Yksi ilmastointilaitteen valintaan vaikuttavista asioista on laitteen äänekkyys. Olettaisin että kun laite asennetaan istuinlaatikkoon ja lisätään vielä äänenvaimennusmater iaalia niin saadaan kohtuullisen hiljainen ilman viilennys aikaan. Laitteesta lähtee 3 kpl 65 mm letkuja, joilla kylmä ilma johdetaan vaatekaapin yläosaan ja sieltä eri suuntiin säädettävien suuttimien avulla. Vaatekaappi sijaitsee istuinlaatikon takana, joten putkien veto onnistuu helposti.

Ajon aikainen sisäilman jäähdytys onnistuu auton omalla ilmastoinnilla, mutta muulloin on keksittävä jotakin muuta. Tämän kesän kokemuksen perusteella öisin tarvitaan vain lämmitystä, joten ehkä toistaiseksi tyydytään vain availemaan vain ikkunoita. Ecomat 2000 sähkölämmitin / kylmäpuhallin auttaa jonkin verran sisälämpötilan säätämisessä normaaleissa kesäolosuhteissa.

Mulla on tommonen samanlainen kylmäkone autossa. Auto on vähän isompi. Mulla toi jäi vähän pieneksi. Vähän pienemmän sähkötehon ottava kotikäyttöön tarkoitettu ilppi tuottaa huomattavasti suuremman kylmätehon vähäisemmällä äänellä, muttei toi lattiamalli makkariin kuulu ja kyllä se meilläkin tuon takaosan autoa piti viileänä.

Tässä tämänhetkinen kaavio akkujen latausjärjestelmäst ä.




Akkujen väliin on laitettu mekaaninen valintakytkin, josta voi valita tilanteeseen sopivan systeemin. Esim. valinta 2 on hyvä talvella kun auto on vain päivittäisessä käytössä niin auton generaattori lataa vain käynnistysakkua. Moottorin ja ohjaamon esilämmitys hoidetaan 5 kW Webaston avulla, siksi tarvitaan hyvässä latauksessa olevaa akkua. Verkkovirralla Ctek 3,6 A hoitaa käynnistysakun ylläpitolatauksen auton seisoessa. Asunto-osan AGM akku ei paljon itse purkaudu eikä siten vaadi latausta, aurinkopaneelista voi kuitenkin pientä virtaa saada talvellakin lataustilan ylläpitoon.

En huomannut, että miten ajon aikainen lataus toimii? Miksi auton akku on tärkeämpi kuin hupiakku? Nämä on kysymyksiä jotka ei minulle selvinneet, mutta seuraan aihetta satunnaisesti.

Ajon aikana auton generaattori lataa käynnistysakkua ja jos valintakytkin asennossa 1, niin virtaa menee samalla Ctekin DC/DC laturille, joka nostaa jännitteen AGM akulle sopivaksi ja näin lataa myös asunto-osan akkua, maksimissaan 20 A. Kytkin on vain siksi ettei tarpeettomasti ladata asunto-osan akkua jos sille ei ole käyttöä ja kaikki kulutus on käynnistysakulla. Jos käynnistysakkua ladataan verkkolaturilla käynnistyy myös automaattisesti asunto-osan akun lataus. Ylläpitolaturi käynnistysakulle on vain 3,6 A tehoinen. DC/DC laturin ominaisuus on että lataa ensin laturin jälkeen kytkettyä akkua.

Ajon aikana auton generaattori lataa käynnistysakkua ja jos valintakytkin asennossa 1, niin virtaa menee samalla Ctekin DC/DC laturille, joka nostaa jännitteen AGM akulle sopivaksi ja näin lataa myös asunto-osan akkua, maksimissaan 20 A. Kytkin on vain siksi ettei tarpeettomasti ladata asunto-osan akkua jos sille ei ole käyttöä ja kaikki kulutus on käynnistysakulla. Jos käynnistysakkua ladataan verkkolaturilla käynnistyy myös automaattisesti asunto-osan akun lataus. Ylläpitolaturi käynnistysakulle on vain 3,6 A tehoinen. DC/DC laturin ominaisuus on että lataa ensin laturin jälkeen kytkettyä akkua.

Ok, kiitos selvennyksestä.

Akkujen väliin on laitettu mekaaninen valintakytkin, josta voi valita tilanteeseen sopivan systeemin. Esim. valinta 2 on hyvä talvella kun auto on vain päivittäisessä käytössä niin auton generaattori lataa vain käynnistysakkua.

Voisihan sen toteuttaa automaattisella releelläkin.  Esim. BlueSee'n releessä on vielä mahdollisuus käsiohjaukseen päällä-pois. Voi vaikka kayttää hupipuolta 'apuakkuna', jos käynninstys joskus ryytyy.

Voisihan sen toteuttaa automaattisella releelläkin.  Esim. BlueSee'n releessä on vielä mahdollisuus käsiohjaukseen päällä-pois. Voi vaikka kayttää hupipuolta 'apuakkuna', jos käynninstys joskus ryytyy.

Tos piirustuksen kytkennässähän kytkin oli vaan latauksille, ei käytölle. Sikäli kytkin pääsee helpolla.

Toinen juttu on sit jos tyhjällä käynnistysakulla vedetään hupiakku yhteen, ja aletaan starttailemaan. Harvempi pääkytkinkään kestää niitä virtoja, saati sit joku kohtuuhintainen valintakytkin tai varsinkaan normi noin 200 Ämpärin erotusrele. Ja viel kaapelointi, noilla tarttivirroilla tuhtikin kaapeli on narua, varsinki ku pituudessa riittää.

Jos haluaa ni voi sit kokeilla pyöritellä talvikankeeta konetta ohuitten apukaapeleitten kautta, kone ei hevin tarttaa ku jännite droppaa narujen päässä. Tosin talvella narut jäähtyy paremmin, pitää vaan lopuks muistaa nostaa hankeen sulaneet narut pois, ennenku jäätyy kii. 

Toinen juttu on sit jos tyhjällä käynnistysakulla vedetään hupiakku yhteen, ja aletaan starttailemaan. Harvempi pääkytkinkään kestää niitä virtoja, saati sit joku kohtuuhintainen valintakytkin tai varsinkaan normi noin 200 Ämpärin erotusrele.

Mainittu BlueSee kestää 500A jatkuvaa. Kaapelointi on sitten jokaisen omissa käsissä.

Mainittu BlueSee kestää 500A jatkuvaa. Kaapelointi on sitten jokaisen omissa käsissä.

Aikast hyvä jo. Vaan eipä toikaan ole viel ylimitoitettu, startti voi hyvin ottaa ton verran hetkellisesti. Tollasesta 90-110 Ah akustahan pitäis tulla CCA-lukujen mukaan 750A -> 'startti-piikkivirtoja'.

Toinen juttu on sit se, et kun jännite droppaa pitkien narujen päässä, ni eipä se starttikaan enää iloisesti laula. Jos käynnistysakussa on edes jotenkuten henkeä, hupiakun lisäapu voi auttaa pitämään jännitteet riittävinä etenki sähkösuuttimellisis sa vehkeissä.

Kiisseleistä en tiiä, mut bensavehkeiden moottorinohjaukset alkavat sekoilla alle 8 voltin. Sit ei vaan enää käynnisty.

Onko tää projekti jo valmis? Paljonko tuli maksamaan?

Kyllä projekti on valmis, tietysti tulee tehtyä jatkuvasti pieniä muutoksia. Viimeisimmät ovat kääntyvä TV teline ja Dometic markiisi. Lopullinen hinta oli auton osalta noin 36000 € miinus huomattava alennus, auto oli uusi,  sekä lisäksi rakentaminen ja muutokset. Kaikki yhteensä noin 55000 €.

Mutta kyllähän siitä tuli tosi hieno ja toimiva. Hyvää uutta vuotta Tapani!

Kiitos, sitä samaa sinulle. Aina pitää suunnitella jotain uutta tai muutoksia vanhaan.

Vanha "salakuljettaja Laitinen" , hyvää uutta vuotta!