Aihe: Renault Master -retkeilyautoprojekti

Samaa mieltä. Kuitenkin he usein hyväksyvät mukisematta ulkomailta tuodun kokonaisen matkailuajoneuvon, jonka penkkivirityksista heillä ei ole mitään tietoa.

Jos se on tyyppihyväksytty menee noin.
Mikäli ei joutuu tutkituttamaan leima-ukolla tarkempaan
Jos kovin kotikutoinen joutuu etsimään paperia leiman kanssa.

Mielenkiintoista olisi tietää, mikä tämä palikka on?  Ilmeisesti pelkkä suora Alu-levy, jonka saa mistä vain rautakaupasta?

tällaisista paloista tehty lattia, johon istuimet voi kiinnittää.

http://www.koritukku.fi/
Tuuloksen koritukun nettisivulta lainattu:
Handi Floor on M1-hyväksytty alumiinilattia, joka on hyväksytty kaikkiin yleisempiin automalleihin kuten: Fiat Ducato, Fiat Scudo, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Mercedes Vito, Citroen Jumper, Iveco Daily, Toyota Hiace, Opel Movano, Opel Vivaro, Peugeot Boxer, Renault Master, Renault Trafic, VW LT, VW T4 ja VW T5.

Lattia liimataan auton koriin, joten korroosioalttiita reikiä pulttikiinnityksill e ei tarvita.
Istuimen kiinnitykseen voidaan käyttää joko pikakiinnityksen mahdollistavia, rei´itettyjä ns. Airline kiskoja, tai sileitä pultti/kierrelattakiinnitykseen tarkoitettuja NMI-kiskoja.

3:n eri levyisen kiskovaihtoehdon, 244, 122 ja 86 mm, sopiva vuorottelu takaa parhaan mahdollisen istuinten sijoituksen myös leveysuunnassa.

HandiFloor alumiinilattian minimipituus on 1 metri. Valittavana on seuraavat kiskopituudet, joista lattia voidaan rakentaa: 2500, 3000, 3260, 3500, 4300 ja 4700 mm. Kiskoja voi myös jatkaa vapaasti "päittäin".

tällaisista paloista tehty lattia, johon istuimet voi kiinnittää.

Pikkubussien rakentamiseen ihan pätevää mutta EI KAI kukaan matkailuauton lattiaa tee tuollaisesta? Ei siinä ainakaan mitään järkeä olisi.

Pikkubussien rakentamiseen ihan pätevää mutta EI KAI kukaan matkailuauton lattiaa tee tuollaisesta? Ei siinä ainakaan mitään järkeä olisi.

Järkevyys ja katsastusmääräykset ei aina kulje yksi yhteen mutta tuollainen lattia saattaa olla ainoa tapa saada katsastusmiehen hyväksymänä istuimet kiinni lattiaan. Ilmeisesti koko lattiaa ei tarvitsisi tehdä tuolla vaan haluttu alue istuimen kohdalla.

^
Uskoisin, että matkailuautoissa on jokainen korinrakentaja hankkinut vaadittavat lujuuslaskelmat istuimiin.
Retkeilyautossa, joka on usein monikäyttöauto, niin tuollainen pohjaratkaisu saattaa hyvinkin puoltaa paikkaansa.

Ainakin nuo ratkaisut ovat mielenkiintoisia ja minulle ihan uutta tietoa.

Osaako joku sanoa millaisella työkalulla saa irroitettua ohjaamon ja tavaratilan väliseinän. Ylhäällä ja alhaalla oli 13mm pultit mutta ovipilariin seinä on kiinnitetty eri tavalla. Kiinnikkeet ovat noin 5 sentin kolikon kokoisia ja niissä on keskellä noin 2 millin pyöreä reikä. Se on kuin kuusiokolo pultti mutta pyöreä. Pitääkö se rälläköidä irti vai miten? Näitä kiinnikkeitä on noin puolitusinaa molemmilla sivuilla.

Osaako joku sanoa millaisella työkalulla saa irroitettua ohjaamon ja tavaratilan väliseinän. Ylhäällä ja alhaalla oli 13mm pultit mutta ovipilariin seinä on kiinnitetty eri tavalla. Kiinnikkeet ovat noin 5 sentin kolikon kokoisia ja niissä on keskellä noin 2 millin pyöreä reikä. Se on kuin kuusiokolo pultti mutta pyöreä. Pitääkö se rälläköidä irti vai miten? Näitä kiinnikkeitä on noin puolitusinaa molemmilla sivuilla.

Pääsetkö mistään käpälöimään tai kurkkimaan taakse? Todennäköisesti noi on ihan vaan pop-niittejä, lähtee helpoiten irti poraamalla. Siinä on hyvä noin 2 millin alkureikäkin jo valmiina. 

Pääsetkö mistään käpälöimään tai kurkkimaan taakse? Todennäköisesti noi on ihan vaan pop-niittejä, lähtee helpoiten irti poraamalla. Siinä on hyvä noin 2 millin alkureikäkin jo valmiina. 

Taakse ei näe kun pelti on kiinni tavatilan puolella ja ohjaamon puolella on oven "karmi".
Kokeilen porakonetta huomenna.

Pieni tarkennus vielä: älä ota liian pientä poranterää, vaan suoraan aika iso, vaikka 5-millinen. Reiän pohjalla on kova vetotapin pätkä, sitä ei kannata turhaan porata. Voit vaikka vieläkin isommalla terällä porata niin, että se leveä alumiininen niitin kanta irtoaa. Jos menee levyn pintaa syvemmälle eli niitti on paksumpi, ota isompi terä.

Pieni tarkennus vielä: älä ota liian pientä poranterää, vaan suoraan aika iso, vaikka 5-millinen. Reiän pohjalla on kova vetotapin pätkä, sitä ei kannata turhaan porata. Voit vaikka vieläkin isommalla terällä porata niin, että se leveä alumiininen niitin kanta irtoaa. Jos menee levyn pintaa syvemmälle eli niitti on paksumpi, ota isompi terä.

Kiitos vinkistä. Homma onnistui hyvin 5 mm terällä ja niitin kanta irtosi helposti. Niitin ja pellin välissä oli vielä muovinen prikka.

Tässä kuva autosta.

Nyt tavaratilan verhoilut ja ohjaamon väliseinä poistettu ja matkustamoon tuleva istuinlaatikonrunko ja alumiinilaatta kiinnitystä varten hankittu. Alumiinilaatan liimaus on ensimmäisiä hommia ja sen jälkeen pääsee eristämään autoa.

Nyt pääsee hahmottamaan sisustusta tarkemmin kun istuinlaatikon paikka on valittu.

Alumiinilaatan liimaus on ensimmäisiä hommia ja sen jälkeen pääsee eristämään autoa.

Montako ruuvia tulee liiman lisäksi?

Montako ruuvia tulee liiman lisäksi?

Liimaa kolme 600 ml putkiloa ja kaksi pulttia lattian läpi. Istuin kiinnitetään neljällä kiinnikkeellä uriin.

Liimaa kolme 600 ml putkiloa

Ja lattia käsitellään...?

Ja lattia käsitellään...?

Puhdistus yleispesuaineella jotta lika ja rasva saadaan pois. Sitten liimaa peltiin ja alumiinilevy vain päälle.