Tässä olis aika kähee peli yhdelle, tai kahdelle....

http://www.nettikaravaani.com/volkswagen/california/1458602

22 000 pyynti.
Täällä sivustolla on ainakin pari, jolla on juurikin tuontyylinen peli.
Mutta eivät pidä niin kovaa meteliä, koska oikean karavaanarin ruuhi on pingotettu kernistä, sisältää ainakin kaheksan lämmönvaihdinta sekä lakeijan huoneen omalla sisäänkäynnillä

22 000 pyynti.
Täällä sivustolla on ainakin pari, jolla on juurikin tuontyylinen peli.
Mutta eivät pidä niin kovaa meteliä, koska oikean karavaanarin ruuhi on pingotettu kernistä, sisältää ainakin kaheksan lämmönvaihdinta sekä lakeijan huoneen omalla sisäänkäynnillä

Tuo California ehti mennä, ennen kuin ehtisin kissaa sanomaan...

Tuo hinta oli aika huokea, jos otti huomioon, että se on tuotu Suomeen haitarikattoisena täydellä verolla. Toisaalta olen varsin tyytyväinen nykyiseenikin. Näyttää vain tällaisen nykyisen korkean ja kovakattoisen tarjonta olla lopussa Saksan markkinoillakin. Elikä ei tahdo saada kuin isolla rahalla uusimpia.

Ei taida tällanen takaovellinen olla kovin yleinen...

http://www.nettikaravaani.com/dethleffs/globico/1458834

yli 3500kg painavalla matkailuautolla on 80 rajoitus
linja-autossa on tietyin edellytyksin 100km/h luvallista

kaverit ovat pettyneitä kun satasen rajoituksen linja-auton muuttaavat matkailuautoksi niin tuleekin nopeusrajoitus 80km/h

Itsellä ei ajokortti riitä, niin ei ole millään muotoa ollut ajankohtaista. Tuollaisesta olen jossain määrin kuitenkin haaveillut, mutta tosiaan lompakossakaan ei ole tarpeeksi painoa, eikä itsellä osaamista tuollaisen ylläpitoon. Mutta ihan yleisestä mielenkiinosta, mitkä nämä linja-autojen tietyt edellytykset ovat? Sinänsä ei kuulosat ihan täysin vedenpitävän loogiselta että samalla autolla toisessa tapauksessa saa ajaa kovempaa kuin toisessa. Täysi linja-auto lienee kuitenkin painoltaankin painavampi kuin matkailuautokäyttöö n muutettu.

Oma ilmeisesti virheellinen ajattelutapa on että turvallisuus näissä pitäisi olla se määräävä tekijä ja peruste.

Erittäin virhellinen. Veron"kierrosta" rankaisu ja kateus ovat ne avainsanat, kuten monissa muissakin asioissa Suomessa. Lisättynä ehkä vielä verotulojen (teoreettisella) maksimoinnilla. Joskus niitä yritetään piilottaa turvallisuuden alle.

Mutta ihan yleisestä mielenkiinosta, mitkä nämä linja-autojen tietyt edellytykset ovat? Sinänsä ei kuulosat ihan täysin vedenpitävän loogiselta että samalla autolla toisessa tapauksessa saa ajaa kovempaa kuin toisessa.

Jotain tollaista....

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1992/19921257

2. Ehtona linja-auton hyväksymiselle käytettäväksi 100 km/h nopeudella on, että linja-auto täyttää seuraavat edellytykset:
a) auto on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla;
b) autossa on rengasvalmistajan vähintään 100 km/h nopeudelle ilman käyttöjakson aikarajoitusta hyväksymät renkaat;
c) auton moottorin teho on vähintään 11 kilowattia kokonaismassan tonnia kohden;
d) istuimissa on pääntuet;
e) matkustajien istuimet paikalla, jossa edessä ei ole toista istuinta tai muuta vastaavaa estettä, sekä kuljettajan istuin on varustettu turvavöillä;
f) kuljettajan paikka on takaapäin suojattu;
g) matkatavarat ovat kiinnitettävissä tukevasti paikalleen;
h) ajopiirturin mitta-alue ulottuu vähintään 125 km/h nopeuteen; ja
i) auton takana on mustin 20 mm levein reunoin varustettu keltainen, halkaisijaltaan 240 mm mittainen pyöreä kilpi, johon on mustin 120 mm korkein numeroin merkitty luku 100.

Itsellä ei ajokortti riitä, niin ei ole millään muotoa ollut ajankohtaista. Tuollaisesta olen jossain määrin kuitenkin haaveillut, mutta tosiaan lompakossakaan ei ole tarpeeksi painoa, eikä itsellä osaamista tuollaisen ylläpitoon. Mutta ihan yleisestä mielenkiinosta, mitkä nämä linja-autojen tietyt edellytykset ovat? Sinänsä ei kuulosat ihan täysin vedenpitävän loogiselta että samalla autolla toisessa tapauksessa saa ajaa kovempaa kuin toisessa. Täysi linja-auto lienee kuitenkin painoltaankin painavampi kuin matkailuautokäyttöö n muutettu.

Oma ilmeisesti virheellinen ajattelutapa on että turvallisuus näissä pitäisi olla se määräävä tekijä ja peruste.

Maksamalla veroja voit "valita" nopeusrajoituksen. Samalle alustalla saat suomessa 3 vaihtoehtoa mikäli asauton 100km/h edellytykset ei täyty.
Rekisteröity asautoksi, rajoitus 80km/h veroton vaihtoehto, rekisteröit sen laitteen pakettiautoksi ja maksat lisää veroja ja saat ajaa 100km/h. Kolmantena sitten rekisteröit sen henkilöautoksi ja maksat täydet verot, ajaa saat 120km/h.

Sitten kun muutat aikaisemmin täyteen verotetun henkilöauton asautoksi päinvastainen tapahtuu, 120km/h muuttuu 80km/h, tällaisia on esim. Ambulanssit, poliisiautot ja invataksit joista tehdään retkeilyauto

Maksamalla veroja voit "valita" nopeusrajoituksen. Samalle alustalla saat suomessa 3 vaihtoehtoa mikäli asauton 100km/h edellytykset ei täyty.
Rekisteröity asautoksi, rajoitus 80km/h veroton vaihtoehto, rekisteröit sen laitteen pakettiautoksi ja maksat lisää veroja ja saat ajaa 100km/h. Kolmantena sitten rekisteröit sen henkilöautoksi ja maksat täydet verot, ajaa saat 120km/h.

Sitten kun muutat aikaisemmin täyteen verotetun henkilöauton asautoksi päinvastainen tapahtuu, 120km/h muuttuu 80km/h, tällaisia on esim. Ambulanssit, poliisiautot ja invataksit joista tehdään retkeilyauto

Tämä käyttövoimaveroko se niin että jos pakettiautossa on co pitoisuus niin siitä saa pieniveroisen asuntoauton .
Mutta vanhat pakettiautot josta ei ole co päästöarvoa niin jos  niistä muuttaa matkailuauton niin tuleeko niihin painon mukainen vero sitten ??

Kun en mistään saa selville mitä kevytkuorma-auton ohjaamoon saa laittaa 
Onhan niissä kaappeja ja jääkaappeja ja sänkyjäkin.
Mutta keittiö ja hella ??
Mihin laitan vessan ,remmeilläkö vain kuormatilaan ?
Rintterissä ei ole kevytkuorkkina kuin 80€ vero 
Ja edelleenkää  90 km/h rajoitin ei haittaa minun sieluelämää yhtään.

Porti potta sängyn tai takapenkin alle. Ei siitä ole mitää rajoitusta mitä ohjaamossa on, ainostaan kuormatilallan pitää täyttää määrätyt vaatimukset.

Porti potta sängyn tai takapenkin alle. Ei siitä ole mitää rajoitusta mitä ohjaamossa on, ainostaan kuormatilallan pitää täyttää määrätyt vaatimukset.

Sitte pitää lähteä tarkastamaan tuo Mese 
Olisi lämpöeristeet valmiina ja saisi hytän helposti viileäksi iltasella ennen maatamenoa .
Eikun joo ,pitkä koppi ja eristetty valmiiksi 
Eikä älyttömät kilsat ja parempi alusta kun 316 mallissa.

Ei muuta kuin hytin takaseinää niin kauas taakse päin kuin kuormatila mitoitus antaa periksi ja kantavuus. Joku prosentti siinä on mitassa koko autoon sekä kantavuudessa. En nyt muista tarkkoja mittoja. Mutta kysymällähän nuo selviää tarkat luvut ja miten on tehtävä. Väliseinää jos muuttaa niin siiitä tarvitsee todistuksen lujuudesta ainakin. Kori tehtaa niitä kirjottelee muutamalla kympillä jos itse on muutoksen tehnyt ja dokumentoinut.
Saa hyvän retkivehkeen ja eihän kukaan kiellä kuljettamasta kuormatilassa vaikka elementti vessaa.

mitä varten pitää väliseinää siirtää taaksepäin? nyt on valmis eristetty väliseinä heti ohjaamon takana.

mitä varten pitää väliseinää siirtää taaksepäin? nyt on valmis eristetty väliseinä heti ohjaamon takana.

Yhdistää ohjaamon asuintilaan ja seinä niin taakse, että tarvittava tavaratila jää asuintilan taakse

Vuonna 2003 N2 luokan ajoneuvossa ohjaamon max.pituus oli 2.5m mitattuna ratista taaksepäin. Lisäksi umpikorisessa kantavuudesta vähintään puolet piti jäädä tavaratilan puolelle. Kuski omamassassa, matkustaja 67kg /kpl kantavuudesta pois..
Miten sitten tänään..

Saako rakentaa oven ensimmäiseen väliseinään, tai itse asiassa molempiin, eli pääsy sisäkautta asuintiloihin ja niistä edelleen tavaratilaan. Tavaratilassa voi sitten kuljettaa Porta Pottia tai vastaavaa