https://www.nettikaravaani.com/adria/stargo-670-sp-rek-viidelle/1597875


Peltikuorisen diy sprintteri retkiksen kuski täällä terve!

Mitään oikeaa auton vaihto tarvetta ei kyllä ole mutta aina näitä tulee välillä tutkittua, ja pienesti sivusilmällä kattellu ihan oikeitakin asuntoautoja ja muutamaan iskin silmäni. Herättääkö esim yllä olevat autot kokeneille kuskeille ajatuksia?

Sen verran nakkelen tausta tietoja että olen ajanu mersuilla viimiset 20vuotta joten mahdollinen matkailuautokin tulee olemaan mersu (tuttu tekniikka) Joten muita alustamerkkejä on varmasti aika turha tarjota 

W903 pohjaiset rintterit 2.7 koneella ollu ajatuksissa kun W906 pohjaisiin matkailuautoihin (3l V6) ei pörssi kykene, ja mieluusti automaatti (yllättävän vähän muuten oikeita w903 korisia automaatteja) tai perinteinen manuaali (ei sprintshift missään nimessä)
Koppa puoli-integroitu.
Ajonaikanen ilmastointi pitää olla.
Moottorin eberi mieluusti alkuperänen.
Hinta maks 25000 ja kaikki mikä on alle tuon on vaan plussaa rakentelukassaan.

Sprintteri pohjaiset autot on tuttuja kun semmosia on ollu pihassa useampia mutta siihempä se kokemus oikeastaan loppuukin eli oikean matkailuauton asunto-osista ei juurikaan ole kokemusta.
Yleensäkään noista vanhemmista ei tunnu löytyvän mitään tietoja mistään, vesitankkien koot jne käytännön tietoa.

Eli missä merkissä/mallissa on eristykset suht kunnossa? Ei tosin ole tulossa ollenkaan talvikäyttöön joten ns kolmen vuodenajan autokin käy mainiosti, mutta jotenkin tuntuu turhalta päästää lämpöä harakoille syksylläkään...

Ajatuksissa on varustella auto vähän samaan "offgrid" tyyliin kuin nykyinen peltikoppanenkin. Eli panelit katolle, iso akku/akusto, 2-3kW invertteri, diiselilämmitys, 12v kompura jääkaappi, induktioliesi+mikro+kahvinkeitin jne.

No sen verran herättää että tuollainen identtinen stargo-adria löytyy konetta lukuunottamatta : https://karavaanari.org/index.php/topic,23388.0.html
Tuo laite ostettiin toki autoliikkeen "hylkylaanista" edelliseltä omistajaltaan ulosmitattuna joten olihan siinä monenlaista mutta ongelmitta sillä on sen jälkeen reissattu.

Kylmä autossa ei oo tullu missään välissä vaikka onkin rumatikki-lämmitys, oikeastaan se on ollut yllättävän hyvä laite minun mielestä eikä ole vaatinut ajatuksia tai huolta minkään vertaa. Toki talvella en aja mutta syksyllä kyllä.
Tuo jääkaappi autossa on älyttömän tehokas ja keittiö-systeemi on ihan toimiva tuon kokoluokan autoon, vesijärjestelmä on hyvä koska lämmintä vettä on saatavilla astianpesuun liki aina jos vain on yöllä lämmityksen tarvetta, saa toki erikseenkin lämmitettyä pelkän veden, tilavuus lienee arviolta reilu 100 litraa, voin tarkistaa auton papereista jos tarve.
Ruuman koko on todella iso plussa vaikka mitään painavaa siellä ei kannattaisi kuskata.

"oleskelutilat" on olemattomat kuten se nyt näissä tahtoo olla mutta itseä aspekti ei suuremmin haittaa koska autossa oleilu ei ole mikään pääpaino reissuilla.
Liukasliikkeinen auto se on ollut ajella, mulla lienee joku ralliohjelma kun vetoja (ja pientä mustaa savuakin) on siihen malliin, helposti istuu jonkun 8 tunnin siirtymän jos tarvii eikä sen jälkeen ole kuuro tai muuten turtunut. Vaappuuhan se tuonkokoinen auto tuolla alustalla jonkinverran mutta ihan ajettavissa se on.

Edit : Nyt vasta tajusin nimimerkin    Esittelehän ihmeessä se nykyinen laite täällä 

Jeps. Ollaan "tuttuja" toisaalta 

No mutta tuo rimor kiinnostaisi hiukka enemmän noista kolmesta koska vaikuttais yleisilmeeltään siisteimmältä ja onhan se reilusti vähiten ajettukkin.

Adriaa on muutamassa jutussa kehuttu viimeistellymmäksi ja paremmin eristetyksi. Mikä lie tuo pyrstneri on olevinnaan? Ei vissiin ihan "halppis" merkki? Pyrstneriä puoltais nestekiertonen lämmitys.
Tuossa linkitetyssä adriassa ei ole ilmastointia, muuten aika asiallisen olonen.

Tosiaan oli ajatus purkaa kaasut pois jos tuomoseen joskus päädyn joten ilmalämmittyksen voi korvata diiseli-ilmalämppärillä ja nestekiertosen neste"webastolla" jos vaan löytäis semmosen jota voi säätää.

Jaa, mersun orkkis eberi, hyväkin syy? Mulla w906 ja väylässä - ei mitään ideaa käyttönappia sille puolen, varsinkaan lisälämppärinä. Ohjain korpeen ja "after market" tilalle, niin saa koska-vaan päälle, vaikka Balilta asti  Mutta oliko vanhemmassa väylässä..

Älä missään nimessä pura lämmäriä pois - päädy sitten Aldeen, vaihdin moottori- ja patteriveden väliin. Reilu 100€ hankinta. Jätä vaikka kaasupullot pois, jos arveluttaa puhdas polttoaine. Lämpiää moottorilla tai eberillä kaikki: patterit ja vesi. Tai kääntäen; marsun esilämmittää Aldella, jos kosania matkassa. Virtaa ei kiertovesipumppu vie juuri mitään (vs Truman puhallus). Mutta, jos Lapin talveen puskaan haluat, niin Alde (kaasu+eberi+moottori) elää monta päivää ihan offgrid. Kaasupullot kestää kun liikuttaessa ei sitä kulu, vaikka koppi asumislämmin koko reissun.
Mutta muitakin asioita tuollaiseen pitää huomioida, mm. eristeet. Kyllä nuo italot karsiutuu pois monesta "ajattelemattomuudes ta" pakkasiin.. mulla oli Rimori 12 vuoden ajan. Talvituiskuun kun himotti, alkoi toinen auto kiinnostaa pian..

E: kun katoin kuvat läpi, muistui heti mieleen "talvipuutteita" - mutta jos talveen ei ollut tarkoitus, olen tässä vaiheessa hiljaa 

Vanhakoppasen eeperi ei ole väylä kampe kuten 906:ssa. Alkuperänen lähinnä siksi että siellä olis kaikki valmiina eikä ihmeempiä viritelmiä, niitä on nähty jo tarpeeksi.


Paljos muuten on tuollasen alden minimiteho? Eli kuinka pienellä liekillä tuo vielä palaa ennenkuin sammuttaa ittensä?

JA saa niitä epäkohtia tuoda esille. Ei haittaa yhtään

En tiedä minimistä, säätää lämmön alas niin pitää sen. kylmään aikaan liikkuessa säädän Alden vaikka 10 astetta ja jatkuva kierto pumpussa. Tällöin auton moottorin lämmönvaihtimen kautta tulee lämpö ja Alden pumppu pyörittää. Ts patterit hohkaa. Kohtuullisen helppoa, ja alde taas lämmittää moottorin kun tarve.

En teidä onko mek.panelilla 3010 ja kidemallilla käytöseroja, mutta mulla ei pakkokiertoa (vain 12V pannukyjessä). Toimii vaihtimen kanssa hyvin. Termari kun käskee pumpun töihin, menee 20-30sek. niin laittaa pannun tulille, jos putkistosta tulee liika kylmää. 13 kW vaihtimelta ei tuu, jos ebri tai mb käy. Ei siis tarttee muistaa yhtään mitään kuin laittaa kaasulle ja 2/3kW sähkölle, niin ottaa mistä saa.. lisäpumppu vaihtimella, jos mersua ruokkii..

Kesällä vedenlämmitystä ei edes saa pois, kun vapaakiertoa esiintyy hieman - eipä haittaa kun kuivanakin saa lämmittää

Rimorista pakkaskelistä;
- takana kattoluukku, hukkaa kaikki lämmöt. Mutta tuulella laskee pitkistä rei'istä pakkaslumen sisään tuulella
- luukkujen karmit (pl kemssan luukku) varsinaisia kylmäsilltoja, yksinkertainen tiivistys. Vesi jää luukun/oven karmin väliin ja jäätyy siihen
- ulko-ovessa periaatteessa hyvä toi integr. ötöovi, mutta tiivisteen jäätyessä jää pahaan vääntöön. Välillä ihan kesälläkin sen lukitus aukeaa ovesta, ja samaa tiedossa. Käytössä saa olla varovainene ettei tuuli tai "joku uuno" paiskase sitä kiinni, jos ötö käytössä - oven sisälukko tulee muuten siitä läpi ja muovia ilmassa.. lisäksi tuo ulko-ovi vain yhdellä  teljellä, ja falskaa joka näkyy talvella jäätymisen sisätiivisteeseen. Karmityyppi kerää kondenssikosteutta harmaan sisämuovin alle
- talvikäyttöön korin muovit liian "lasisia" ja kutistuma liikaa yli -20 pakkasille. Ajossa syntyy paljon säröjä esiporaamattomiin ruuveihin. Tutki B-pilaria oven aukaisemalla. Helmamuovit kovilla pakkasilla ihan tärinästä, sama ruuviongelma
- katonkaarremuovit, samanlaista särö syntyy, jos pakkasissa rällää..
- ohjaamon ja asuntokorin muovisovite tuulilasin yllä halkeillut varmaan puolessa autoista mitä olen nähnyt - kutistuu parinkympin pakkasissa 3-5mm enempi mitä kori. Halkeama on kesällä kiinni, mutta talvella auki.
- paksu alkujaan valoinen kylkilista kutistuu joka talvi, mutta koskaan ei kasva takaisin ilman ihmisapua. Se liukuu urassaan ja karkaa pian pääty ruuveiltaan.. menee punaruskeaksi luonnostaa, mutta kummakyllä sen voi valkaista hyvin emäksisellä (ph>13) pesuaineella. Kuumailmapuhaltimel la sen saa jopa venytettyä tehtaan mittoihin
- talvikäytössä kaikki patjat jotka ovat ulkoseiniä vasten, jäätyvät tapettiin kiinni, jos ihminen tuo lämpöä ja kosteutaa - eli seinillä kaikki kiinni ilman ilmarakoa, eikä lämpö kierrä takaa.
- sama riesa vesiputkistojen kanssa, jäätyvät kun ovat lattian ja ulkoseinän rajassa (pl suikhu/wc kun truman putket apuna)
- viemäri vie suoraan lattian alle ja jäätyvät siellä harmaasäiliöön matkalla. Ne tietty eristämättömät
- porrasmonttu ja kaasukaapin kohta kokonaan eristämättä kuten jotkut katon kaarteetki (edessä/takana)
- kalusteiden kanttilista kutistuu kylmässä, mutta vain ihminen tuo sen takaisin
On muutakin, mutta säästelen näppistä.. 

No olihan sitä tuossaki   

Vaikuttaa siis varsin hyvin eristetyltä kamppeelta 
Tuo ite rakenneltu armafleksillä ja ewonalla eristetty rintteri alkaa kuullostaa oikealta talviautolta, siinä ei sentään seinät hohkaa kylmää 

Mutta ei ne 3-vuodenajan käyttöä haittaa oikeastaan. Aivan muutaman asteen pakkasissa toimii vielä.

Mutta katto päästää yli parin kympin pakkasilla lämpöä läpi, että jääpuikkoa tulee todella paljon.

Jeps. Ollaan "tuttuja" toisaalta 

No mutta tuo rimor kiinnostaisi hiukka enemmän noista kolmesta koska vaikuttais yleisilmeeltään siisteimmältä ja onhan se reilusti vähiten ajettukkin.

Adriaa on muutamassa jutussa kehuttu viimeistellymmäksi ja paremmin eristetyksi. Mikä lie tuo pyrstneri on olevinnaan? Ei vissiin ihan "halppis" merkki? Pyrstneriä puoltais nestekiertonen lämmitys.
Tuossa linkitetyssä adriassa ei ole ilmastointia, muuten aika asiallisen olonen.

Tosiaan oli ajatus purkaa kaasut pois jos tuomoseen joskus päädyn joten ilmalämmittyksen voi korvata diiseli-ilmalämppärillä ja nestekiertosen neste"webastolla" jos vaan löytäis semmosen jota voi säätää.

Itse lähtisin Bürstneristä liikkeelle. Ei ole halpismerkki, noihin muihin verrattuna ainakaan, vaan asiallinen keskihintainen saksalaisvalmiste.

Tilantarve toki ratkaisee myös. Tuo Bürstner ei ole ihan sarjan pieninkään.

En teidä onko mek.panelilla 3010 ja kidemallilla käytöseroja, mutta mulla ei pakkokiertoa (vain 12V pannukyjessä).

Nestekidepaneelista pumpun voi laittaa joko termariohjatuksi tai jatkuvalle, lisäksi kierrosnopeuden säätö. Ei ole kuin 12v pumppu olemassa pannun vieressä.  Voihan se olla ettei lämpöä tartte säätää alemmas, en ole testannut.

https://www.nettikaravaani.com/flair/by-niesmannbischoff/1604970

Käykää hakemassa pois, ennen kuin joku honokki menee räpeltämään.

^
Ei vaan ole V6 vaan rauta 5

Ei käy ,poikkittais punkka,pieni jääkaappi, ja hankala pöytä ryhmä Ei käytännöllinen.

Mersun alustalla oleva pikkunäppärä Flairi. 

Pikku jääkaappi ei kyllä ole tätä päivää.
Moottorista sanoisin, että tuo 5 pyttyinen on hyvä ja luja moottori. Ilman omakohtaista kokemusta molemmista moottoreista Esson baarin juttuja kuuntelemalla on huomattavasti taloudellisempi, kuin se kolmen litran kutonen. Ainakin oma Hymeri kulkee 11 litralla ja optimoinnin jälkeen yhden tankillisen gallupilla puoli litraa vähemmällä.

https://www.nettiauto.com/ford/transit/13314352   

Nettiauton puolella nostalgia aihio. Pientä näpertelyä ja äänen vaimennusta niin hyvä tulee. Huom. tää on bensa v koneinen=halpaa ajoa.