Aihe: Matkaaja Ducato -87 *Töllis*

Vartan tekemä ja 2v takuulla, euron amppeeri tänä päivänä nuo akutki. Ei p*ska paha. Lähtis kokeileen ja lataileen, tiiä vaikka sais lämmötki tänään pöhiseen.

Niin se vain lämmötki pöhähti päälle, sekä kaasu että sähkö pelaa. Siivottiin läpikotasin ja makuuvehkeet tuli jo laitettua sekä keittiövälineet laatikoihin. Rullaverhot on kans paikallaan mutta verhot muuten vielä vaiheessa.

Hiukan on vielä ilmaa systeemissä, pitää taas ajella takanurkka ylöspäin niin hyvin tulee ilmat ulos. Lämppärin ilmausnippa vuoti ja pistin letkun sen tilalle, letkun päähän pyöritin pultin ja tietenki seki päästi hiukan lävitseen. Paisuntasäiliön oli likimain tyhjentäny, yhen letkunpätkän jouduin kyllä ihan ekana vaihtamaan, hyvältä ja ehjältä muuten vaikuttaa.

Tehokkaasti lämpenee, vielä pari viikkoa ekalle yöreissulle niin pitääki lämmetä. Valoraudanki väsäsin kaverin vanhasta raudasta hiukan muokkaamalla ja cibien super oscarit laitoin retrotyyliin sopivasti keulaan. Mahtuu muuten ballastit piuhoineen suoraan lampun sisälle...  Pimeyttä vastaan pitää hiukan taistella täällä eteläisessäkin lapissa.

Talvirenkaat täytyy vielä alle pyöritellä, samaten vähän sähkötöitä sisälle. Se latauspiuha laturilta puuttuu, se pitää vielä mettästellä esille niin latais hupiakkujaki ajon aikana. Agrikaupoille pitää vielä lähteä, pysyy sähköissä vähän syrjemmässäki.

Ei tässä edes hoppua ole, hyvä ku kampe on jo likimain iskussa eikä mitään kiirettä. Parin viikon päästä voi kokeilla ja jos ei pääse vieläkään fiiulla reissuun niin lainaan naapurilta vaunua... Veturi ainaki löytyy sille.

Niin ja tulihan se samalla se paisuntasäiliö ja termostaattikin vaihdettua, lämmötki nousee jo normaaliin. Uudet h4 extremevisionit vai mitkälie oottelee myös vaihtoa, josko nuo kynttilälyhdyt hiukan kirkastuis.

Niin se ilmausnipan letku vaan poksahti kun otti kosketusta primuksen kuumiin pakokaasuihin. Pistin pultin ja putkiteippiä, jos nyt pitäis.

Samalla kun vaihtelin talvirenkaat tuli todettua toisen raidetangon päässä vähän väljää, taisihan se katsastuksessa mainita.. M+S merkintä oli kesärenkaissakin mutta jotenkin vanha hakkapeliitan c2 on luotettavampi. Vanteet vaan olivat vahvassa ruosteessa, toivottavasti ei liikaakin. Pistin sen huonoimman taakse, ettei ihan ensimmäisellä koeajolla tarvi suikasta metsähallituksen tontille.

Näillä jokseenki näki ajella reilu 200 kilsaa. Valorautahan tuli kaverin romuista väsättyä. Pieniä parannuksia tuli jo monta mieleen, vilkut temppuili ja ohjauksen välys pisti vähän urissa veteleen. Vaimennuksia lisää ja jotain pitää voimapuolelle saada, vauhti putoaa äkkiä 60 ku vähänkin on vastasta. Eiköhän tässä joua nukkumaan, ensin kyllä yks olut.. Tulipahan koppi perille ja ehjänäki vielä!

Eka yö takana.

Hyvin tarkeni 2kw sähkö päällä. Pakkasta -8 näin aamutuimaan, hiukan oli ikkunoiden alareunoissa kosteutta sekä oven karmeissa. Hytin ja asunto-osan väliin vedettiin termopeite ja lämpö nousi kohisten. Ohjaamon ikkunat toki huurussa, mutta eipä tuo vaarallista ole.

Nostin thetfordin pois kun ei oo vielä reikää seinässä sille, otin kuitenki portapotan mukaan perheen naisväkeä ajatellen. Vedetkään ei kyllä ole päällä, mutta eipä tässä missään puskassa ollakkaan.

Mukava olla liki omavaraisesti kylästelemässä.

Kannattaa se lämmityslaitteen raitis ilma läppä kääntää sisäkierrolle, auttaa hiukan ikkunoiden huurtumiseen kun ei kylmä ilma pääse sisään.

Läppä tuli kiinni, kevyessä huurussa nuo lasit on, ei edes pisaroidu. Pitäs löytää ohjaamopeite että pysyis ikkunat sulana, ei oikein löydy tähän ykköskoppaseen mistään.

Mun Frankia oli samanlainen kun ostin ,sekin hyytyi melkoisesti loivissakin ylämäissä .
Mun mielestä sen entinen jakohihna oli kyllä hampaan verran pielessä .
Mutta enivei kun olin koneen kasannut niin sen veto parani ajan myötä huomattavasti kun ajelin pitempää matkaa.
Voiko ne koneet sitten olla jotenkin tukkeessa ,mene ja tiedä mutta kilsojen lisääntyessä veto vain paranee .
Toisaalta huomasitko ettei se kaasun lisääminen siihen mäkivetoon auttanut yhtään vaan sopiva ns:pintakaasu niin auto kulkee parhaiten .
Ja rengaspaineen nosto eteen oliko 3,25 ja taakse 4,5 auttoi mielestäni myös kulkuun .

Pitäs löytää ohjaamopeite että pysyis ikkunat sulana, ei oikein löydy tähän ykköskoppaseen mistään.

Alkaa olla kalusto jo sen ikäistä, jota kellään ei enää ole hyllyssä.
Vaan teepä itse, ei siinä kauaa mene. Vapaa-ajasta saa materiaalia.
Ensin wanhasta hesarista teippaamalla malli, jonka mukaan leikkaat vällyn ja eikun ompelemaan!

Jotenki noin, jakopää oli vasta vaihdettu. Pintakaasulla kulkee juu eikä kaasun lisääminen anna vastetta. Syöttö aika pienellä, vois sitäkin hiukan ruuvata. Ajattelin lähinnä koko tekniikan vaihtaa, joku td kone hyvällä vääntökäyrällä ja lujalla automaattilootalla. Toki jos joku kiireetön tarvii valmiin auton niin kohta tästä vois irrota, vois katella takavetoa tilalle ku eihän tällä voi kärryä vetää...


Ite kai se peite pitää tehä jos ei valmista löydy,

On tuolla Frankialla vedetty kärryä ja paljonkin .
Sen vuoksi ne vetarit varmaan olikin aika louskut jo ja ravisti kiihdytyksissä ja uusimisen tarpeessa.
Nyt ei sitten ravista yhtään .

Juu, 90 ku saa mittariin niin se pysyy siinä paljon paremmin kuin 80, yli 95 ei oikein kuljekkaan.

Kylmäkin meinasi tulla, jaloille ohjaava läppä ei liikkunu vivusta ja lämpöä ei muutenkaan tullut kuin juuri niukasti. Läpän sai auki kun reiästä sen nosti, mutta sitten kylmeni käsivarsi. Käänsin läpän takaisin kiinni... Jostain kojelaudan alta puhalsi jalkatilaan reippaasti kylmää, useistakin kohdin. Hiukan pitää tutkia kun ei siellä ole enää montaa mahdollista paikkaa. Moottorin lämmöt kuitenkin tapitti koko ajan n.80' .

Kolme yötä tuli nukuttua ja kyllähän siellä niinkin tarkeni, kovasti vain vetoa tuli alkovin puolelta. Onko muilla samoja huomioita? Pitääkö nuo ikkunat vielä poistaa tuolta että tarkenee ilman pipoa nukkua? Hymerissä ei aikanaan ollut moista vaivaa vaikka ikkunat oli ikäänkuin päätä vasten. Useasti tuli siellä alkovissa nukuttua, kesää talvea.

Primuksessa riitti lämpö sähkölläkin  mutta sen käyntiaika eli termostaatin toiminta oli hiukan ihmetystä aiheuttava. Kytkeytymisen ja sammumisen välinen lämpötilaero oli melko iso. Juuri kun tuli mukavan lämmin ja vedontunne poistui, alkoi viileneminen. Lämpöä tuli taas vasta kun oli nostettava vilttiä jaloille ja muutenki etsittävä pipoa. Eli mitenkään mukavasti ei homma pelannu. Lämpöä kun nosti niin tuli jo kuuma ennenkuin termostaatti pisti pelin poikki, nukkuessa jopa tukalaa ja silti pää kylmänä... 

Nooh, pitää kattoa vilkut kuntoon, tiivistellä kabiinia ja kehittää kunnon peite ohjaamoon, ehkä joku suoja alkoviinkin että vedontunne vähenis. Niin ja radion antenni, hiukan reilummin vaimennusmattoa vielä että siitä jotain kuuleekin. Olihan se kuitenki mukava olla omassa rauhassa, lapsetki tykkäsi.

Aukaise termostaatti. Jos siellä on säätöruuvi missä on kolmiomerkki tai lukee hyst, siinä on eroalueen (hystereesin) säätö. Hystereesiä pitää olla jonkinverran ettei napsu jatkuvasti päälle/pois. Yleensä huonetermareissa asteen verran riittää.

Juu, 90 ku saa mittariin niin se pysyy siinä paljon paremmin kuin 80, yli 95 ei oikein kuljekkaan.

Kylmäkin meinasi tulla, jaloille ohjaava läppä ei liikkunu vivusta ja lämpöä ei muutenkaan tullut kuin juuri niukasti. Läpän sai auki kun reiästä sen nosti, mutta sitten kylmeni käsivarsi. Käänsin läpän takaisin kiinni... Jostain kojelaudan alta puhalsi jalkatilaan reippaasti kylmää, useistakin kohdin. Hiukan pitää tutkia kun ei siellä ole enää montaa mahdollista paikkaa. Moottorin lämmöt kuitenkin tapitti koko ajan n.80' .

Kolme yötä tuli nukuttua ja kyllähän siellä niinkin tarkeni, kovasti vain vetoa tuli alkovin puolelta. Onko muilla samoja huomioita? Pitääkö nuo ikkunat vielä poistaa tuolta että tarkenee ilman pipoa nukkua? Hymerissä ei aikanaan ollut moista vaivaa vaikka ikkunat oli ikäänkuin päätä vasten. Useasti tuli siellä alkovissa nukuttua, kesää talvea.

Primuksessa riitti lämpö sähkölläkin  mutta sen käyntiaika eli termostaatin toiminta oli hiukan ihmetystä aiheuttava. Kytkeytymisen ja sammumisen välinen lämpötilaero oli melko iso. Juuri kun tuli mukavan lämmin ja vedontunne poistui, alkoi viileneminen. Lämpöä tuli taas vasta kun oli nostettava vilttiä jaloille ja muutenki etsittävä pipoa. Eli mitenkään mukavasti ei homma pelannu. Lämpöä kun nosti niin tuli jo kuuma ennenkuin termostaatti pisti pelin poikki, nukkuessa jopa tukalaa ja silti pää kylmänä... 

Nooh, pitää kattoa vilkut kuntoon, tiivistellä kabiinia ja kehittää kunnon peite ohjaamoon, ehkä joku suoja alkoviinkin että vedontunne vähenis. Niin ja radion antenni, hiukan reilummin vaimennusmattoa vielä että siitä jotain kuuleekin. Olihan se kuitenki mukava olla omassa rauhassa, lapsetki tykkäsi.

Huonelämpötila anturin sijoituksella on iso merkitys lämmön tasaisuuteen. Älä mene säätämään paneelia vaikka niin edellinen neuvoi, neuvosta jo huomasi, ettei ymmärrä paneelista mitään.