Aihe: Invertteri Genius 5000w

Haen siis jotain hiljasta systeemiä, toi olis ollu jos ois toiminu. Aggregaatti on, volume on vaan vähän turhan iso. +70 db on vähän liikaa.

No, mikä ettei toimisi. Pari tuhatta kiloa akkuja ja mulkun vahvuiset kaapelit. Jo vain yön seudun lämmittää. Sitten kymmenen aaria aurinkokennoja ja aurinkoa, niin on akkujen latauskin kunnossa. 

Busseissa taitaa hurjimmalla harrastajalla olla 3kw inverteri ja yli 1000kg akkuja. sillä patterilla jo pärjää vähän aikaa.

Mutta tosiaan ei tommosesta 100ah paketista ja inverteristä riitä virtaa pitkäksi aikaa. Isoilla piuhoilla se kyllä antaa sen huipputehon hetkellisesti mutta tosiaan ei se pitkään kestä.

  Eipä tässä kysyjän tapauksessa ole mitään outoa. Kyllä se niin mene että sähkö opinnot kouluajoilta unohtuu 'parhaiten"---paitsi jos harrastaa tai opiskelee alaa. Hyvä jos mieleen jää, että sähkö on vaarallista.

Jaa, mitä puhuvat pa.kaa kun kysyn tilatessa että toimiiko? Mihin käyttöön noi sitten on tarkotettu?
Tää koppi on lämmin kyllä, kaikkee pitää kokeilla. melkein..

Vastaus jo tulikin: Toimii.  Se lämmitin ottaa kans jonkinlaisen piikin käynnistyessään kylmillä vastuksilla, joten ensin akku ja sitten intikka menee polvilleen, kun jännite ei riitä. Jos sähköä muuten riittäisi, niin sille 2kW lämmittimelle riittäisi 2kW intikka, kun ne yleensä sallivat puolitoistakertaise n käynnistyksen.

ihan samanlainen tarina kun meillä keväällä 1,5KW invertteri laitettiin Truma ilmastoiniin ruokkijaksi
ihan niinkuin Trumankin esitteessä sanotaan .
Myyjä ei tuntenut systeemiä että autossa olisi pitänyt olla 150-200A laturi että virta olisi riittänyt ajonaikaiseen käyttöön
mistään johtimien kapasiteeteista ja jännitehäviöistä puhumattakaan
ilmeiseti laitteiden asentajakaan ei tiennyt ko asioista hölökäsen pöläystä koska
ensin isonnettiin intikkaa vaikka entinenkään ei saanut tarpeeksi virtaa


tuo 2KW lämmitin käydessään tarvitsee inwertterin ruokkimiseen varmaankin 300-400A virtaa ja tuommoisia latureita alkaa löytymään
isoista pakettiautoista  tai ehkä vasta kuorma-ja linja-autoista

Näistäkin asioista selviäisi vanhalla kunnon "PUIMURI" muistisäännöllä. Elikkäs P=U*I ja U=R*I. (P=U*I Tarkoittaa että Teho(P)=Jännite(U)*Virta(I) ja U(jännite)=R(vastus)*I(Virta)

Jos invertteri ottaa vaikkapa sen 2,5kW niin 200Ah akustossa(todennäköisesti yläkanttiin arvioitu) ei kauan riitä "sähköä" pyörittämään lämppäriä. Akun tyhjetessä jännite laskee, jolloin invertteri akun kuoleman estääkseen sanoo PIIP ja lopettaa toiminnan. Liian tyhjäksi purettu normaali lyijyakku ns. "kuolee" eikä sitä saa enää uudelleen ladattua toimivaksi. Tästä syystä liian alhainen jännite sammuttaa invertterin.

ihan samanlainen tarina kun meillä keväällä 1,5KW invertteri laitettiin Truma ilmastoiniin ruokkijaksi
ihan niinkuin Trumankin esitteessä sanotaan .
Myyjä ei tuntenut systeemiä että autossa olisi pitänyt olla 150-200A laturi että virta olisi riittänyt ajonaikaiseen käyttöön

Mietin kans tuota laturia, katselin jo hintojakin netistä...  Kunnes sitten tungin itseni Ransun konehuoneeseen ja kas, siellä olla möllötti 150A:nen! Ensi kesänä toivottavasti nähdään, miten ilmastointi ja muut turhakkeet pyörivät.   

Muutama nopea:

Jos auton laturi on 150 A kampe, voi se tuottaa tuolla kuomalla karkeasti 12 V x 150 A = 1800 W tehon. Siitä pois sitten itse auton tarpeet, mutta näin karkeasti.

Jos akusto on 12 V ja vaikkapa 200 Ah, on sen sisältämä energia 12 V x 200 Ah = 2400 Wh = 2,4 kWh. Teoriassa. Käytännössä tämmöisen määrän energiaa saa akusta ulos, jos energiaa käyttävä laite ottaa sen todella hillitysti, tyyliin muutaman ampeerin virralla. 2 kW ottoteho tarkoittaa 12 V järjestelmässä n. 167 A virtaa ja se on kohtalaisen suuri virta, se.

Arvatkaapas miksi "seinäsähkö" on 230 VAC ja sähköä siirretään vähänkään pidempiä matkoja vähintään 20 000 V jännitteellä ja runkoverkossa jopa 400 000 V?

No, se virta. Lopulta kun halutaan siirtää energiaa, tulee se parhaiten siirretyksi korkeajännitteisenä, eli matalavirtaisena. Iso virta tarvitsee helkkarinmoisen jöötin kaapeliksi, kun virtatiheys (ampeerit per johtimen poikkipinta-ala) ei saa nousta liian suureksi. Kun jännite on korkeampi, saadaan virta alas ja watit säilyvät samoina. Jännitemuunnos alas kannattaa tehdä mahdollisimman lähellä sitä lopullista syöppöä, josta eteenpäin tarvitaan järeämpi kaapelointi, jne.

Miksi sitten joka paikassa ei käytetä korkeajännitteisiä järjestelmiä? No siksi, kun korkea jännite vaatii kovan luokan eristykset (ilman eristyskyky on noin 1000 V / mm ja varsinaisten sähköisten eristeiden eristevakio voi olla 2...20 kV/mm) ja korkea jännite on ihmiselle melko äkkiä vaarallinen (kädestä toiseen on immeisen resistanssi korkeintaan luokkaa satoja kilo-ohmeja ja sydämen saa eteisvärinään jo alkaen muutamasta milliamperista).

Summa summarum: ei kannattane yrittää lämmittää vaunua akuston varassa. Kahvin- ja vedenkeittelykin on hieman siinä ja siinä.


-Sale

Oli tuossa muuten aika tyhjentävästi sanottu

Käytännössä tuota voi hyödyntää itsekin sijoittamalla sen intikan mahd. lähelle akkua ja tuo sen sitten 230VAC johtona sinne käyttöpaikalle. Näin kaapelihäviöt ovat pienemmät ja muutenkin selviää ohkasemmilla naruilla. Kokonaan eri asia onkin sitten onko moisessa yli 2kW intikassa mitään järkeä. Tuollainen 2kW lämmitin on kuin lehmän hönkäys kun rinnalle laitetaan esim. 6kW nestekaasulaite. Lisäksi tosiaan se patteri tyhjenee hujauksessa, kaasupullossa riittää sitä potkua aikalailla enempi

Itsekin tuossa OKT rakennusaikana kun piti tupaa lämmittää jotta tarkeni talvella eristeitä asennella jne. niin ensin kokeiltiin näitä sähkö "lämmittimiä" ja kyllä se oli aikalailla yhtä tyhjän kanssa, ihan turhaa taistelua kun siitä mitään tullut. Vaan kun koppasin matkaan nestekaasutohon, mitälie 12kW tms. tuolle tehoja luvattiin, niin tuollainen 100m2 yläkerta oli T-paitakunnossa alta tunnissa