Aihe: Nettikaravaanista poimittua (m-autot)

Tänään tuli varsin mielenkiintoinen tarjous. Vuoden 2001 Flair 6700 Fiatin telialustalla. Ajettu 270000 km ja minulle mieluisalla L-muotoisella istumajärjestelyllä .

Autoa kävin katsomassa ja näytti ihan siistiltä. Penkit oli tosin jo uudelleenverhoiltu, eli eivät alkuperäiset. Pari asiaa vielä askarrutti.

Omapaino oli kohtuullisen korkea olikohan 39xx kg ja kokonaispaino 4350. Jos painot pitää yhtä huonosti kutinsa kuin vanhassa autossa niin kyydissä ei saisi olla ketään. Tätä pohdiskelin kun juuri ulkomailla matkaillessa näistä olen stressannut niin myyjä toki kertoi ettei näitä teliautoja juuri ulkomailla punnita että enemmän niitä jotka on mahdollisesti 3500 kg ja varmasti ylipainoisia.

Kilometrit jossain määrin. Itse en lähtökohtaisesti pidä minään kummallisina ja jos nykyisillä aikatauluilla saisi 10000 km vuodessa olisi sekin jo paljon, jolloin viidessätoista vuodessa ei päästäisi samaan kilometrimäärään, jossa nykyinen käyttöauto, diesel Volvo jo on. Siinäkin moottori ei vielä ole juuri miksikään mennyt. Ongelmat on aivan muualla.

Kolmas mitä pohdin onkin ikuisuuskysymys joka ei liity tähän yksilöön varsinaisesti. Eli Etuveto-teli vs takaveto. Aikaisemmin tarjottiin samanmoista mallia vähän uudempana ja mersun alustalla. Tämä kertoi ystävällisesti että ilmaisena neuvona älä ainakaan haksahda Teli Fiatiin. Syy sille miksi näitä on enemmän on varmasti hankintahinnassa. Muttamissä tilanteissa tuolla on oikeasti merkitystä? Yritän tässä analysoida omaa tilannetta. Aikaisemmalla asuntoautolla ei ole ajettu metriäkään kun lumet on olleet maassa. Nytkään ei ole talviajoon tätä varsinaisesti harkinnassa. Miten etuveto telillä esimerkiksi pärjää pääsiäisenä vaikka Ylläkselle, Pallakselle tai vaikka Saariselälle? Mitään en myöskään ole vetänyt asuntoautolla ja ei ole nytkään ainakaan mitenkään suunnitelmissa ja sen takia en siis investoisi tässä tilanteessa. Muistan jonkun kertoneen neytitarinoissa ainakin jonkun jääneen märälle nurmikolle jumiin koska oli eutveto teli.

Eli jos lähtökohtaisesti poistun tieltä ainoastaan leirintäalueilla ja muutoinkin kuljetut reitit on vahinkoja ja huonoja reitinvalintoja lukuunottamatta asfalttia niin onko tästä huolenaiheeksi?

Tuohon kun laitattaa moverin teli pyörien väliin ni päsee varmasti pois mistä tahansa mihin on etu vedolla päässyt!

Tuohon kun laitattaa moverin teli pyörien väliin ni päsee varmasti pois mistä tahansa mihin on etu vedolla päässyt!

Pitää olla riski moveri. Vinssi parempi?

Eli jos lähtökohtaisesti poistun tieltä ainoastaan leirintäalueilla ja muutoinkin kuljetut reitit on vahinkoja ja huonoja reitinvalintoja lukuunottamatta asfalttia niin onko tästä huolenaiheeksi?

Edellinen eli Bavaria oli etuveto ja kohtalaisen pitkällä perän ylityksellä. Niin vain tuli talvella
Levillä ajettua Tuikussa käymään. Eli enemmän se on kuskista kiinni, viisas ei tunge itseään
hankalaan paikkaan. Ja jos nurmelle pitää mennä, niin takaperin.

Olis melkonen yhdistelmä, uskaltaisko kukaan kokeilla?

Mulla Fordissa melkein 6000kg vetomassa (yhd.massa hiukka vajaa 11000kg). Kaivinkone painaa lapun mukaan 3300kg.. kauhat nostelen auton lavalle. Kärryt kovilla, ei auto 

Pohjoisen reissusta just palattu kotiin. Pari noita 3-akselisia m-autoja tuli tänään reissussa nähtyä 4-tiellä. En usko, että niissä mitään telirakennetta on, vaan itsenäiset vääntövarsiakseli kuten vaunuissa nykyään. Jos joka akselille laitettaisiin se ~2tn maks.kuorma, niin takapään 4 hidastavaa; pyörää, laakeria ja laahaavaa jarrua - aika avuton keksintö etuvetona tuo talvessa on. Sopivasti kumpu taka-akseleiden välissä, niin etupää kevenee.. Mutta kun pitoa vetävien pyörän alla on, niin miksei pärjää

Mulla Fordissa melkein 6000kg vetomassa (yhd.massa hiukka vajaa 11000kg). Kaivinkone painaa lapun mukaan 3300kg.. kauhat nostelen auton lavalle. Kärryt kovilla, ei auto 

En minä autoista puhunutkaan....   

Pohjoisen reissusta just palattu kotiin. Pari noita 3-akselisia m-autoja tuli tänään reissussa nähtyä 4-tiellä. En usko, että niissä mitään telirakennetta on, vaan itsenäiset vääntövarsiakseli kuten vaunuissa nykyään. Jos joka akselille laitettaisiin se ~2tn maks.kuorma, niin takapään 4 hidastavaa; pyörää, laakeria ja laahaavaa jarrua - aika avuton keksintö etuvetona tuo talvessa on. Sopivasti kumpu taka-akseleiden välissä, niin etupää kevenee.. Mutta kun pitoa vetävien pyörän alla on, niin miksei pärjää

Ymmärtämättömänä olen käyttänyt varmaan väärää termiä. Vieläkään en ihan tiedä mitä teli varsinaisesti tarkoittaa. Oma käsitys oli mutta enpä ole koskaan mistään tarkistanut onko se oikea. Luulin ettän e on sillälailla yhteydessä että jos toinen nousee niin toinen samalla laskee. Ja vielä vähemmän on käsitystä näiden moniakselisten toteutustavasta. ALKOn alusta tässä autossa kuulemma on. Ja tosiaan kolme akselia. Aika tyypillinen näissä vanhoissa Flaireissa.

Mutta kuinka paljon pitää esim lunta olla tai jäätä että tällä on pulassa? Pääseekö etelän talvessa laskettelukeskuksii n?(Muuta talvikäyttöä en oikein heti itselleni edes keksi)

Miten etuveto telillä esimerkiksi pärjää pääsiäisenä vaikka Ylläkselle, Pallakselle tai vaikka Saariselälle?

Tiethän on silloin pääsääntöisesti sulia.

Tiethän on silloin pääsääntöisesti sulia.

Pääsääntöisesti on joo. Toki on mahdollista että sattuu lumisadepäivä. Sehän tässä on kun itsellä on tuosta kelistä asuntoautolla nollakokemus, kuten myös taitaa olla jotakuinkin takavetoautoistakin .

Pääsääntöisesti on joo. Toki on mahdollista että sattuu lumisadepäivä. Sehän tässä on kun itsellä on tuosta kelistä asuntoautolla nollakokemus, kuten myös taitaa olla jotakuinkin takavetoautoistakin .

Ei siinä ny maailma kaadu jos kiinni jää. Tommosia kannata pohtia. Hanaa vaan ja baanalle.

Varmasti tuolla on ajettu myös talvella kun on ton verran jo kilometrejä, osta pois kyllä sillä varmasti pärjäät, lumiketjut pitää mukana ja vähän katsoo ja ennakoi mihin ja miten auton ajaa.

Ymmärtämättömänä olen käyttänyt varmaan väärää termiä. Vieläkään en ihan tiedä mitä teli varsinaisesti tarkoittaa. Oma käsitys oli mutta enpä ole koskaan mistään tarkistanut onko se oikea. Luulin ettän e on sillälailla yhteydessä että jos toinen nousee niin toinen samalla laskee. Ja vielä vähemmän on käsitystä näiden moniakselisten toteutustavasta. ALKOn alusta tässä autossa kuulemma on. Ja tosiaan kolme akselia. Aika tyypillinen näissä vanhoissa Flaireissa.

teli tarkoittaa vain ja ainoastaan (vähintään)kahta vierekkäin olevaa akselia.
siitä sanasta ei selviä yhtään mitään enempää, vaikka moni niin kuvitteleekin että on olemassa jotain oikeita ja vääriä telejä.. On kyllä olemassa erilaisia telirakenteita, mutta telejä ne silti on kaikki. Toiset kyllä huonompia kuin toiset.

teli tarkoittaa vain ja ainoastaan (vähintään)kahta vierekkäin olevaa akselia.
siitä sanasta ei selviä yhtään mitään enempää, vaikka moni niin kuvitteleekin että on olemassa jotain oikeita ja vääriä telejä.. On kyllä olemassa erilaisia telirakenteita, mutta telejä ne silti on kaikki. Toiset kyllä huonompia kuin toiset.

Jaa...

Onko kaksoisakselisto sama, kuin teliakselisto?

Onko tälle mitään perustelua. Yleisesti, esim. Myytävät telit ovat aina keinutelejä, joka viittaisi myös siihen, että teli on lyhenne keinutelistä.

Linkkinä wikin määritelmä teistä, joka selvästi rajaa erillisistä akseleista koostuvat ratkaisut pois.

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Teli

Minulla oli kerran laite jossa oli hiipivä teli. Niin sitä mainostettiin. Arvaako joku mikä on kyseessä.