Tekniikkakeskustelut > Vetoautot
Oikea neliveto
Aakku:
Nuo vanhat Lantikat ovat aika kovaäänisiä.... :)
Yksi tuttava, jolla sellainen vanha on, niin sanoi ettei sitä olisi saanut Suomessa rekisteröityä työkoneeksi. On kuulemma sisämelu sitä luokkaa, että työsuojeluviranomai set kielsivät. Autoksi kelpaa, kun se ei liity siihen työntekoon..kai.
560FMK:
--- Lainaus käyttäjältä: pamaus - 29.12.2014 kello on 14:05 ---1. Perinteinen eli jatkuva neliveto. Jatkuva neliveto tarvitsee keskitasauspyörästö n, että se kääntyy.
Esin LADA NIVA. Neliveto täysin kiinteä ja keskitasauspyörästö jä 2-3, jotka voidaan mekaanisesti lukita. Idiootti varma systeemi.
Plussat. Saadaan jäykkä neliveto joka toimii maastossa hyvin, ohjattuvuus heikko. Toyota Land Cruiser käyttää tätä edelleen.
--- Lainaus päättyy ---
Pari korjausta:
Lada Nivassa on jatkuva neliveto lukittavalla keskitasauspyörästö llä. Perät ovat avonaiset.
Suomessa myytävissä Land Cruisereissa ei ole ollut "jäykkää nelivetoa" yli 20 vuoteen. Nykymalleissa torsen-keskitasauspyörästö. Vanhoissa Land Cruiseissa (esim. HJ60) ja lähes kaikissa nyky-pickupeissa on osa-aikainen neliveto. Eli näissä ei ole keskitasauspyörästö ä ollenkaan. Neliveto kytkettynä etu- ja taka-akselit pyörivät samaa tahtia eli ei ole soveltuva käytettäväksi pitävällä alustalla. Normaaliajossa käytetään pelkkää takavetoa.
--- Lainaus käyttäjältä: pamaus - 29.12.2014 kello on 14:05 ---2. Audin Quattro, jatkuva neliveto. Torsen systeemi tunnistaa vääntömomentin tarpeen akseleiden välillä. Se ohjaa momenttia sinne, missä sitä enemmän tarvitaan. Ensimmäisen sukupolven Torsen-pyörästöjen vetosuhde vaihtelee portaattomasti välillä 25:75 ja 75:25. Haittapuolena kuitenkin on, että toisen akselin ollessa täysin ilmassa, pääsee voima vuotamaan sieltä pois.
Oli aikaansa edellä oleva systeemi ja edelleenkin mekaanisesti hyvin toteuttu. Aikaa ennen abc ja eps, mutta edelleen esim audi a6 käytössä.
--- Lainaus päättyy ---
Audi A6:ssa ollut vuodesta 2011 alkaen kruunutasauspyöräst ö, ei ole torsenia enää.
--- Lainaus käyttäjältä: pamaus - 29.12.2014 kello on 14:05 ---Mielestäni paras ja kestävä systeemi on torsenin neliveto.
--- Lainaus päättyy ---
Täysin samaa mieltä. Torsenilla omakin Toyota + 100% lukko keskellä ja takana, etupään suttaamista hillitsee A-TRAC eli jarruttelee sutivaa puolta.
Jakelfin:
Grand cherokee olis ihan käyttökiesiksi suunnitelmissa, 4.7 bensa ja vuosimallit -99 ylöspäin. 2.7 crd on toinen vaihtoehto, mutta eipä tuo diisseli ainakaan säästä mitään näillä kilsoilla, laiskempiki mitä bensamalli. Tuskinpa siihen normaalia juuri isompia rinkuloita kannattaa väsätä. Nuo isot tarttee semmosia modauksia ettei ihan katulailliseksi enää taida saada, ainakaan helposti.
Ossi66:
--- Lainaus käyttäjältä: Jakelfin - 2.01.2015 kello on 12:22 ---Grand cherokee olis ihan käyttökiesiksi suunnitelmissa, 4.7 bensa ja vuosimallit -99 ylöspäin. 2.7 crd on toinen vaihtoehto, mutta eipä tuo diisseli ainakaan säästä mitään näillä kilsoilla, laiskempiki mitä bensamalli. Tuskinpa siihen normaalia juuri isompia rinkuloita kannattaa väsätä. Nuo isot tarttee semmosia modauksia ettei ihan katulailliseksi enää taida saada, ainakaan helposti.
--- Lainaus päättyy ---
Ei velipojan Diesel Cherokeeta voi ainakaan laiskaksi haukkua - 265hp ja 630Nm ;)
On kylläkin seuraavaa sukupolvea (-06)
jva61:
Kannattaa käydä jeeppi foorumilla lukemassa käyttäjien kommentteja :o itsellä oli 3l diisseli jo katottuna (grand cherogee) vaan sain varotuksia sen verran että tutustuin asiaan ja hylkäsin. Osaa se tosin hajota vaikka oliskin mersun tiisselillä ja korjaaminen (moottorin vaihto) kotikonstein lähes mahdoton
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta