Eipä taida EU-alueella onnistua !

Vie Volsun ulkomaille pakuna ja tuo käytettynä taas takasin maahan retkuleena. Poisviennin yhteydessä toki Trafi tilittää pakussa jäljellä olevat autoverot kaverille ja maahantuodessa autoverot menee vastaavan verrokki-retkuleen perusteella joka ei tuon ikäisestä liene kovin paljoa vaikka ei kuitenkaan autoverottoman retkuleen pykäliä täytäkään

Ei se noin mee, suomihistoria seuraa koko auton iän, ei siis verotettaisi uudestaan maahantuodessa. Autoveroa voi tosin saada takaisin 1.4.2009 jälkeen verotetusta alle 10 v. ikäisestä autosta jos sen rekisteröi pysyvästi toiseen EU-maahan.

Kun kattelin noita lehden kuvia tuosta pakettiautosta ja sitten tsekkasin tuota Liikenneministeriön päätöstä matkailukoreista, niin kuvista päätellen tuossa ei kyllä täyty pykälät. Jos tuo rakentaja ei ole ollut ihan perillä pykälistä, voi olla jotain muutakin unohtunut.

Tietysti helpottas kun tuo kaveri laittas tänne kuvat tuosta autosta. Auto on minun mielestä ihan normi paku laatikkoistuimilla lisättynä, eikä mikään matkailuauto.Retkei lyautonkaan vaatimukset ei täyty korkeuden puolesta.

Kuvasta näkee, että ohjaamossa edessä on kolme istuinta ja selin matkustavien penkki peittää kulun ohjaamoon kokonaan!
Riittääkö noiden pari istuinten ja kuljettajan istuimen väliin jäävä tila, täyttämään Lain vaatimuksen matkustustilaan kulkemisesta?Kuvan perusteella ei.

Kaappeja ei näy kuvissa. Onko niitä? Vuodevaatelaatikko ei ole kaappi sanan varsinaisessa merkityksessä.Laiss a on tarkasti ilmaistu millanen kaapin pitää olla.

Millainen lämmitin autossa on? Trumatic? Webasto? Riittääkö auton oma ohjaamotilan lämmitin Lain täyttymiseen.Ei. Pitää olla moottorista riippumaton. Ja liesi kaksiliekkinen kuvasta päätellen vain yksilevyinen sähköliesi.
Pesuallasta ei kuvassa näy, onko sitä? Jääkaappi?

Te jotka olette näitä väsänny, mitä mieltä olette?Autohan on nimenomaan muutoskatsastettu "matkailuautoksi". Täyttyykö pykälät?


Lainaus: Otteita Suomen Laki Liikenneministeriön päätös matkailuautoista ja matkailukoreista.

Matkailuauto
4 §
Yleiset rakenne- ja varustevaatimukset

1. Asunto-osan pituuden tulee olla vähintään puolet auton kokonaispituudesta, jolloin ohjaamon päällä mahdollisesti olevaa vuodetilaa ei lueta asunto-osan pituuteen. Ohjaamon ja asunto-osan rakenteissa ja varusteissa tulee välttää sellaisia esiintyöntyviä tai teräviä osia, jotka voivat aiheuttaa kuljettajan tai matkustajan vammautumisen.

2. Matkailuauton tulee olla siten rakennettu, että sen painopiste on mahdollisimman alhaalla. Rakenteiden, kalusteiden ja kuorman sijoituksen tulee olla sellainen, että paino jakautuu akselipainot huomioon ottaen mahdollisimman tasaisesti pituussuuntaisen keskiakselin suhteen.

3. Ohjaamon ja asunto-osan välillä tulee olla näköyhteys ja vähintään 1,2 m:n korkea ja 0,4 m leveä kulkuyhteys ohjaamosta asunto-osan siihen tilaan, jossa on ajon aikana käytettäväksi hyväksyttyjä istuimia.

4. Matkailuautossa tulee olla vähintään seuraavat kiinteät varusteet:

a) istuimia;

b) vuodepaikkoja;

c) kaappeja;

d) liesi;

e) pesuallas;

f) työtaso;

g) jääkaappi;

h) pöytä; ja

i) lämmityslaite

9 §
Ikkunat

1. Muiden kuin ohjaamon ikkunoiden tulee olla kaksinkertaiset, varmuuslasista tai muovista valmistetut. Muut kuin ohjaamon ikkunat saavat ajoneuvoasetuksen täytäntöönpanosta annetun liikenneministeriön päätöksen 38 §:n 2 momentissa säädetystä poiketen olla varmuuslasivaatimuk sista poikkeavia muovi-ikkunoita, jos ne täyttävät jonkin ajoneuvoissa käytettäviä ikkunoita koskevan standardin vaatimukset ja ovat standardin mukaisesti merkityt.

2. Mikäli asunto-osassa on ajon aikana käytettäväksi hyväksyttyjä istuimia, tulee vähintään yhden ikkunan molemmilla sivuilla sijaita siinä tilassa, missä edellä mainitut istuimet sijaitsevat.
10 §
Uloskäynnit

1. Asunto-osasta tulee olla vähintään kaksi uloskäyntiä, joista toinen saa olla hätäuloskäynti. Molemmat uloskäynnit eivät saa olla samalla puolella. Hätäuloskäynti saa olla joko sivulla, takana tai katossa. Asunto-osan oviaukkojen tulee olla oikealla sivulla tai takana. Uloskäyntiaukkoihin tai niiden eteen ei saa sijoittaa kiinteitä tai irrotettavia kalusteita. Ohjaamon oven kautta kulkevan hätäuloskäynnin kulkureitillä saa olla ohjaamoon kuuluva istuin.

2. Hätäuloskäyntien vapaat vähimmäismitat ovat:

a) oviaukon pinta-ala 0,65 m2 ja sen tulee täyttää ainakin toinen seuraavista mitoista: leveys 0,50 m tai korkeus 1,20 m;

b) avattava ikkuna 0,40 m x 0,60 m;

c) avattavan kattoluukun pinta-ala 0,16 m2 sekä lävistäjä 0,50 m ja lyhyempi sivu 0,37 m.
11 §
Kalusteet

1. Kaapeista tulee vähintään yhden olla pystykaappi (vaatekaappi), jonka vähimmäismitat ovat: sisäkorkeus 1,20 m ja tilavuus on 0,23 m3 lisättynä 0,04 m3:llä jokaista kolmen ylittävää vuodepaikkaa kohden. Yli 1,0 m pitkät hyllyt on varustettava välilevyin. Kaapin ovien ja laatikoiden tulee olla varustetut luotettavalla salpalaitteella. Avonaisten hyllyjen etureunan tulee olla korotettu.

2. Lieden tulee olla vähintään kaksiliekkinen. Käyttövesijärjestel män säiliön tilavuuden tulee olla vähintään 10 litraa ja säiliön tulee olla varustettu juoksutinputkella. Pesualtaan mittojen tulee olla vähintään 0,25 m x 0,20 m.
12 §
Ilmanvaihto ja lämmitys

1. Lämmityslaitteen tulee olla riippumaton auton moottorin toiminnasta. Ajon aikana saa lisäksi käyttää auton moottorin toimintaan liittyvää lämmityslaitetta. Kiinteäksi polttoainesäiliöksi katsotaan myös erityiseen telineeseen kiinnitetty vaihdettava polttoainesäiliö.

2. Matkailuauton ilmanvaihdon tulee täyttää vähintään standardin SFS 3681 kohtien 8.1 ja 8.2 vaatimukset.

3. Rakenteiden lämmöneristys ja sitä vastaava lämmityslaitteelta vaadittava vähimmäisteho lasketaan mahdollinen ylösnostettava katto ala-asennossa ISO standardiehdotuksen ISO/ TC177/N92E (matkailuperävaunut) liitteen C mukaisesti käyttäen sisä- ja ulkoilman lämpötilaerona ?t arvoa 55°C. Matkailuauton tulee olla vähintään siten lämpöeristetty, että liitteen C mukaisesti laskettu auton keskimääräinen lämmönsiirtoluku Kmc ei ylitä arvoa 1,3 W/ (m2K).

4. Selvitys matkailuauton riittävästä lämmöneristyksestä ja lämmityslaitteen tehosta tulee esittää matkailuautoa liikenteeseen hyväksytettäessä.

Eiköhön tuossa ole yritetty kiertää veroa siten miten on kuvitellut helpoiten siitä päästävän. Neuvot varmaan Esson baarista ja jutun perusteella voisin ymmärtää että on jopa tuossa onnistunut. Dieselvero on nyt kait pienempi...

Nuo säännöt taitaa olla vanhoja.  Ja tuossa on kyseessä täteen verotettu auto eikä veroton.
Itse kun tuollaista suunnittelin yläkaapit olisi riittänyt ja yksilevyinen sähkölevy

Tässä uusimmat "kiristyneet" ohjeet Trafilta.

http://www.trafi.fi/filebank/a/1386770412/bdd287f0c5b15a03f25c05ee19384986/13769-Ohje_matkailuauton_luokitteluun_liittyviin_kysymyksiin_.pdf

No juu. Taksamykke 

Mulla meinasi käydä pajerolla myös vahinko, auto oli muutettu huolto-autoksi edellisen omistajan toimesta. Päätin sitten muuttaa sen takaisin 7paikkaiseksi ja lähdin konttorille muutoskatsastamaan, inssi ei suostunu muutoskatsastamaan autoa, sanoi että tulee vanhalle pajerolle hintaa. En tuota uskonut ja rupesin trafille soittelemaan, siinä kun asian olin muutamalle virkailijalle selittänyt löytyi vastaus. Autosta ei ole uutena maksettu täyttä veroa ja nyt jos sen uudelleen muuttaa henkilöpirssiksi joka se jo aiemmin oli joutuu maksumieheksi. Auto oli vm91 ja vero olisi ollut noin 4.5k euroa, eipä sitte muutettu. Onneksi oli viisas katsastusmies eikä vaan lyöny leimaa ja hihitellyt partaansa.

Tuolta kassasta olisi voinut sipasta nyt yhden yheksän tuhat lappusen .
Toisaalta onhan siellä trafin vero-ohjeessa sanottu kahdella lailla mitä maastohenkilöauto vaattii verovapauteen.
Ja toisaalta kun katsoo nettiautosta mitä entisiä pikkubusseja kaupataan "matkailuautoina" niin huh huh ,empä reissuun noilla helposti lähtisi.
En minäkään korkeasta verosta tykkää .

Mulla meinasi käydä pajerolla myös vahinko, auto oli muutettu huolto-autoksi edellisen omistajan toimesta. Päätin sitten muuttaa sen takaisin 7paikkaiseksi ja lähdin konttorille muutoskatsastamaan, inssi ei suostunu muutoskatsastamaan autoa, sanoi että tulee vanhalle pajerolle hintaa. En tuota uskonut ja rupesin trafille soittelemaan, siinä kun asian olin muutamalle virkailijalle selittänyt löytyi vastaus. Autosta ei ole uutena maksettu täyttä veroa ja nyt jos sen uudelleen muuttaa henkilöpirssiksi joka se jo aiemmin oli joutuu maksumieheksi. Auto oli vm91 ja vero olisi ollut noin 4.5k euroa, eipä sitte muutettu. Onneksi oli viisas katsastusmies eikä vaan lyöny leimaa ja hihitellyt partaansa.

Tuo oli minulle uutta että palauttaminen alkuperäiseen voi aiheuttaa nelivetoisissa veroseuraamuksia.
 Aikaisemmin ainakin löytyi pykälä jonka perusteella samaa autoa ei voinut rekisteröidä uudestan eri luokkaan kun 2 tai 3 kertaa. Kaverilla oli henkilöautoksi rekisteröity Transporter ja se muutettiin pakettiautoksi, sen pystyi muuttamaan matkailuautoksi, mutta muistaakseni tämän jälkeen muutoskatsastus olisi ollut mahdotonta.

^Vuosimalli vaikutti tuossa tilanteessa ja myös se milloin oli auto muutettu huolto-autoksi, muistelisin että uudemman olisi voinut muuttaa takaisin, kovin oli jo silloin sekavat tiedot kun asiaa kyselin joskus viitisen vuotta taakseppäin.

^Vuosimalli vaikutti tuossa tilanteessa ja myös se milloin oli auto muutettu huolto-autoksi, muistelisin että uudemman olisi voinut muuttaa takaisin, kovin oli jo silloin sekavat tiedot kun asiaa kyselin joskus viitisen vuotta taakseppäin.

Vuosimallin perusteella tuossa on ollut alennettu vero uutena. Kuitenkin se, ettei muutosta alkuperäiseen hyväksytty on mielestäni outoa mutta tyypillistä.

^Suomessa verotus on outoa  Perusteena kait on nykytilanne, kun maasturit on normi verolla

Voi tulla iso ylläri tavanomaisemmassaki n tilanteessa. Esim. jos tavallisen XC60 Volvon katsastaa 2-paikkaiseksi pakuksi ja sitten takaisin henkilöautoksi. Muutaman tonnin lasku voi tärähtää muutaman kk:n päästä. Auto on näet pakuna täyttänyt autoverolain 8 pykälän vaatimukset, mm. 2500 kokonaismassa, 680 kg kantavuutta ja vain etuistuimilla paikat. Edestakainen muutos ja verojen erotus maksuun uudestaan. Ihanata tämä tämän maan autoverotus.

Voi tulla iso ylläri tavanomaisemmassaki n tilanteessa. Esim. jos tavallisen XC60 Volvon katsastaa 2-paikkaiseksi pakuksi ja sitten takaisin henkilöautoksi. Muutaman tonnin lasku voi tärähtää muutaman kk:n päästä. Auto on näet pakuna täyttänyt autoverolain 8 pykälän vaatimukset, mm. 2500 kokonaismassa, 680 kg kantavuutta ja vain etuistuimilla paikat. Edestakainen muutos ja verojen erotus maksuun uudestaan. Ihanata tämä tämän maan autoverotus.

Meneekö noin?
Tuossa on valmiiksi maksettu vero täytenä kun taas noissa vanhoissa vaaditaan  erotus silloisen täyden ja alennetun  veron määrästä.