Aihe: Renault Master -retkeilyautoprojekti

Uusi projekti alkamassa. Retkeilyauton aihioksi hankittu Renault Master 2,5 L2H3 vm. 2005. Tarkoitus rakentaa kulkuväline, joka käy päivittäiseen liikkumiseen ja viikonloppureissuih in.
Karavaanari olen ollut 1980-luvun lopulta, jolloin tuli hankittua Sprite Alpine -86 ja samoihin aikoihin rakensin Renault Traficin 19,D -85 pitkästä ja korkeasta pakettiautosta retkeilyauton 3-henkiselle perheellemme.
Nyt tarkoitus rakentaa kahdelle aikuiselle ja kahdelle koiralle kulkuväline. Vaunukin löytyy edelleen. Nykyisin vaununa on Caravelair Bamba, joka toimii pääasiassa nukkumapaikkana mökillä mutta yleensä kesällä on tehty myös muutama pidempi reissu.

Vaunun suunnittelu on nyt työn alla. Parhaillaan auto on pajalla sivuikkunoiden laitossa (liimattava, tummennettu) oikean puolen liukuoveen ja vastaavaan kohtaan myös vasemmalle puolelle. Tavoite on saada auto valmiiksi kesän aikana mutta voi mennä syksyynkin ennenkuin valmista tulee.

Alustava suunnitelma on laittaa kaksi istumapaikkaa kuskin taakse ja sen perään pitkittäinen sohva/vuode ja taakse ovien eteen poikittain toinen sohva/vuode. Oikealle seinälle osin liukuoven kohdalle kettiö (Jk, liesi/allas-yhdistelmä ja WC. Ainakin apumiehen istuimeen kääntömekanismi. Kaasulaitteet kaikki oikealle puolelle.
Takaovissa ei ole ikkunoita ja ovien eteen tulee irroitettava eristetty seinä (5-7cm paksu) sohvan eteen ja alaosassa luukut sohvan alaosan säilytystiloihin. Sohvan keskiosasta tulee irroitettava, jotta voi tarvittaessa kuljettaa pitkiä tai korkeita esineitä asunto-osassa.

Ajattelin, että vesijärjestelmä olisi sellainen, että altaan yläpuolella olisi hanallinen kanisteri (ei pumppua) ja altaasta jätevesi menisi n. 20 l jätevesiastiaan. Veden käyttö on satunnaista kesää lukuunottamatta. Kanisteri on helppo tyhjentää kun vettä ei tarvita. Kokemuksesta tiedän, ettei kiinteää vesijärjestelmää tulisi tyhjennettyä reissujen välillä kovin usein.

Tavaratilan pituus on n. 315, leveys n 175 ja korkeus 215 cm. Vanhasta romutetusta projektista on jäljellä mm. Cramer-kaasuliesi/allas yhdistelmä, jääkaappi ja Truman 5000-sarjan lämmitin+puhallin, joita on tarkoitus käyttää. Autossa on webasto, jossa apumiehen jalkatilasta puhallus tavaratilaan väliseinän alaosassa.

Edellisessä autoprojektissa oli eristys tehty ruiskutettavalla polyuretaanilla, muistaakseni uretaania meni noin kuution verran. Samaa ainetta ajattelin käyttää nytkin. Ruiskulla eriste saadaan kaikkiin koloihin ja sen pintaa on helppo leikata veitsellä sähkörasioita yms. varten. Eristäminen on myös nopeaa päivässä tulee valmista. Eristepaksuus vaihtelee runkopalkkien ja kaarien  mukaan n 3-7 cm.

Nyt ohjaamossa on kuljettajan istuimen lisäksi kahden istuttava penkki. Sen tilalle tulee yhdenistuttava kääntyvä istuin (jos ylimääräisiä voi tarjoja) mutta todennäköisesti molemmat etuistuimet menevät vaihtoon.
En ole vielä katsastuskonttorilt a käynyt kysymässä millaisia istuimia voi käyttää asuintilassa, johon tulee siis kahdelle istuimet matkustamista varten. Reimon turvavyöllinen penkkisysteemi on melko kallis hankkia satunnaiseen käyttöön. Mitähän määräyksiä turvavöistä sovelletaan. Auto on 2005 syksyllä rekisteröity ja määräykset ovat sen jälkeen muuttuneet eli käytetäänkö v. 2005 voimassa olleita turvavyömääräyksiä vai nyt rakennushetkellä olevia määräyksiä. Tähän en ole löytänyt selkeää vastausta. Asiaa on kyllä käsitelty tälläkin foorumilla ja Caravanlehdessä mutta eiköhän tuo selviä lähipäivinä kun ehdin katsastusmiehen juttusille.

Kiinnostaisi tietää ovatko muut käyttäneet ruiskutettavaa polyuretaania eristeenä? Kuvia autosta otan kun ikkunat on asennettu. Kommentit ja ehdotukset projektista tervetulleita.

Foorumilla olen satunnaisesti vieraillut vuosien varrella mutta nyt vasta rekisteröidyin. Pieni esittely tähän loppuun. Olen 60-kymppinen yrittäjä ja työkseni pyörittelen papereita ja istun tietokoneen ääressä. Harrastuksia ovat pyöräily (kilpailu-ura on jäänyt taakse mutta nyt enemmän järjestelypuolella urheiluseurassa. Kesä menee valtaosin mökillä saaressa Luvialla vaimon ja koirien (Bison Frise 6v ja Lagotto Romagnolo 4v) kanssa sekä pyöräilykilpailuiss a.

Tervetuloa joukkoon. Mielenkiinnolla seuraan projektin etenemistä.
Ellet ole jo lukenut niin tässä ketjussa http://karavaanari.org/index.php/topic,1337.0.html on juttua eräästä toisesta projektista.

Kannattaa aloittaa käymällä katsastusmiehen luona, niin saa tietää mitä sinne saa rakentaa ja mitä vaatimuksia on esim. penkeillä.
Aiheuttaako muutokset veroseuraamuksia.

Tuota oikeanpuolen etupenkkiä vois varmaan kokeilla sovittaa sinne taakse, tai sitten AVK:lta 3-istuttava takapenkki, näkyi olevan myynnissä. Jossain purkaamosivulla muistaakseni olen nähnyt asuntoauton, josta oli keula vähän kasassa, siinä vois olla asialliset penkit. Itse vaihdoin omaani dethleffsin etujakkarat, molemmat kääntöalustalla ja on ne aika kätevät vaikka ei retkuiluauto edes ole. Voi joskus syödä eväitä porukalla kun kääntää penkin ympäri. Väliseinän ikkuna peilaa sopivasti niin näkee mihin ajaa 

Tuota oikeanpuolen etupenkkiä vois varmaan kokeilla sovittaa sinne taakse, tai sitten AVK:lta 3-istuttava takapenkki, näkyi olevan myynnissä. Jossain purkaamosivulla muistaakseni olen nähnyt asuntoauton, josta oli keula vähän kasassa, siinä vois olla asialliset penkit. Itse vaihdoin omaani dethleffsin etujakkarat, molemmat kääntöalustalla ja on ne aika kätevät vaikka ei retkuiluauto edes ole. Voi joskus syödä eväitä porukalla kun kääntää penkin ympäri. Väliseinän ikkuna peilaa sopivasti niin näkee mihin ajaa 

Vaikeaksi menee. Parilla katsastusasemalla kävin ja molemmissa tulkinta, että direktiivin mukainen istuin käy kun on näyttää dokumentti, josta ilmenee että turvavöiden kiinnitysmääräykset täyttyy. Tämän tiesinkin mutta isompi ongelma on että istuimen kiinnityksen pitää myös täyttää määräykset. VTT:ltä voisi siitä lausunnon hankkia.  Mutta jos lattiavaneroinnin alta löytyy kiinnityspaikat lisäistuimille niin sitten voisi rellun pikkubussiversion istuimet käydä.
Tuskin ne kaikki pikkupajat, jotka Suomessa noita retkeilyautoja valmistaa on Vtt:ltä papereita hankkineet ja taitaa kuorma-autojen lisäpenkkien määräykset olla erilaiset.

Kuorma-autojen vyöllinen lisäpenkki vaatii aivan samat hyväksynnät. Eli kyllä pitäisi verhoomoilla olla tietämystä, jos haluavat auttaa/myydä penkkiä erikseen.

VTT:ltä voisi siitä lausunnon hankkia.  Mutta jos lattiavaneroinnin alta löytyy kiinnityspaikat lisäistuimille niin sitten voisi rellun pikkubussiversion istuimet käydä.
Tuskin ne kaikki pikkupajat, jotka Suomessa noita retkeilyautoja valmistaa on Vtt:ltä papereita hankkineet ja taitaa kuorma-autojen lisäpenkkien määräykset olla erilaiset.

Kyllä kuorma-autoissa on ihan samat määräykset...
Auton istuimet pitää olla tyyppihyväksytyt ja hyväksytyissä kiinnityspisteissä. Tämä määräys silloin, jos turvavyöt ovat integroituna istuimeen.
Mikäli hyväksyttyjä kiinnityspisteitä istuimelle ei auton korista löydy, niin pitää olla erilliset koriin kiinnitetetyt vyöt. Mikäli korirakenteessa ei ole hyväksyttyjä kiinnityspisteitä, niin sellaisen kiinnityspalkin voi teettää ja se on hyväksyttävä VTT:n mittauksissa. VTT:n hyväksyntä maksoi n. 5000€, kun sitä viimeksi kysyin.
Tämä tieto siis kuorma-auton osalta.

Tuskin ne kaikki pikkupajat, jotka Suomessa noita retkeilyautoja valmistaa on Vtt:ltä papereita hankkineet

Kun sinne autoon nostetaan se, jonkun eurooppalaisen valmistajan tekemä rautakasa, jossa vyöt ovat kiinni, niin sillä voi olla hyväksyntä, jolla se voidaan tietyin edellytyyksiin laittaa joka autoon. Itse istuinhan on yleensä pelkkä vanerilaatikko ja pehmusteet.

Tuota oikeanpuolen etupenkkiä vois varmaan kokeilla sovittaa sinne taakse, tai sitten AVK:lta 3-istuttava takapenkki, näkyi olevan myynnissä. Jossain purkaamosivulla muistaakseni olen nähnyt asuntoauton, josta oli keula vähän kasassa, siinä vois olla asialliset penkit. Itse vaihdoin omaani dethleffsin etujakkarat, molemmat kääntöalustalla ja on ne aika kätevät vaikka ei retkuiluauto edes ole. Voi joskus syödä eväitä porukalla kun kääntää penkin ympäri. Väliseinän ikkuna peilaa sopivasti niin näkee mihin ajaa 

AVK:n istuin on liian leveä, estää kulun asunto-osaan. Tuo on pikkubussin takimmaisen rivin penkki, josta myös puuttuu turvavyöt laitimmaisilta paikoilta. kuvassa näyttää turvavyön kiinnityspaikka olevan sivuikkunan yläpuolella. josta lattaraudalla laskettu alaspäin. Myös auton nykyinen etuistuinpenkki ei tule kysymykseen kun siinä on turvavyö keskipaikalla, joka tulisi vasemman seinän viereen ja toinen paikka keskellä autoa jäisi ilman turvavyötä.
Master-pikkubussin keskirivin penkki olisi ehkä sopiva, jos siinä olisi turvavyöt valmiina. Tuskin tehtaalla tehdään erikseen pikkubussi- ja pakettiautorunkoja eli seinissä saattaa olla pystypalkeissa kiinnityspaikat turvavöille ja lattiassa paikat istuimille. Suomessahan sisustetaan suuri osa täällä myytävistä pikkubusseista.
Asia selviää kun otan vaneroinnit pois. Nyt auto on pajalla ikkunoiden liimauksessa.

Käyn lähipäivinä paikallisessa liikkeessä, jossa rakennetaan retkeilyautoja ja varustetaan kuorma-autoja lisäpenkein yms. muutoksilla, niin kuuleen miten he hoitavat istuimien kiinnitysbyrokratia n.

Kun sinne autoon nostetaan se, jonkun eurooppalaisen valmistajan tekemä rautakasa, jossa vyöt ovat kiinni, niin sillä voi olla hyväksyntä, jolla se voidaan tietyin edellytyyksiin laittaa joka autoon. Itse istuinhan on yleensä pelkkä vanerilaatikko ja pehmusteet.

Paikalliset katsastusmiehet olivat sitä mieltä, että istuimen mukana ei voi tulla hyväksyntää kiinnitykselle. Esim Reimon rautahäkkyrä täyttää turvavyön osalta direktiivin määräykset mutta kiinnityksen osalta ilmeisesti auton valmistajan tai suomessa yksittäistapauksiss a VTT:n tulee antaa hyväksyminen. Ja se maksaa kuten yllä todettiin ainakin 5000 euroa.

http://www.vhj-service.fi/kuvagalleria/53.jpg

Tuossa esimerkiksi on semmoinen istuin mikä kiinnitetään ohjeiden mukaisesti ja menee sen jälkeen leimasta läpi. Tuooshan on neljä erillistä jakkaraa, kukin omassa kiskoparissa kiinni, kiskot samalla tasolla kuin lattiavaneri. Toimii.

http://www.vhj-service.fi/kuvagalleria/53.jpg

Tuossa esimerkiksi on semmoinen istuin mikä kiinnitetään ohjeiden mukaisesti ja menee sen jälkeen leimasta läpi. Tuooshan on neljä erillistä jakkaraa, kukin omassa kiskoparissa kiinni, kiskot samalla tasolla kuin lattiavaneri. Toimii.

Käy oikein hyvin, jos auton lattiassa on hyväksytyt tehdastekoiset kiinnityspisteet.
Omatekoiset kiinnitysviritykset eivät kelpaa.

Käy oikein hyvin, jos auton lattiassa on hyväksytyt tehdastekoiset kiinnityspisteet.
Omatekoiset kiinnitysviritykset eivät kelpaa.

Tällaisen linkin löysin VTT:n istuinjärjestelmäte stistä:
http://www.autoverhoomolook.fi/vtt-testit/istuinjarjestelmatestit.html

Täytynee olla yhteydessä maahantuojaan, jos siellä tiedettäisiin Masterin istuinkiinnityspist eistä enemmän.

Tällaisen linkin löysin VTT:n istuinjärjestelmäte stistä:
http://www.autoverhoomolook.fi/vtt-testit/istuinjarjestelmatestit.html

Täytynee olla yhteydessä maahantuojaan, jos siellä tiedettäisiin Masterin istuinkiinnityspist eistä enemmän.

Tuo testi on aika kallis VTT:n tekemänä, mutta teettäjä, elikä koritehdas saa lisenssit.
Yksittäistä autoa ei kannata testata yleensä, mutta kun on saanut johonkin malliin lisenssin, niin sen jälkeen vaikkapa kymmenen auton rakentaminen jo kannattaa.
Nyt jos jokin yksittäinen paja teettää testit ja maksaa sen, niin se on sen pajan käytettävissä.
Kannattaa kysellä näiltä bussin rakentajilta, josko heillä olisi luvat. Hyvällä tuurilla voisi ollakin, jos ei ole kovin eksoottinen automerkki.

Casa Car myy omatoimirakentajill e kahden istuttavaa turvaistuinta ja siihen tyynysarjaa. http://www.casacar.com/ (Tuotteet)

Luulisi, että VTT:n hyväksyntä seuraa tuotteen mukana.