Oikein hyvä, jos ei vaikuta ilman vastukseen ja polttoaineen kulutukseen, itsellä ei kokemusta ole. Eikö edes sivutuuli heittele. 

Sehä on kun sellainen laivan keulabulbi ylösalasin, joskaan ei niin hyvät hydrodynaamiset omaisuudet

Sivutuulelle tuo on herkin näistä kuljintyypeistä. Mitä suorempi kattolinja, sitä pienempi fokka alkovista.

Rauhallisesti otetaan... itte vähättelet touotamiehiä. Määrittele sitten paremmin, jos tuo ei kelpaa.

niin mikä tuotamiehen vastakohta sitten on
sekö joka tekee tuosta itselleen oivan kulkimen ,vai

Minusta tuo olisi kyllä piristävä väriläiskä täällä tasasen harmauden seassa.

@Turhan Höpöttäjä:"Minusta taas tuo ohjaamon päällä oleva kyttyrä on varsinainen ryllykkä."

En tunne termiä ryllykkä mutta tuossa kiinnittää huomiota aerodynamiikan kannalta
erityisen taitavasti muotoiltu alkovi. Tämä siis reunaehdot huomioiden eli levymäisistä
pinnoista taivuttaen ei taida juuri parempaan tulokseen päästä. (Täysi 3D muotoilu
on eri juttu) Hienona yksityiskohtana alkovin alareunan viiste joka ei haitanne sisätilan
käyttöä ollenkaan.

@Turhan Höpöttäjä:"Oikein hyvä, jos ei vaikuta ilman vastukseen ja polttoaineen
 kulutukseen, itsellä ei kokemusta ole."
 
- Oikein hyvä juuri siksi koska vaikuttaa ilman vastukseen ja polttoaineen kulutukseen. Positiivisesti.
  Mutta jälleen reunaehdot muistaen; sisätilat/ajoneuvon pituus näin karkeasti rajaten.

 Yleisellä tasolla pidän alkovitonta matkailuautoa järjettömänä juuri aerodynamiikan
 näkökulmasta. Erillisellä tasolla tietysti asia mutkistuu esim. kysymykset korkeuden
 vaikutuksesta säilytykseen ja liikenteellisiin esteisiin.
    Mutta kuten niin usein on tässäkin varsinainen muotoilullinen ongelma korkea
 ja pysty takaseinä. Siellä se ilmanvastus syntyy kun reunaehtona on tietty nopeus.
 (Neliöllisen vaikutuksensa takia nopeus onkin sitten tekijä joka peittoaa alleen
 kaiken muun)

 @Turhan Höpöttäjä:  "Eikö edes sivutuuli heittele."

- Kyllähän korkea sivuprofiili altistaa sivutuulelle mutta ei sekään aivan suoraviivainen
  asia ole. Fysiikan lait eivät määrää että sivuvoiman on automaattisesti synnytettävä
  ajoneuvoon suunnanmuutos, ei myöskään tienpinnan eikä ajoneuvon kallistuman.
  Tuo on alustan geometrialla (ja rengastuksella) säädeltävissä eikä siihen tarvita edes
  eksoottista pyöräntuentaa. Tyypillisesti tuota vaikutusta sallitaan sopiva määrä minkä
  taustalla on pyrkimys luontevaan (kuljettajalle ennalta arvattavaan) ohjauskäytökseen.

No jos meijän ryllykkäauto vie 9-10 L/100 km (2,8 Turbodieseli katilla) ilman sen kummempia tuulimittauksia, niin sellanen jolla olis ducaton hytillä puoli-intikka, vois kertoo mitä se vie. Siitähän sitä sitten vähän verrokkia saisi tuon "röllykän,kyttyrän, tuulitötterön". vai mitä kaikkia lempinimiä runosuonet keksiikään tuolle nukkuma-alkoville, vaikutuksia. Sivutuuli vaikuttaa vasta kun puidenlatvat taipuu "kiikkutuolin jaloiksi".Puuskat on keljumaisia.  Se on kuitenkin fakta että kaikki diiseli mennee mitä tankkiin pumpataan. Siinä ei loman loppulaskussa kummosia vaikuta se, meneekö muutama litra suuntaan tai toiseen.Reissussa kun kuitenkin ihminen ajaa sinne mihin nokka näyttää. Paljon vaikuttaa myös tiet, vuodenaika,renkaat, kuinka paljon nousua ja laskua, kuorma jne.

"Ryllykkä" meilläpäin sanovat ponttooniksi

Pattipääksi minä noita kutsun lähes aina vastaan tullessa

Autojen poikkipinta-alaa ovat tekniikan lehdet pitäneet tärkeänä osatekijänä auton ilmanvastukseen. Muotoilu sitten erikseen.

Lisäys:
Ja tuulisella rannalla nukkuessa sivutuuli keinuttaa mukavasti, jos puuskat on vaikka 25 m/s = 90km/h.

No toki. Ilmanvastus on poikkipinta-ala x cw. Tuo kerron cw tulee sitten muotoilusta ja sen onnistumisesta. Pystyseinän cw on 1.

Tämä on nyt muistinvaraisesti kirjoitettua, ei tarkastettua faktaa...

Perän muodolla on myös vaikutusta ilman virtauksiin. Aikoinaan oli Polarilla katkoperäinen vaunu. Se oli hyvin pieni, sukset alle laittamalla pystyi moottorikelkallakin vetämään. Siinä oli perän muoto sellainen, että kun nopeus nousi lähelle kaheksaa kymppiä, piti olla tehokas veturi että jaksoi sitä vetää. Perän muoto oli kuin tässä: https://www.nettikaravaani.com/hobby/t-555-fs/1470467

Asuntoautot hyötykäytössä.
https://www.youtube.com/watch?v=bQ1MHiIbjtQ

Nyt minäkin ymmärrän, miksi veljet väittää ettei kahvia saa keittää ajon aikana. 

Tuossa kisassa pärjää raskaammat autot paremmin.

Toisessa taas kevyet/pienet 
https://youtu.be/ohkAxbeMxVo

Tästä erähenkiselle, joka tykkää pienistä sisätiloista:  http://www.marktplaats.nl/a/caravans-en-kamperen/campers/m1094876849-iveco-turbo-daily-4x4-camper-expeditie.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr&pos=7

No niin, nyt löytyi Tiplomaatille uuden karvalakki auton hinnalla: akeId=12100&pageNumber=3" class="bbc_link" target="_blank" rel="noopener noreferrer">http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=233309927&isSearchRequest=true&scopeId=MH&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&makeModelVariant1.m akeId=12100&pageNumber=3  Kyllä siinä vummelot katsoisi pitkään käsiä roikuttaen.