En viitsi hintaani täällä huudella, mielestäni sain ihan kohdilleen tingittyä vieläpä kaukosäätimen kaupanpäälle
Jokainen saa kyllä hinnan soittamalla liikkeeseen ja neuvottelemalla oman kaupan.
Sen voin sanoa että Vaunuosa huomattavasti halvempi kuin Bestis.

 

  Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
 Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on.
  Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset  tukijalat.

  Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
 Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on.
  Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset  tukijalat.

Eikö 
Lämpöisässä, ulkoa käsin oman luukun takana ja vielä valuma-allas viemäreineen alla.

5000 - 6000 € hintaa 5,5 - 7,5 tn vekottimeen on jalat asennettuna.
En oikein ymmärrä noita salaisia hintoja, ilmeisesti helpompi ottaa
ylihintaa kun sanoo asiakkaalle; vain sinulle tähän hintaan jos et muille kerro

  Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.
 Märästä maasta sisätiloihin siirretyissä ajokiilojen lokeroissa auton sisään kulkeutuu kaikenlaista pikku ötököitä. Hämähäkkejä ja harsosiipiä. Sama tietenkin maastasta kelatun sähkökaapelin kanssa. Näille pitäisi olla asunnon ulkopuolinen säilytyslokero. Onnea niille joiden ajoneuvossa kylmä varastotila on.
  Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset  tukijalat.

Takatallissa omassa säilytys pussissaan ajokiilat, samoin sähkökaapeli ilman pussia. Onhan nuo toki joskus märkiä/likaisia mutta putsaus ja sen jälkeen lämmitettyyn takatalliin kuivamaan. Kiiloille ajaminen tuskin rasittaa sitä vertaa kytkintä että kannattaa mainita.

Mistä tuntee vanhan matkailuautoilijan?
Vanha matkailuautoilija ei viitsi kaivaa kiiloja pienen vinouden takia, vaan katsoo vinouden sopivaan suuntaan.
Pitää olla todella vino paikka tai pakollinen parkkeeraus suunta, että viitsii kaivaa kiilat esiin.

Mistä tuntee vanhan matkailuautoilijan?
Vanha matkailuautoilija ei viitsi kaivaa kiiloja pienen vinouden takia, vaan katsoo vinouden sopivaan suuntaan.
Pitää olla todella vino paikka tai pakollinen parkkeeraus suunta, että viitsii kaivaa kiilat esiin.

Pätee myös näin laiskempaan aloittelevaa, olisko ntuo 2007 tms,  vaunun kanssa.

Minä pyrin aina pysäköimään lievästi alamäkeen...

Mukavampi nukkua, kun pää on hitusen ylempänä, kuin jalat. Tällainen paikka on paljon helpompi löytääkin maastosta, kuin tasainen plaani

  Ajokiiloille ei yleensä ole autossa asuintilan ulkopuolista säilytystilaa, joten kiilojen ainoa säilytys on asuinosaan yhteydessä olevassa lämpimässä tilassa.

Hyvin roikkuvat pyörätelineessä.

  Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset  tukijalat.

Niin teki, kun oli vielä manuaali. Nykyään ei pahemmin haittaa.

Itse en niinkään tarvitsisi tukijalkoja vaateriinlaiton vuoksi, mutta olisi mukava, kun saisi auton parkissa pois jousilta. Hintaa pidän toistaiseksi esteenä, enkä usko toisen maksajankaan innostuvan samasta syystä - köyhän valitteluahan tämä, ja muutakin elämässä harrastavan. Vaan jos laskee käytön hinnaksi 50 euroa kerta, niin monesti saa nostella ennenkuin on kuoletettu. Ja silloinkin on kovin kallista.

  Ajokiiloille ajaminen tieten rasittaa auton voimansiirtoa varsinkin kytkintä, kytkinlevyä. Voisi ennustaa että kytkinremontit on harvemmin niissä autoissa joissa on hydrauliset  tukijalat.

Kuinkahan monta prosenttia kiiloille ajo lisää kytkimen käyttöä? Tuskin merkitystä kokonaisuudessa?

Toisaalta. Kiiloille ajossakin pitää käyttää järkeä. Lukuisat ovat olleet kerrat, kun olen nähnyt, että kiiloille ajetaan niin, että kiilat lisäävät mäkeä. Vaihtoehtona on, että voisi vaan laskea mäkeä alas kiiloille.

Pitää kyllä ihmetellä miten niille kiiloille oikein ajetaan, jos sillä saa kytkimen rikki.

Minä tykkäisin niistä automaattisesti säätyvistä tukijaloista. Ajaisin aina tahallaan vinolle paikalle parkkiin ja ulkoa aurinkotuolista drinksumuki toisessa kädessä laittaisin autolevelin päälle.  Niin, ja samalla viheltelisin jotain päähän soimaan jäänyttä iskelmärallia.

Helpottaisihan se, kun voisi ajaa paikkoihin, joihin tukijalattomalla ei pystyisi asettumaan lainkaan. Jo noita oli Norjassa alueillakin, puskista puhumattakaan.

Pitää kyllä ihmetellä miten niille kiiloille oikein ajetaan, jos sillä saa kytkimen rikki.

  Periatteessa kytkinrakennelma "kuluu" vain ja toisaalta aina kun on jalka kytkinpolkimella.

 Lähinnä kuluvia komponentteja on painelaakeri, kytkinlevyn kitkapinnat ja joissakin autoissa kaksoismassavauhtip yörä. Joissakin autoissa työsylinteri on kytkinkopan sisällä ja työsylinterin vaihto edellyttää kytkikopan avaamista, se on senverran iso työ että siinä yhteydessä uusitaan yleensä kaikki muukin kuluvat osat.
  Kytkimen kuluminen on isosti riippuvainen kuljettajan taitojen lisäksi moottorin ominaisuuksista. Helppoa on kuljettajallekin jos on alhaalta hyvin vääntävä moottori. Sensijaan huono alavääntöinen moottori sammuu helposti, vaatii isot kierrokset liikkeelle lähdössä, kuormittuu kytkin ja raastaa kuljettajan hermoja.