"Surullisen tarinan joll' ei oo vertoa...."
Tämä tarina piti saattaa päätökseen jo viime syksynä mutta sattuneesta syystä (1)
jäi silloin kesken. Sittemmin on aikapulakin aiheuttanut sitä että kirjoitukset yleensäkin
on jääneet satunnaisemmiksi ja raakileiksikin. Mutta kokeillaanpas taas jatkaa
voimansiirtojuttua vaikka tänne kirjoittelu välillä hieman tökkikin.
Ensin palanen historiaa kun nyt aikaa on vierähtänyt:
- Ducaton voimansiirtoremontt
i valmistui muistaakseni joskus syyskuun alussa 2014 ja
sain tehdyksi kaiken suunnitellun. Siis melkoisen määrän pieniä juttuja jotka on mukava
tehdä kun moottori/vaihteisto on irrallaan. Kävipä vielä niinkin että säät suosi pitkälle
syyskuuhun ja sain vastoin ennakko-odotuksia tilaisuuden kuivattaa alustan ihan luonnon
lämmöllä. Siispä alustan pesu, kuivaus ja ruostesuojaus kotelosuojalla. Massojahan välttelen
melko pitkälle mutta ehkä siitä toisella kertaa. Lopuksi vielä korin saumojen varmistelu
tiivisteaineella (niin Hymer kuin onkin, onhan vehkeellä jo ikää...) ja sitten liikenteeseen.
Auto ja sen systeemit alkoi toimia niin hienosti etten raaskinut laittaa seisontaan
talveksikaan. (edellistalvenhan se oli liikenteestä poistettuna)
(Tuo nestekaasukäyttöine
n moottorinlämmitin oli jo aiemmin asennettu) Tuli jopa hommattua
talvirenkaita mikä Ducatovaihteiston nopeuksilla tuntui lähinnä hätävarjelun liioittelulta.
Mutta olihan siitä se hyöty että omassa pihassa pääsi varmemmin liikkeelle paksussa lumessa
kun lumityöt oli jääneet tekemättä. (vrt. "vanha nainen hunningolla")
- Vaan pääasiaan....(2) vaihteensiirron läpivientiä on nähtävästi paranneltu. Kun siirtoakseli
tulee ylhäältä niin soisi sen olla ehdottoman vesitiivis. Alkuperäinen läpivienti on tiivistetty
O-renkaalla ja jättää välykseen vedelle varastopaikan. Uudemmassa on huulitiiviste joka ei
jättäne vettä makaamaan. Mullahan tuo läpivienti oli pahasti väljistynyt joten siksi uusi osa.
(Tamgears FD1-608) Huulitiivisteenhän tuohon voinee vaikka päälle liimata jos ei huvita
sorvata olaketta sille. Osaa tilatessani en edes tiennyt että sitä on paranneltu. Mitä
väljyyteen muuten tulee niin tuo akseli/siirtotappirakenne laatikon sisällä on sellainen ettei
pahakaan väljyys läpivientiholkissa juuri haittaa laatikon toimintaa. Kysymys on paremminkin
vain veden ja lian pääsystä vaihteistoon.
Toisaalla (säie
http://karavaanari.org/index.php/topic,13995.0.html) oli esitetty ettei tuota
liitosta saisi ruuvilla kiristettyä liikkumattomaksi. Kuten kuvasta näkyy oli mulla akselin
päässä leikkaus ja vastakappaleessa tasasivuinen kiinnike hahlolla, mulla se ainakin lukittui
pienestäkin kiristyksestä liikkumattomaksi kuten arvata saattaa. Ruuvin väljyydellä reikäänsä
ei ollut mitään tekemistä asian kanssa. Mutta lukkomutteri tietysti on suotava.
Tuo paljekumi akselin päällä on oma lisäykseni, tuskin kovin tarpeellinen. Sallii
kuitenkin nostaa helmaa sormin joten akselille pääsee tuikkaamaan öljyä.
(1) Joo, täällä oli siihen aikaan niin vastenmielisiä kirjoituksia ettei moniin kuukausiin
viitsinyt itse kirjoitella, herkkähipiäinen kun olen.... Sittemmin on meno parantunut ja
ylläpitokin tarttunut noihin tiukemmin.
(2) Mulla oli alunperin tarkoitus ottaa tässä esille viitosen synkronointilaittee
n kuulien karkailu.
Mulla on siihen Autocad-kuva joka esittää jonkinlaisen parannusidean. En vielä laittanutkaan
sitä kun tuon kuvan muuntaminen PDF:ksi tuotti vääristyneen tuloksen. Kyllä siitä ajatuksen näkee
mutta olisikohan kukaan arvon lukijoista halukas eli kyvykäs tekemään tuon muunnoksen.
Tietääkseni Draftsight tekee sen virheettömästi, uudemmat Autocaditkin jotenkuten, käyttääkö joku
teistä noita?