juttu....

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa