Lisää autoa viisasten ruodittavaksi. 
http://www.nettikaravaani.com/hymer/b-574-25-td/1422940

Rekisteröity neljälle, mutta näytti kuvissa ettei siihen kyllä enempää istumaan mahdukaan. Välillä jos enemmän lapsia kyydissä, niin tila loppuu.
Tässä mallissa ei ole sitä sivupenkkiä apukuskin takana.

Houkuttelevia tiloilataan ja varusteiltaam nuo Adtiatikit. Esimerkiksi Aldella varustettu tämä malli.
Kokemuksia? Talvikäyttö ja eristys?

http://www.nettikaravaani.com/adria/660-dp-coral/1424122

Jumaliste ku on komia 
http://www.nettiauto.com/mitsubishi/l300/6953630

No, tein itse - säästin - tuli ruma.

http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/a-5881/1424065

Tämmöinen ois kanssa Alde-pannulla varustettu. Mitenkäs talviominaisuudet ja eristykset? Tietääkö kukaan?
 Muistakin aiantuntevista neuvoista kiitollinen. 

http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/a-5881/1424065

Tämmöinen ois kanssa Alde-pannulla varustettu. Mitenkäs talviominaisuudet ja eristykset? Tietääkö kukaan?
 Muistakin aiantuntevista neuvoista kiitollinen. 

Itsellä oli aikoinaan saman ikäinen ja muuten samanlainen mutta tyyppimerkintä 6971. Ja siinä oli Trumatic. Eristepaksuudet eivät ole kummoiset ja eristeenä oli muistaakseni tavallinen styrox puurimojen välissä.

Ajettaessa ohjaamo oli kylmä kovemmilla pakkasilla vaikka raitisilmaläppä oli kiilattu kiinni, nokka tukossa ja pohjalevy asennettuna. Alkovi oli myös viileä, vaikka sinne oli omat puhallussuuttimet. Ja etenemiskyky talvella oli surkea johtuen etuvedosta ja pitkästä takaylityksestä. Jopa ohittaminen oli vaikeaa lumisella tiellä. Eturenkaat sutivat tyhjää.

Houkuttelevia tiloilataan ja varusteiltaam nuo Adtiatikit. Esimerkiksi Aldella varustettu tämä malli.
Kokemuksia? Talvikäyttö ja eristys?

http://www.nettikaravaani.com/adria/660-dp-coral/1424122

Meillä oli tuon kaltainen Adria vähän uudempana. Melko kylmä kapitus, kokolailla kommentit kuin edellisellä kirjoittajalla Detlefistä. Oman kokemukseni perustella voisin suositella Hymeriä. Ei ole vetoinen, kaasua menee vähän eikä muutenkaan ole ollut mitään ongelmia talvessa.
Tuo talvikäyttö kun on minulle hyvin tärkeä, enemmän tulee käytettyä talvella kuin kesällä.

http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/a-5881/1424065

Tämmöinen ois kanssa Alde-pannulla varustettu. Mitenkäs talviominaisuudet ja eristykset? Tietääkö kukaan?
 Muistakin aiantuntevista neuvoista kiitollinen. 

Mulla on tuollainen 5881 vm2005 kohta 4 vuotta, mutta truma lämmittimellä ja lattiaan olen laittanut sähköllä lämpiävän maton, seinissä on tosiaan styroksi. Lämpö on riittänyt, oltu n-20c ja ohjaamoon on lämpöpeite ulkopuolelle. Vähemmän käytämme autoa talvella kuin kesällä. En ole jäänyt talvella kiinni kinoksiin ja olen sillä aina liikkumaan päässyt(nastoilla renkaat, kitkoista ei kokemusta) ilmajouset takana auttoi, siirtää painopistettä enemmän eturenkaille. Auto on pikkusen yli 6m pitkä ja suht ketterä. Takatalliin kaipaisi luukkua myös kuskinpuolelle. Wc/suihku ihan toimiva, suihkua meillä tarvittu vain harvoin. Jääkaappi saisi olla isompi ja ylhäällä. Keittiö on muuten ok. Repsikan penkkiin olen laittanut kääntömekanismin, se oli hyvä hankinta. Ollaan autoon oltu tyytyväisiä, on juuri meidän 4 hengelle passelipeli, ei tarvi pöytiä ym.. Käännellä yöasentoihin... Kilometrejä kohta 220 000 ja 2,3 jtd koneella, ei ole ollut isoja remppoja, paitsi kytkin vaihdettiin parivuotta sitten. Lisäksi perssoninlaakerit, startti, iskarit, jakohihnaa ym. Pientä ja keväällä pitää jarruja aukoa ja katsoa pitääkö niille kohta jotain tehdä. Syksyllä ruostesuojautin auton, kun sillä vielä meinataan joku vuosi kurvailla...

Kiitos asiantuntevista kommenteista. Minulla auto tulee ympärivuotiseen käyttöön, joten taitaa kattelut Hymereihin kääntyä
(kunnes innoissani laitan jonkun muun teille ihmeteltäväksi). 

Styroxin U-arvo taitaa olla muita eristeitä huonompi ja jostakin luin mahdollisista kosteusvaaroista. Lämpiäähän huonompieristeinenk in auto talvella jos lämmitysteho riittää ja kaiketi nestekaasulämmittim et ovat niin tehokkaita, että ei kovilla pakkasillakaan palella tarvitse.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Rakennuseriste

Tyypillisesti eristeen eristyskyky perustuu ilmaan, joka on suljettu eristerakenteeseen. Lämmöneristeen eristyskykyä mitataan lämmönläpäisykertoi mella, jonka arvo hyvillä nykyeristeillä on suuruusluokkaa 0,022 W/(Km²)lähde?. Esimerkkejä lämmonjohtavuudesta (lambda declared): BauderPIR 0,022 W/(Km²), Kingspan(Fenoli) 0,020 W/(Km²), Finnfoam (XPS) 0,037 W/(Km²), Styrox (EPS) 0,037 W/(Km²) ja Paroc (mineraalivilla) 0,035 W/(Km² 

Kyllä noilla lämmittimillä periaatteessa tarkenee. Jos vertaan edellistä ja nykyistä kulkinetta niin molemmissa tarkenee. Toisessa on seinän vierustat kylmät, alkovin etuosa kylmä, ohjaamo viileä, lattia viileä, lämmitin äänekäs kun joutuu lämmittämään suurella teholla ja suulakkeita on vähän. Kaasuakin kuluu reilusti.
Mutta, keskimäärin molemmissa tarkenee :-)

Mutta jos se oikeasti on teillekin tulossa aktiiviseen talvikäyttöön niin kannattaa tarkkaan katsoa mitä ostaa.

ilmajouset takana auttoi, siirtää painopistettä enemmän eturenkaille.

Ei se painopiste minnekään siirry. Valitettavasti. Perä kun nousee, auto kyllä näyttää siistimmältä ja on yleensä parempi ajaa mutta yhtä kevyt on kela kuin ennenkin.

Kiitos asiantuntevista kommenteista. Minulla auto tulee ympärivuotiseen käyttöön, joten taitaa kattelut Hymereihin kääntyä
(kunnes innoissani laitan jonkun muun teille ihmeteltäväksi). 

En välttämättä katsoisi asiaa niin, että Hymer merkkinä takaa autuuden talvella. (en toki halua moittiakkaan sitä).
Mikäli katsotaan uuten suurin piirtein saman hintaisia autoja niin ei se hymer talviominaisuuksiss a välttämättä pärjää sen kummemmin, kuin esim Dethleffs. Sattui tuossa eilen silmiin vanha TM 05/2006 vertailu 50-60 t € matkailuautoista joissa kaikissa oli sama truman lämmitys. (vanha juttu, mutta pätenee jotenkin käytettyihin). Siinä paras talviominaisuuksilt aan mm lämpimyys ja vakiotalvivarustelu oli Detsku. Myös ns testivoitto meni sille ja Hymer jäi kolmanneksi. Toki Hymerin uretaanieristys ja muita pienempi ikkunapinta-ala oli plusssaa.

Kun sitten mennään kalliimpiin hintaluokkiin niin useammlta merkiltä alkaa löytyä talvella mukavuutta lisääviä nestekeskuslämmitys tä ja kaksoispohjaa ja perus styroksia parempia eristeitä. (eli pitäisi vertailla suurin piirtein saman hintaisia tuotteita)
Kuuleehan sitä joskus väitettävän, ettei Hobbyn vaunussakaan tarkene talvella, vaikka toisaalta niitä laskettelurinteiden juuret on pullollaan. Ei kai näin olisi jos niissä ei tarkenisi?

En välttämättä katsoisi asiaa niin, että Hymer merkkinä takaa autuuden talvella. (en toki halua moittiakkaan sitä).
Mikäli katsotaan uuten suurin piirtein saman hintaisia autoja niin ei se hymer talviominaisuuksiss a välttämättä pärjää sen kummemmin, kuin esim Dethleffs.

Tämä on hiukan samanlainen asia kun puhuminen nelivedoista. Se joka miellyttää, se on hyvä ja harvoin se hyvä tulee pelkistä faktoista. Lopullinen arvosana tulee sitten, kun kulkimessaan on asunut.  Jos tavimatkailu on merkittävässä roolissa, niin koekäyttö olisi paikallaan.
Jos sitten puhutaan Hymeristä, niin nykymallien kori on hyvä. Se on lämmin ja rakenteesta johtuen eritoten TIIVIS. Miten sillä sitten pärjää oikeissa pakkasissa, sitä en tiedä. Muutaman päivän takainen -26 on alin jossa olen yöpynyt. Sillon-tällön Truma kuului pöhähtävän käyntiin, joten lisälämpöä Hymerissäkin tarvittiin.
Jos sitten koeajolle pääsee, niin ensimmäisenä pitäisi katsella lämmityksen säädöt, jotta lämpöä tulee sinne, mihin sitä itse haluaa. Kiinni oleva suutin ei paljoa lämmitä.

Kokemusta kun ei ole, niin kysyn teiltä. Jos nukkuu kovalla pakkasella itsekseen esimerkiksi auton takasängyssä ja sähköä on tarjolla, voiko niitä suuttimia näppärästi säädellä niin että suurin osa tai kaikki sähköllä tuotettu lämmitysteho tulee nimenomaan sinne takaosaan. Nukkuessa takana on sama jos edessä on kymmenen astetta lämmistä. Alde-autoissa säätö ymmärtääkseni helppoa.
Luulisi, että trumaan olisi saatavilla jokin läppäsysteemi putkistoon ja termostaatin anturi takaosaan. Näin ei tarvitsisi käydä käsin kääntelemässä jokaista tulosuutinta. Meneeköhän itse rakenteluksi? Vai onko koko ajatus tuhoon tuomittu tai jo olemassa oleva juttu? 

Kokemusta kun ei ole, niin kysyn teiltä. Jos nukkuu kovalla pakkasella itsekseen esimerkiksi auton takasängyssä ja sähköä on tarjolla, voiko niitä suuttimia näppärästi säädellä niin että suurin osa tai kaikki sähköllä tuotettu lämmitysteho tulee nimenomaan sinne takaosaan. Nukkuessa takana on sama jos edessä on kymmenen astetta lämmistä. Alde-autoissa säätö ymmärtääkseni helppoa.
Luulisi, että trumaan olisi saatavilla jokin läppäsysteemi putkistoon ja termostaatin anturi takaosaan. Näin ei tarvitsisi käydä käsin kääntelemässä jokaista tulosuutinta. Meneeköhän itse rakenteluksi? Vai onko koko ajatus tuhoon tuomittu tai jo olemassa oleva juttu? 

Alde-vehkeissä nimenomaan lienee vaikea toteuttaa, kun kaikki patterit on samassa yhdessä piirissä. Ja miksi pitäisi, kun se lämpö on kuitenkin tasaista koko ajoneuvossa

Trumassa saattaa olla helppoa sulkea toisen pään putkisto.

Trumassa saattaa olla helppoa sulkea toisen pään putkisto.

Truman putkistojen sulkeminen ei ole järkevää ja Truma Compi 6E:ssä sitä ei saa edes tehdä, jos haluaa, että lämmitin toimii.