Tekniikkakeskustelut > Projektit
Renault Master -retkeilyautoprojekti
Wiki:
Kävin tänään iltapäivällä vuosikatsastuksessa (katsastusaika 14.6.-14.10.). Olin lykännyt katsastusta kun tarkoitus oli että samalla kun käyn vuosikatsastuksessa teen myös muutoskatsastuksen matkailuautoksi.
Sähköasentajan flunssan takia loppuviikolle sovittu sähkökeskuksen asennus (pääkytkin, vikavirtasuoja ja automaattisulake) tehtiinkin vasta tänään ja mökillä kun oltiin ei ollut tulostinta tarkastuspöytäkirja n tulostamiseen. Sähkökeskuksen ympärille en ehtinyt rakentaa seinäverhoilua ja pöytää istuinryhmään (sähkökeskus kuljettajan istuimen takana seinässä kahden istuttavan penkin edessä). Näin ollen muutoskatsastusta en voinut tehdä ja ajoin vähän epävarmana katsastukseen.
Katsastus sujui aluksi hyvin. Oikea lähivalo näytti liian ylös ja siitä tuli korjauskehotus. Sitten katsastusmies nosti autonosturilla auton ylös, että pääsi tarkastamaan alustaa. Raidetangon päissä totesi olevan ihan vähän väljyyttä mutta siitä ei tullut korjauskehotusta tai hylkyä. Sitten hän nosti vielä autoa akseleista parikymmentä senttiä ja silloin kolahti ja katossa kiinni oleva nosto-oven alumiinikisko alkoi heilua. Luulin, että kisko osui auton kattoon mutta se osuikin heti ohjaamon takana olevaan katon tuuletusventtiilin hattuun, joka lensi vähän matkan päähän auton katolle. Auto laskettiin alas ja todettiin että venttiilin hattu, joka on neljällä muovitapilla kiinni venttiilinrungossa oli rikki. Yksi tappi oli säilynyt ehjänä ja kolme katkennut ja tappi jäänyt venttiilirungon reikiin katkenneina.
Katsastusmies pyysi tuomaan laskun heille uusimisesta.
Auto on noin 260 cm korkea ja venttiilinhattu noin 10 cm korkeudella katosta eli noin 270 cm korkeus hatun kohdalla. Katsastushallin korkeus sinänsä oli riittävä. Tilaa jäi reilu puolimetriä auton ja hallin katon väliin mutta hallin nosto-ovien mekanismi on kiinnitetty kattoon ja oven liukukiskot ovat noin 50 cm katon alapuolella ja oli huonoa tuuria, että tuuletusventtiili oli juuri poikittaisen tukikiskon kohdalla.
Katsastusmies oli vilkaissut tavaratilaan (väliseinä poistettu ja tilalla kangasverho) kun ajovalot osoittivat liian ylös hän katsoi mitä kuormaa tavaratilassa on. Neuvoteltuaan toisen katsastajan kanssa hän tuli siihen tulokseen, että katsastus pitää keskeyttää. Siinä vaiheessa tuli mieleen tämä tapaus http://karavaanari.org/index.php/topic,12439.0.html.
Kesällä olin käynyt kysymässä katsastusmiesten mielipidettä mm. sänkyjen koosta ja samalla olin kysynyt voiko keskeneräisellä matkailuautolla ajaa vaikka autossa on kiinteä sohva/sänky ja lisäistuimet kahdelle hengelle turvavöineen ym. ja auto on rekisteröity kolmen hengen pakettiautoksi. Totesivat silloin, että pakettiauto on kuorman kuljettamista varten eli voin ajaa huoletta keskeneräisellä matkailuautolla.
Tarkastuskorttiin katsastusmies kirjoitti ”Hylätty. Ajoneuvon tunnistus, Rekisterimerkinnät, rekisteritiedot eivät vastaa ajoneuvoa, matkailuautovarustu s”
Lisäksi korjauskehoitus oikean lähivalon suuntauksesta.
Eipä siitä muuta seurannut kuin että auto pitää jälkitarkastaa samalla kun tehdään muutoskatsastus matkailuautoksi.
Tarkastuskortissa lukee ”Jälkitarkastuksesta peritään jälkitarkastusmaksu 0,00€ tällä asemalla. Jälkitarkastus suoritettava viimeistään 16.11.2015.”
Nyt on kuukausi aikaa rakentaa auto valmiiksi.
Onko muuten tällaiseen tuuletusventtiiliin saatavilla tuota hattua erikseen.
Kaman tuotenumero K44-04
Wiki:
Päivitetäämpä vähän rakennusvaiheita. Ohjaamossa tein äänieristyksiä. Noise Killerillä käsittelin lattian, astinlaudat ja pyöräkotelot ja liimasin myös 10mm äänieristysmaton ja sen päälle alkuperäiset matot paikoilleen.
Seuraavana oli vuorossa tuuletusventtiilin ja kattoluukun asennus lasikuitukattoon.
Sähkön sisäänotto on kuljettajan oven takana.
Lattiaan laitoin 70mm SPU-levyn ja 10mm vanerin sen päälle. Mitään koolausta en laittanut. Kuljettajan istuimen taakse tulee 2-h istuin. Sen kohdalle en laittanut SPU-levyä. Liimasin istuimen kiinnitystä varten alumiiniprofiililev yn lattiaan ja parilla pultilla varmistus lattain läpi. Istuimenrungon kiinnitin pulteilla alumiiniprofiiliin. Sen päälle tuli 30mm SPU-levy eristeeksi.
Wiki:
Laitetaanpa tähän väliin muutama kuva miten meistä tuli karavaanaareita. Ostimme syksyllä 1985 nykyisen talomme, puolikkaan rintamamiestaloa, ja 1949 rakennettu talo oli alkuperäiskunnossaa n, joten melkoinen pintaremontti ja keittiön ym. nykyaikaistaminen oli edessä. Ostin remonttia varten Transportterin vm-73. Sillä tuli tehtyä perheemme ensimmäinen noin viikon automatka Ahvenanmaalle saaristolautoilla ja välisaarilla yöpyen.
Tein volkkariin moottorikopan jatkeeksi vanerista irrallisen sängyn ja pöydän. Peräosassa oli pari Elfa-koria säilytystiloiksi. Keittimenä oli trangia ja jääkaapin korvikkeena kylmälaukku.
Myin auton pois remontin valmistuttua mutta ajatus matkailuauton rakentamisesta jäi kytemään.
Keväällä 1990 näin autoliikkeen pihassa Renault Traficin (vm-1985) korotetun mallin, jota käytiin vaimon kanssa katsomassa ja koeajon jälkeen päätimme, että tästä rakennamme meille matkailuauton.
Renault eristettiin ruiskuttamalla polyuretaania lattiaan, seiniin ja kattoon. Seinät ja katto verhoiltiin Matkaajan vaaleanpunaisilla vanereilla ja kalusteet rakensin myös Matkaajan paikallisen jälleenmyyjän kautta hankituilla vanerilevyillä, joiden väliin oli liimattu ohut styrox. Myös verhoilukankaat olivat Matkaajan mallistoa.
Lämmittimeksi asennettiin Truman 5000 ja takakeittiössä oli kaksiliekkinen Cramerin liesi pesuallas yhdistelmä ja Electroluxin jääkaappi. Vessana oli pieni Portapotti, joka oli istuinlaatikon sisällä. Etuistuimksi vaihdettiin Chevrolet Astron istuimet ja oikean puoleinen istuin oli kääntyvä. Parivuode tehtiin pitkittäisestä sohvasta ja sen yläpuolella oli tyttärelle seinälle taitettava vuode. Auto oli rekisteröity kuudelle (kaksi etuistuinta, 3h sohva ja yhden istuttava vanerilaatikko, jossa oli Portapotti oli kuudes istuinpaikka). Turvavyöt oli vain etuistuimilla.
Kuvassa yllä näkyy vasemmalla istuinlaatikko, jossa Portapotti ja oikealla jääkaapin edessä näkyy vähän yläsängyn päätyä (160cm pitkä ja pianosaranalla kaksi 30cm leveää rimalevyä runkona ja siihen tarranauhoilla kiinnitetty 10cm vaahtomuovipatja).
Auto oli näppärä viikonlopun retkiin mutta pidemmillä matkoilla vähän kyllästytti iltaisin sänkyjen levittäminen ja petivaatteiden esille kaivaminen istuinlaatikosta ja sama operaatio toisinpäin aamulla. Keväällä 1992 ostimme Sprite Alpinen Traficin perään. Kesällä 1992 teimme tällä yhdistelmällä pitkän Ruotsin matkan ja matkailtiin paljon kotimaassa. Traficista luovuimme 2000-luvun alkuvuosina. Sen jälkeen Alpinea vedettiin henkilöauton perässä enimmäkseen muihin harrastuksiin liittyen. Leirintäalueilla ei juurikaan yövytty.
Tässä nykyinen ranskalainen Caravelair la Bamba -vaunu ja samaa vuosikertaa (2002) oleva Megane Itä-Suomen matkalta kesältä 2011. Kuva on muistaakseni Tuusniememen satamassa olevalta leirintäalueelta Viihdekeskus HojoHojosta.
Kuvassa oleva pyörä on myös ranskalainen. Kymmenvuotias (vm 2005) hiilikuinen Look, jolla olen ajenut noin 80.000 huoletonta kilometriä, huoltokulut muutaman satasen verran. Thumb
Viereisellä Meganella on ajettu noin 140.000km ja huoltokulut ovat useamman tonnin luokkaa vuosien varrella. ;D
HiTec:
--- Lainaus käyttäjältä: Wiki - 22.10.2015 kello on 22:51 ---Päivitetäämpä vähän rakennusvaiheita. Ohjaamossa tein äänieristyksiä. Noise Killerillä käsittelin lattian, astinlaudat ja pyöräkotelot ja liimasin myös 10mm äänieristysmaton ja sen päälle alkuperäiset matot paikoilleen.
--- Lainaus päättyy ---
Ai perskules, varmaan tuon lisäeristyksen voisi itsekin kopin lattiaan nykertää, tuskinpa siitä haittaakaan on vaikka jo nyt on auto niin hiljainen että keskustelukin matkustajien kanssa matkavauhdissa onnistuu ihan hyvin 8)
Wiki:
Vaikea sanoa mikä tuon lisäeristyksen vaikutus on mutta huima ero on siihen kun kaikki vaneroinnit ja ohjaamon ja tavaratilan väliseinä oli purettu ja ajoi moottoritienopeutta 10m3 kaikukammiossa. Radion ääni särkyi kun piti täysillä huudattaa. ;D
Nyt kun autossa on toista kuutiota SPU-levyä ja puolitoista pakettia Ewona-villaa (käytetään myös äänieristeenä) eristeenä ja huopakangasta 7-8 neliötä niin auto on muuttunut melko hiljaiseksi.
Takaosassa lähellä pyöräkoteloita kuuluu vielä häiritsevää rengasmelua. Pyöräkotelot on vaimennettu liimattavalla 20mm äänieristeellä, jota on kaksi kerrosta. Ehkä teen vielä vanerikotelot ja täytän ne Ewonalla niin saisi vielä rengasmelua vähenemään. Kuskin takana olevassa istuimessa istuvan kanssa puhuminen onnistuu matkavauhdissa nytkin hyvin.
Rellun ohjaamon lattiassa on alunperinkin aika paksu vaahtomuovi liimattuna lattiamattoon. Yllä yhdessä kuvassa näkyy maton vaahtomuovi taitettuna kuskin jalkatilaan. Ohjaamo oli pakettiautoksi hiljainen ennen kuin purin väliseinän.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta