Aihe: Mätä Piccolo projekti.

Ensin vaihtasin ton alusta vanerin kokonaan . Tilalle vesivaneri  18mm- 25 mm pohjapuolen alustamassa käsittely ennen kiintystä  telalla reilusti. Sen jälkeen Haponkestävät rosteri pulteilla pulttaisin kiinni .  Sen pälle Finnfoam 25mm tai 35mm ja liimalla kiinni molemminpuolin  lopuksi 10mm koivuvaneri. Kun tehdään suomen oloihin matkailuauto lämpöeristeet aivan ehdoton pohjaan. Tiedän kun olen itse rakentanut  Lcm 566 matkailuauton uusiksi.

Eipä taida sulla olla painot ongelma?   
Vai onko vaan isot varmuuskertoimet?   

Joo nyt on melko tuhdin kuuloista!
Koivua en ainakaan viitsi laittaa kun tahtoo jo varstossa ottaa pilkut päälle parissa päivässä, mutta tuota havua mietin, jos sen vielä jollain puunsuojalla käsittelis.
Eli omat ajatukset oli joko 6,5mm vesivaneri tai 9mm havu pohjalle. Sitten 40mm eristettä ja tietty runkopuut ja päälle 9mm havu.

Tervamaali voisi olla parempi, kun (pahalle)haiseva/myrkyllinen puunsuoja.

Puuvenepuolelta voisi kysellä käsittelystä, jos laittaa käsittelettömän vanerin. Ite en enää muista niitä tärpättien sekoitussuhteita. http://www.puuvene.net/keskustelu/

Paljonkohan lienee painonlisä tuossa Velun rakenteessa? On ainakin luja ja lämmin, mutta rakennuspuolen pohjalta arvelisin, että ohuemmat vaneritkin riittää.

Totakai voi laittaa ohuemmasta , mutta kannattaa oikeasti  se kostunnut entinen pohjavaneri poistaa  alta.  Erikoisvesivaneri pohjalle ja eristeet poppelivaneri päälle jos sellaista saat hankittua . Lcm matkailuautossa oli käsitelty pohjavaneri 13-16mm ja tehtaanlaittama eriste 25mm ja 4-7mm poppeli lopuksi.
talvella tosi kylmä silti Tosin eristeen paksuus ratkaisee. Kylmä siltoja kannattaa vältää , siksi mahdolisiman isoina kokonaisuuksina
lähtisin tekemään .Mieli pide eroja varmasti toteutuksessa löytyy.

Todelliset painot tulee kaikista tavaroista mitä kannat autoon.Minulla esimerk 2 lavaa kaljaa  ja  rouvan 3kg läskisoosi pannu


Keranikin saa hyvän keskustelu härdellin aikaan.

Ensin vaihtasin ton alusta vanerin kokonaan . Tilalle vesivaneri  18mm- 25 mm pohjapuolen alustamassa käsittely ennen kiintystä  telalla reilusti. Sen jälkeen Haponkestävät rosteri pulteilla pulttaisin kiinni .  Sen pälle Finnfoam 25mm tai 35mm ja liimalla kiinni molemminpuolin  lopuksi 10mm koivuvaneri. Kun tehdään suomen oloihin matkailuauto lämpöeristeet aivan ehdoton pohjaan. Tiedän kun olen itse rakentanut  Lcm 566 matkailuauton uusiksi.

jos pohja tehään kasettina niinku alkuperänen mihi helvataan tarttetaan noin vahvoja levyjä mitkäpainaa ku synti...

Tässä piccolossa oli alkuperäisesti joku 6,5mm poppeli tms pohjalla ja 30mm eristettä/runkoa ja 9mm sekavaneri pällinmäisenä. Ja juu kaikki on tarkoitus ottaa pois ja tehdä ihan uudestaan.

Ja vesikiertonen lattialämmitys samalla. Eristeiden yläpintaan ura ja putkisto sinne.

Joo se on ollut tarkoituksena myös tehdä samalla. Vielä en olekkaan siitä mitään sen tarkemmin kysellyt, kun ei siellä asti vielä olla. Mutta tarkoitus olisi siis jättää vanhat patterit pois kokonaan. Ainoastaan ne putket jää mitkä nousevat alkoviin, kun alkoviin en muutenkaan koske. Kuinka lämmintä vettä muuten siellä patteriverkossa on kiertää, että voiko sen suoraan vaan liittää lattiakiertoon vai pitääkö siihen laittaa suntti väliin?

auton lattiasta on paljaana niin vähän että en uskolämmityksen riittävän pelkällä lattia lämmityksellä, joilmanvaihdon takia lämmitys tarve on aika suuri..
laita vaan ne patterit suosiollasinne seinille ilmasolien kanssa ni saat tasasen ja mukavan lämmön, se lattialämpö tekee mukavuutta ja tasaa huonelämpöö hyvästi..

Miten kuumaa se patterivesi on? Onkohan se sellaisenaan vähän liian kuumaa lattiakiertoon? Ei ainakaan palele varpaita.

Ihan mukavaa se jaloissa tekee. En ottaisi kulkinetta mistä puuttuu nestekiertoinen lattialämmitys. No jos pakko niin kesällä pärjää etelän reissuilla ilmankin

Eikä se patterivesi liian kuumaa ole lattiaan.

Kuinka lämmintä vettä muuten siellä patteriverkossa on kiertää, että voiko sen suoraan vaan liittää lattiakiertoon vai pitääkö siihen laittaa suntti väliin?

  Siihen varmaankin pätee yleissääntö: Mitä enemmän patteripinta-alaa, sitä viileämmällä patterivedellä pärjätään.
  Puulattia lämmityksessä yleisesti käytetään lämpöä johtavia levyjä (aluumiini ehkä kupari). Lattialämmityksessä hän on eduksi paksu eriste, koska lämpötila ero on suurempi kuin tavallisessa lattiassa.
  Ohuetkin vaneerit lattiassa kestänee, sikäl ku liimaus onnistuu lähes 100%:sti.

Vesivaneria

  Filmi-vesi-maatila- viira vaneerit mitä mineä nyt käytetäänkin, ovat yleensä pinnoitettu molemmin puolin? Pinnoitettuun vaneeriin on vaikea löytää kunnolla tarttuvaa liimaa, ei ainakaan ne mitä olen kokeillut, eivät ole tarttuneet kunnolla.

Joo se on ollut tarkoituksena myös tehdä samalla. Vielä en olekkaan siitä mitään sen tarkemmin kysellyt, kun ei siellä asti vielä olla. Mutta tarkoitus olisi siis jättää vanhat patterit pois kokonaan. Ainoastaan ne putket jää mitkä nousevat alkoviin, kun alkoviin en muutenkaan koske. Kuinka lämmintä vettä muuten siellä patteriverkossa on kiertää, että voiko sen suoraan vaan liittää lattiakiertoon vai pitääkö siihen laittaa suntti väliin?

Ennustan, pelkällä lattialämmöllä ilman pattereita ikkunoiden alla, tulee kylmä ja vetoisen tuntoinen. Todennäköisesti ikkunat sisältä märkänä ja jäässä.