Mulla on ollut Subaru Impreza jäärata autona, mittarissa vajaat 480 tkm ja 1.8 bensa.
Ei ole kyllä sen kovempaa autoa nähty ja neliveto toimi hienosti.
Käsitykseni mukaan ainakin tämä subaru oli jatkuva nelivetoinen ja siinä oli perässä ainakin viskolukko.
Ilmeisesti viskolukot jakavat koko ajan voimaa auton etu- ja taka-akseliston välillä sekä taka-akselistolla takarenkaiden kesken on neliveto siis manuaalivaihteisess a autossa jatkuva 50/50 jakosuhteella.
Mitä tuohon honda crv tulee niin se järjestelma on ilmeisesti Haldex systeemi eli
Akseleiden välillä tulee olla nopeuseroa muutama prosentti (muistaakseni 3-5 %), ennenkuin takapyörät kytkeytyvät mukaan ja kytkeytymisen huomaa.
Tämä systeemi taitaa olla nykyään aikamonella merkillä käytössä. Ainakin audi a3, skodat, vw, seat opel, volvo, honda, nissan, toyota ja monta muuta.
Haldex on se etu, että auto on periaatteessa 2-vetoinen siihen saakka kunnes akseleiden välille tulee se nopeusero, tällä saavutetaan mm bensan säästöä.
Mielestäni Audilla ns quattro on jatkuva neliveto, joka perustuu torsen tekniikkaan eli on täysin mekaaninen. Quattro on jatkuva neliveto. Ainakin audin a4 ja a6 on quattro ja vanhoissa passateissa.
Sitten on nämä ns maastoautot joissa ainakin on oikeat jatkuvat nelivedot ja lukot, joissa ei ole monilevy kytkimiä, haldeksia, tms vaan mekaaninen neliveto tasauspyörästöillä.
Ainakin Hyundai Terracan, lukko takana, vanha kia sorento 2009 ja vanhemmat malli, jeepit, joissa on myös keskitasauspyörästö, range rover, jossa on torsen, MB ML, lisävarusteena lukot, Mitsubishi Pajero, lukot takana, Nissan Terrano ja Patroll, ei lukkoja, Opel Frontera, lukko takana, Subarut, joissa viskolukot takana. Suzuki Grand Vitara, ei lukkoja, Toyota Land Cruiset lukot edessä ja takana
Sitten on vielä BMW, jotka on myös oikeita nelivetoja, mutta malleittain. Mutta esim x3 ja x5 ei ole erillisä lukkoja. Mutta BMW on visko systeemejä, sähköhydraulisia lukkoja jne. BMW xdrive systeemi saattaa olla tällä hetkellä kehittynein systeemi. Myös mersulla on vähän samanlainen systeemi kuin tämä xdrive.Mersu ja BMW käyttävät uusimmissa nelivetomalleissaan järjestelmää, jossa ei käytetä lainkaan kitkakytkimiä tai lukkoja. Lukitusvaikutus saadaan aikaiseksi jarruttamalla liian nopeasti pyörivää pyörää, jolloin voimaa menee enemmän muille, paremmin pitäville, pyörille. Tällainen järjestelmä on maastossa jarruja rasittava ja kuluttava.
