Kia vetää vain kolmella, takaa kaksi ja edestä yksi
Tämä nyt on toki väärä topic kysellä, mutta sallittanee. Onko Kiassa vakiona takana LSD tai jopa "kova" lukko? Tuo on kyllä iso etu.
Muuta tähän ei oikein voi sanoa, kuin omista kokemuksista kertoa. Mulla ei kokemuksia erillisrunkoisista maastureista ole. Vain cittarista ja nelivetoisista henkilöautoista. On ollut manuaalia, automaattia, kytkeytyvää ja jatkuvatoimista mekaanista. Ainoa nelivetoinen joka on minun käytössä muuttunut (valitettavasti) etuvetoiseksi, ja tottakai silloin kun sitä nelivetoa ois eniten tarvinnut, oli Saab. Saabissa oli Haldex (4gen) ja se muuttui pariin otteeseen etuvetoiseksi anturivian sekä kuumenemisen takia. Sanomattakin on selvää, että tämä jätti hieman huonot fiilikset ja nyt omien kokemusten perusteella en Haldexia aivan ensimmäiseksi olis hankkimassa.
Nämä kytkeytyvät ja jarruilla ohjattavat nelivedot pätevät varmasti rullatestissä kun sitä voimaa saadaan jonkin verran siirrettyä hyvin nopeasti pitävälle renkaalle. Käytännössä juuri tällainen tilanne vois olla vaikkapa risteys jossa hieman nousua. Ylhäältä liippautunut sileälle jäälle ja alempana pitävää. Sähköisesti ohjattava neliveto siirtää voimaa heti taakse jos edessä yrittää sutaista. Taas (esim Subarun manuaaliversiossa) keskitasauspyörästö + LSD antaa edess sutia ensin jonkin aikaa ennekuin taakse alkaa siirtyä vetoa LSD:n toiminnan myötä. Eli tässä kytkeytyvä on pätevämpi mun kokemuksella.
Mutta sitten kun sitä voimaa tarvii siirtää hieman enemmän ja hieman pidempään, alkaa mekaaninen vetotapa päteä. Ensinnäkin kun se ei ole antureista riippuvainen. Ja keskitasauspyörästö jakaa voiman tasan ilman luistoja jos pitoa on suunnilleen saman verran joka renkaalla, kuten sitä yleensä on. Pientä sutimista siellä täällä, mutta neljällä mennään. Ja keski LSD kuitenkin hoitaa voiman jaon jos etu/taka välillä on isompaa eroa. Ja siinä ei kuitenkaan voimaa siirry paljonkaan luiston aikana mekanismista johtuen, joten koville se ei joudu. Tällaisessa tilanteessa (trailella iso kuorma ja mutainen metsäautotie) Haldex antautui pimpelipomien kera ja muuttui etuvetoiseksi. Suben manuaaliversiolla ei mitään heikkoa.
Ajettavuudeltaan nämä edellä mainitut ei kyllä eroa etuvedosta varmasti 95% ajasta. Eli kuskin on mahdotonta sanoa jos ei tiedä. Ellei sitten jotain sladipelleilyä yritä.
Taas tuohon KuusaanMatin Foresteriin palatakseni (ja myös meikäläisen Outbackiin) huono puoli ei mun mielestä ole vetokyky, eikä voiman siirtyminen. Se kyllä on siirtynyt aina täysin moitteitta. Mutta se akilleen kantapää: peruutus. CVT on tässä heikoilla. Momentinmuunnin on niin pieni, ettei liikkeellelähtömome
ntti ole suuri. Eli jos rengasta ei saa YHTÄÄN pyörähtämään, niin voimaa ei juuri taaksepäin löydy. Sama oire löytyy myös joistain toisista uusista momentinmuunnin automaateista, joita on taloudelliseksi viritetty. Esim uusi BMW:n X3.
Tämän olen pariin kertaan kokenut häiritsevänä Outbackin kanssa. Esim "linkkuun" peruuttaessa vaunun kanssa ylämäkeen voi liikkeelle lähtö olla vaikeaa.
Manuaali diesel Subarussa taas selkeä akilleen kantapää oli kytkin/vaihteiston toiminta moottorin kaverina. Moottori oli liian hengetön matalilla kierroksilla. Eli kuorma päällä liikkeelle lähtiessä piti antaa kovasti kierroksia. Ja tämä taas poltti kytkintä (meni vaihtoon 50tkm ajettuna). Ei ollut hyvä veturi, vaikka itse nelivedon toteutus minusta oli tosi hyvä.
Etuvetoisella on pari kertaa kuorma jäänyt vetämättä perille. Yks oli trailerilla puuliiteri. Kovassa vesisateessa sitä ei saanut vedetyksi pihalle pelipaikalle, vaan piti kantaa puut yksitellen perille kun traileri seisoi puoliväliin pihaa. Ja toinen kerta oli puukuorma metsästä (edellä) ja silloin piti pyytää apua.
Edellä moitittiin Subarun vetotapaa jämähtäneeksi ja aikansa eläneeksi. Omien kokemusten perusteella pidän tuota jämähtäneisyyttä hyvänä asiana. Ja kuten KuusaanMatin kokemasta huomataan, uudempi ja "hienompi" ei välttämättä ole parempi. Tällainen keskitasauspyörästö + visko LSD, ja jos vielä löytyy myös perästä LSD, on kyllä melko lyömätön yhdistelmä kun huomioi hinnan ja toiminnan luotettavuuden sekä huoltotarpeen vähyyden verrattuna monilevykytkimellä + jarruilla toteutettuihin voimanjakoihin.
Audin Torsenin hyvyydestä olen täysin samaa mieltä. Loistava järjestelmä. Mutta ilmeisen hintava toteuttaa. Silti soisin sitä käytettävän enemmän henkilöautojen nelivedoissa.
Onko neliveto egopullistelua? En tällaista tunnista. Jos sitä ei tarvi niin sitä ei silloin tarvi. Eikä se varmasti naapuria kiinnosta onko sulla neliveto vaiko ei. Ja nämä "urbaanilegendat", että neliveto jää kiinni pahempaan paikkaan, tai sillä ei huomaa sitä liukkautta. Hevonkukkua sanon minä. En ole tällaista havainnut. Enkä tunne ketään joka ois nelarinsa jotenkin "pahemmin" kiinni saanut. Ei niitä kukaan mihinkään suohon aja. Offroad harrastajat erikseen. Samaten muut metsässä möyrijät. Ne ajaa Pajerolla tai Cruiserilla tai vastaavalla, eikä niistä ollut tässä topicissa puhe.
Ottiko mulla lujille, kuten Kahtaenvaihda totesi? Sitäkään en tunnista. Päinvastoin. Hyvää keskustelua saatiin aikaan. Erityisesti omakohtaiset kokemukset, kuten migelillä, on aina sitä mielenkiintoisinta luettavaa.
Tällaisia kokemuksia minulta. Tällä hetkellä pihalla on kaksi nelivetoa. Toisessa kytkeytyvä monilevykytkin-veto ja toisessa mekaaninen keskitasauspyörästö + visko LSD. Näillä on monenlaista vedetty ja koettu. Yks etuvetokin löytyy.
Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa.