Aihe: Oikea neliveto

^
ML meni jalkatuntumalla.

Onko Weiccon ML ostettu uutena suomesta vai tuotu käytettynä Suomeen. Olet varmaan tietoinen, että korkeimmalla hallinto-oikeudella on aika merkittävä päätös tehty isopäästöisille autoille.

http://karavaanari.org/index.php/topic,12659.msg239660/topicseen.html#msg239660

^
Tuonti auto oli.

^
Tuonti auto oli.

Toitko itse vai yritys. Lähinnä kuka sai veropäätöksen.

Sen voi tarkistaa onko autosi verovalitus kelpoinen tullin sivulta.

Catiskalla kivat renkaat myytävänä. Harmi ku ei oo nyt sopivaa aihiota mihin ne mahtuis alle. Grand cherokee on kummitellu mielessä jo pitemmän aikaa, kai se pitää semmonen hommata ku eukkoki meinas että katumaasturit tulee perä eellä vastaan vaikka vajaavetoisella ranskanpatongilla ajelee.

Nelivetohan on neliveto, eli kaikki pyörät vetää, mikä siinä on niin kummallista? 

Juu... en suosittele kuitenkaan. Aika hankala käyttöpelinä vanha Jeeppi, vaikka on lukkoja.
Mulla olis renkaisiin sopiva harrasteajoneuvo Jeep Grand Cherokee, muttaa aattelin pitää sen tehtaan kuosissa, renkaita on tietty helppo vaihtaa.
Kuitenkin mieluummin Volvolla vetelen vaunua.
Grand Cherokee 73 4.2l on myynnissä hyvään kotiin jos kiinnostaa.

^

Mikä vuosimalli? Onko vielä kolmivaihteinen?

Kotona oli noita -72 ja -77, tuo ilmeisesti vanhempi kuin -77?

^

Mikä vuosimalli? Onko vielä kolmivaihteinen?

Kotona oli noita -72 ja -77, tuo ilmeisesti vanhempi kuin -77?

Juu tää on se komein malli 73 muistaakseni. 3V laatikolla, mutta alennuslaatikolla 6V.
Käytännössä Hi-2 puolella ajetaan.
Tekniikka on hyvässä kunnossa, mutta pientä herkistelyä vaatii sähköhilppeet.

Jep. Cherokee, ei Wagoneer, joita nuo meilllä taisi olla molemmat. Joku pieni ero niillä oli. tuskin olennainen. Ehkä joku vanhempi muistaa mikä.

Mutta komia on! Olisi vain tilaa ja mahdollisuus, niin kyllä. 

En alusta loppuun asti jaksanut tarinaa lukea, muutamaa sivua ennen loppua tuli pakon omainen tarve kertoa omat kokemukset "oikeasta" maasturista.
Duunikaverilla on Lantikan Defender (nykyisin henkilömalli, tarinan aikaan sikaosastollinen), jonka kydissä pääsin kerran himaan ja Vantaalla Hiekkaharjussa vesitornin kohdalla kaveri päätti näyttää 60km/h vauhdista lantikan maasto-ominaisuuksia. Käytiin harjun päällä, pikkasen suti, mutta ylhäällä käytiin.
Samaisen kaverin mökillä kerättiin puita kärryyn ja vedettiin niitä pitkin metsiä ja peltoja, kuskin yrittäessä saada auto johonkin kiinni siinä onnistumatta. Ja käytiin paikoissa, joihin en omaa autoani ihan jo sen ulkokuorta ajatellen veisi. Kyydissä ollessa mieleen jäi ojan ylitys, jossa oltiin ristiriipunnassa (kuskin tottakai mainitessa asiasta), eikä se vaikuttanut etenemiseen mitenkään.
Eli kyllä kai lantikka (ei se japsi) on ihan maasturiksi tehty...vaikka sillä duunikaveri Tre-Hki väliäkin ajaa.

Duunikaverilla on Lantikan Defender (nykyisin henkilömalli, tarinan aikaan sikaosastollinen), jonka kydissä pääsin kerran himaan ja Vantaalla Hiekkaharjussa vesitornin kohdalla kaveri päätti näyttää 60km/h vauhdista lantikan maasto-ominaisuuksia. Käytiin harjun päällä, pikkasen suti, mutta ylhäällä käytiin.
Samaisen kaverin mökillä kerättiin puita kärryyn ja vedettiin niitä pitkin metsiä ja peltoja, kuskin yrittäessä saada auto johonkin kiinni siinä onnistumatta. Ja käytiin paikoissa, joihin en omaa autoani ihan jo sen ulkokuorta ajatellen veisi. Kyydissä ollessa mieleen jäi ojan ylitys, jossa oltiin ristiriipunnassa (kuskin tottakai mainitessa asiasta), eikä se vaikuttanut etenemiseen mitenkään.

Lantikka on suunniteltu maastopeliksi ja sen huomaa joka paikassa, paitsi tuossa ristiriipunnassa... Siinä kun ei ole akseleilla lukkoja niin on pyrittävä ajamaan eri tavalla tuollaisista paikoista.

Mulla olis renkaisiin sopiva harrasteajoneuvo Jeep Grand Cherokee, muttaa aattelin pitää sen tehtaan kuosissa, renkaita on tietty helppo vaihtaa.

Noita minun renkaita ei ihan helposti vaihda Jeeppiisi Tarvitset lisäksi oikein miehekkään korotuksen ja rälläkkää jotta mahtuat pyörimään. Perävälityksetkin joutuu vaihtamaan reilusti tiheämpiin, muuten meneepi liian lujaa joka paikassa...

Lantikka on suunniteltu maastopeliksi ja sen huomaa joka paikassa, paitsi tuossa ristiriipunnassa... Siinä kun ei ole akseleilla lukkoja niin on pyrittävä ajamaan eri tavalla tuollaisista paikoista.
Noita minun renkaita ei ihan helposti vaihda Jeeppiisi Tarvitset lisäksi oikein miehekkään korotuksen ja rälläkkää jotta mahtuat pyörimään. Perävälityksetkin joutuu vaihtamaan reilusti tiheämpiin, muuten meneepi liian lujaa joka paikassa...

Juu ei sovi tuommoset kumit heittämällä ja Jeepin hidas puoli on vakiokumeillakin aika nopea.

Nuo vanhat Lantikat ovat aika kovaäänisiä....

Yksi tuttava, jolla sellainen vanha on, niin sanoi ettei sitä olisi saanut Suomessa rekisteröityä työkoneeksi. On kuulemma sisämelu sitä luokkaa, että työsuojeluviranomai set kielsivät. Autoksi kelpaa, kun se ei liity siihen työntekoon..kai.

1. Perinteinen eli jatkuva neliveto. Jatkuva neliveto tarvitsee keskitasauspyörästö n, että se kääntyy.

Esin LADA NIVA. Neliveto täysin kiinteä ja keskitasauspyörästö jä 2-3, jotka voidaan mekaanisesti lukita. Idiootti varma systeemi.

Plussat. Saadaan jäykkä neliveto joka toimii maastossa hyvin, ohjattuvuus heikko. Toyota Land Cruiser käyttää tätä edelleen.

Pari korjausta:
Lada Nivassa on jatkuva neliveto lukittavalla keskitasauspyörästö llä. Perät ovat avonaiset.

Suomessa myytävissä Land Cruisereissa ei ole ollut "jäykkää nelivetoa" yli 20 vuoteen. Nykymalleissa torsen-keskitasauspyörästö. Vanhoissa Land Cruiseissa (esim. HJ60) ja lähes kaikissa nyky-pickupeissa on osa-aikainen neliveto. Eli näissä ei ole keskitasauspyörästö ä ollenkaan. Neliveto kytkettynä etu- ja taka-akselit pyörivät samaa tahtia eli ei ole soveltuva käytettäväksi pitävällä alustalla. Normaaliajossa käytetään pelkkää takavetoa.

2. Audin Quattro, jatkuva neliveto. Torsen systeemi tunnistaa vääntömomentin tarpeen akseleiden välillä. Se ohjaa momenttia sinne, missä sitä enemmän tarvitaan. Ensimmäisen sukupolven Torsen-pyörästöjen vetosuhde vaihtelee portaattomasti välillä 25:75 ja 75:25. Haittapuolena kuitenkin on, että toisen akselin ollessa täysin ilmassa, pääsee voima vuotamaan sieltä pois.

Oli aikaansa edellä oleva systeemi ja edelleenkin mekaanisesti hyvin toteuttu. Aikaa ennen abc ja eps, mutta edelleen esim audi a6 käytössä.

Audi A6:ssa ollut vuodesta 2011 alkaen kruunutasauspyöräst ö, ei ole torsenia enää.

Mielestäni paras ja kestävä systeemi on torsenin neliveto.

Täysin samaa mieltä. Torsenilla omakin Toyota + 100% lukko keskellä ja takana, etupään suttaamista hillitsee A-TRAC eli jarruttelee sutivaa puolta.

Grand cherokee olis ihan käyttökiesiksi suunnitelmissa, 4.7 bensa ja vuosimallit -99 ylöspäin. 2.7 crd on toinen vaihtoehto, mutta eipä tuo diisseli ainakaan säästä mitään näillä kilsoilla, laiskempiki mitä bensamalli. Tuskinpa siihen normaalia juuri isompia rinkuloita kannattaa väsätä. Nuo isot tarttee semmosia modauksia ettei ihan katulailliseksi enää taida saada, ainakaan helposti.

Grand cherokee olis ihan käyttökiesiksi suunnitelmissa, 4.7 bensa ja vuosimallit -99 ylöspäin. 2.7 crd on toinen vaihtoehto, mutta eipä tuo diisseli ainakaan säästä mitään näillä kilsoilla, laiskempiki mitä bensamalli. Tuskinpa siihen normaalia juuri isompia rinkuloita kannattaa väsätä. Nuo isot tarttee semmosia modauksia ettei ihan katulailliseksi enää taida saada, ainakaan helposti.

Ei velipojan Diesel Cherokeeta voi ainakaan laiskaksi haukkua - 265hp ja 630Nm
On kylläkin seuraavaa sukupolvea (-06)

Kannattaa käydä jeeppi foorumilla lukemassa käyttäjien kommentteja itsellä oli 3l diisseli jo katottuna (grand cherogee) vaan sain varotuksia sen verran että tutustuin asiaan ja hylkäsin. Osaa se tosin hajota vaikka oliskin mersun tiisselillä ja korjaaminen (moottorin vaihto) kotikonstein lähes mahdoton