Laskin näytti 9.15 l/100 km. ajotietokone 7.6l/100 km.. Keskinopeus 46 km./h., isommilla teillä rekkavauhtia, harvoin yli 90.

Tuon takia monet pääsee niin vähällä.   

Tänään eka veto volkkarilla kun vein vaunun Huiskulaan talvisäilöön. Vaikka näin lyhyeltä pätkältä ei lopullista johtopäätöstä voi vetää, niin suuntaa se antaa. Vantaalta Turkuun ei ole mäkinen maasto eikä ollut tuulinen keli. Lähtiessä akku oli täynnä. Hieman oli tiukka aikataulu joten keskituntinopeus taisi olla noin 90kmh. Mutta aika karu on tuo lukema 16,0 l/100km ja sähköt päälle 

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Mutta vaunu tuli eleettömästi ja vaivattomasti perässä. Ja Volvoon verrattuna vaunu on vaakatasossa. Volvossa vaunu oli selvästi keula alempana. Syynä varmasti koukun korkeus ja volkkarin ilma-alustastakaan tuskin on haittaa.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

On kyllä melko janoinen. Kuinka iso tankki tuossa on?

On kyllä melko janoinen. Kuinka iso tankki tuossa on?

Onneksi on 75l. Käsittääkseni osassa lataushybrideitä tankki on selvästi pienempi.

Ja kyllä tuota kulutusta kevyemmällä kaasujalalla todennäköisesti saa vähän pienennettyä. Tuolla reissulla oli oikeasti tiukka aikataulu.

Hyvää on sekin, että VW ottaa 7.2 kW teholla latausta sisään. Esim. X5 ja Explorerissa vain 3,6 kW.

Pieniltä kuulostaa monella kulutus. Toki 75 km/h suoralla ja tasaisella tiellä myötätuulessa on eri kulutus kuin. 90 km/h mäkisellä tiellä vastatuulessa. Oma kulutus on 12.-13.0 litraa. Toki optimioloissa pääsee alle 11 litraan. Sorento 2.2 diesel ja Hobby 650 perässä. Kulutus laskee, kun ajaa tuota 90 km/h, tasaisesti, koska laatikko ei luista, eikä humppaa vaihteita ees taas. Samoin ajovakautus pitää olla pois, koka heijatessa alkaa jarruttelemaan.

Pieniltä kuulostaa monella kulutus. Toki 75 km/h suoralla ja tasaisella tiellä myötätuulessa on eri kulutus kuin. 90 km/h mäkisellä tiellä vastatuulessa. Oma kulutus on 12.-13.0 litraa. Toki optimioloissa pääsee alle 11 litraan. Sorento 2.2 diesel ja Hobby 650 perässä. Kulutus laskee, kun ajaa tuota 90 km/h, tasaisesti, koska laatikko ei luista, eikä humppää vaihteita ees taas. Samoin ajovakautus pitää olla pois.

En kyllä ottas ajonvakautusta pois vaunun vedossa edes kuivalla kesäkelillä. Väistötilanne saattaa tulla suunnittelematta 

Itte käytän paljon laatikon manuaalipuolta ja toiseksi suurinta vaihdetta matkalla - sitte aina unohtuu vaihtaa automaatille risteyksissä ja huudatetaan ykkösellä/kakkosella hetki 

Tänään eka veto volkkarilla kun vein vaunun Huiskulaan talvisäilöön. Vaikka näin lyhyeltä pätkältä ei lopullista johtopäätöstä voi vetää, niin suuntaa se antaa. Vantaalta Turkuun ei ole mäkinen maasto eikä ollut tuulinen keli. Lähtiessä akku oli täynnä. Hieman oli tiukka aikataulu joten keskituntinopeus taisi olla noin 90kmh. Mutta aika karu on tuo lukema 16,0 l/100km ja sähköt päälle 

Aika isolta kuulostaa kulutus. Vastaavan kokoisella bensahybridi Audilla seurasin pidemmän kesäreissun kulutukset myös tankkausten perusteella.

Tässä kesällä toiselle keskustelupalstalle postaamani yhteenveto:

***
Kulutuksesta puheen ollen kierrettiin Juhannuksesta parin viikon retki ja laskin huvikseen kulutukset tankkauksista (ja latauksista). Tuosta sai vähän vertailupohjaa auton raportoimiin kulutuslukemiin. Sen verran taustaa, että yksittäisistä kulutuksista mitattuna ensimmäisten 20tkm matkalla vaikutti auton trippimittari näyttävän desin tarkkuudella oikein.

Tällä reissulla vaunu roikku perässä seuraavasti, mukana auton raportoimat kulutukset:
1. siirtymä 356km - keskikulutus 13,5l / 4,1kWh per 100km?
2. siirtymä 503km - 13,4l / 5,2 kWh?
3. siirtymä 244km - 13,7l / 4,4 kWh?
4. siirtymä 338km - 13,6l / 3,3 kWh?
5. siirtymä 127km - 11,4l/ 10,7 kWh?
6. siirtymä 217km - 12,9l / 4,5 kWh?
7. siirtymä 468km - 13,4l / 3,4 kWh?

Näistä ynnättynä auton mukaan vaunua vedettiin 2253km keskikulutuksella 13,3 litraa ja 4,5 kWh / 100km.
Kaiken kaikkiaan auton trippiin kertyi 2455km keskikulutusten ollessa 12,6 litraa ja 5,5 kWh.

Yhteensä auton laskujen mukaan polttoainetta siis paloi 309,4 litraa ja sähköä kului 135,0 kWh. Tankkausten mukaan taas 305,0 litraa ja sähköä ladattiin yhteensä 73,5 kWh. Todellinen kulutus oli siis vajaat pari desiä pienempi kuin auton ilmoittama; ja auton mielestä tuollaisella vajaan kahden ja puolen tuhannen kilometrin reissulla liike-energiaa saatiin kerättyä n.60 kWh takaisin akkuun.
***

Kyseessä tällainen yhdistelmä:

Aika isolta kuulostaa kulutus. Vastaavan kokoisella bensahybridi Audilla seurasin pidemmän kesäreissun kulutukset myös tankkausten perusteella.

Tuo antaa toivoa, että voisin päästä kevyemmällä kaasujalalla ihan inhimillisiin kulutuksiin 

Tosin oma matkailu on koostunut ja tulee jatkossakin koostumaan vain euroreissuista. Ja niillä se tarkoittaa käytännössä valintaa rekkakaistalla ajamista raskaan kaluston tahtiin tai 100kmh nopeutta niitä ohittavalla kaistalla. Karkea yleistys mutta toinen puoli totta.

PS. Mikä sinulla on pitkän aikavälin keskimääräinen kulutus? Siis kulutus mikä sisältää kaikki ajot? Itsellä mittarissa nyt 4301 km ja keskimääräinen kulutus 6,6l/100km ja 11,4 kWh/100km. Koostuu todella sekalaisesta ajosta eli vähän ajoa vaunu perässä, jonkun verran peräkärryn kanssa, pidempiä pelkästään bensalla ajettuja matkoja ja kaupungissa pyritty optimoimaan sähköllä ajot. Kulutus ei ole vähän mutta ei tuon kokoiselle autolle paljonkaan. Ja Virran latauksen sain vasta joku aika sitten, mikä on mahdollistanut nopeamman latauksen ja erityisesti latauksen duunipaikalla työpäivän aikana.

PS. Mikä sinulla on pitkän aikavälin keskimääräinen kulutus? Siis kulutus mikä sisältää kaikki ajot? Itsellä mittarissa nyt 4301 km ja keskimääräinen kulutus 6,6l/100km ja 11,4 kWh/100km. Koostuu todella sekalaisesta ajosta eli vähän ajoa vaunu perässä, jonkun verran peräkärryn kanssa, pidempiä pelkästään bensalla ajettuja matkoja ja kaupungissa pyritty optimoimaan sähköllä ajot. Kulutus ei ole vähän mutta ei tuon kokoiselle autolle paljonkaan. Ja Virran latauksen sain vasta joku aika sitten, mikä on mahdollistanut nopeamman latauksen ja erityisesti latauksen duunipaikalla työpäivän aikana.

Minun ajot on aika täydellisen optimaaliset hybridille, eli arkiajot menevät 95%+ sähköllä ja sitten kun mennään pitkää siivua, niin silloin on yleensä joko asuntovaunu tai koppikärry perässä. Nollaan pitkän ajan tripin yleensä tankkausten yhteydessä (poikkeuksena edellisen esimerkin mukaiset usean tankkausvälin reissut). Viimeisin 1100km sisältäen n.50km kärryn vetoa, yhden 70+70km asuntovaunureissun ja yhden 250km kantatietä tehdyn siirtymän on kuluttanut 1,9l/100km ja sähköä 25,4kWh sataselle. Yleensä Lokakuu-Joulukuu on ainoa ajankohta milloin ei tule vedettyä harrastuksiin liittyvää kalustoa ja viime syksyn pisin tankkausväli 27.9-4.1 / 3515km meni keskikulutuksella 1,7l ja 30,4kWh sataselle.

Olen seurannut kulutusta ainoastaan asuntovaunua vetäessä. Ja sitä on tällä autolla vedetty nyt kaiken kaikkiaan 15800km keskikulutuksen ollessa 13,1 litraa sadalla. Audilla kulutus asuntovaunun kanssa tuntuu olevan optimaalinen noin 87-88km/h todellisessa nopeudessa. Tuulen suunnalla on todella merkittävä vaikutus kulutukseen, kirjanpidon mukaan kaikista kovimmat kulutukset on olleet 15,5-16 litran tuntumassa ja tuolloin puhutaan tyhjällä akulla vastatuuleen puskemisesta. Vastaavasti alle kymmenen litran keskikulutukseen pääsee täydellä akulla aina sinne n.130km siirtymiin asti.

Ford Ranger ja LMC 675d niin kulutus 15-16l/100km.

Onko kenelläkään kokemusta yhdistelmän sähköauto+asuntovaunu kulutuksesta?

Onko kenelläkään kokemusta yhdistelmän sähköauto+asuntovaunu kulutuksesta?

YouTubestahan noita taitaa löytyä jopa ihan kotimaisiakin. Mutta siis jos varautuu siihen että max. vetokyvyn as.vaunu perässä range about puolittuu, niin tuskin kovin kaukana totuudesta on.

Itsekin tuossa laskeskelin tuollaista E-Tronia veturiksi (1800kg), niin tuo autohan on jo lähtöjäänkin melkoinen sähkösyöppö (range 350...400km 95kWh akulla), ihan sellaisenaankin kun ajelee asettuu kulutu pikalatureilla about dieselin kanssa päittäin, jolloin tuon auton edullinen käyttö perustuukin enempi halpoihin kotilatauksiin, jotka voivat olla jopa ilmaisia jos on pörssihintainen sähkö ja neg.hinnat päällänsä, taikka sitten on esim. omia aurinkopaneleita sen verran että niillä tuon autonsa saa ladattua. Mutta siis vaunun kanssa tuo E-Tron kun pääsee vain luokkaa 150km pätkiä, tulee päiväreissaamisesta melkoista pelkkää pikalaturilta toiselle siirtymistä. Siihen as.vaunun irroittelut ja kiinnittelyt päälle kun eihän noille latureille kärry perässä pääse. Toki myös toimimattomia latureita on jonkin verran ja niillä toimivillakin saattaa olla jopa jonoa. Ja jos kentällä onkin useampi lataamassa samaan aikaan, niin siitä 150kW kykenevästä (kyllä, tuo E-Tron lataa jopa 150kW) tolpasta irtoaakin enää vain 50kW ja näin sun latausaika 3x jotta hupsheijaa vaan. Ja koska tuota pikalatausta joutuu harrastamaan nuinkin tiheästi, niin tällöin myös sen matkan hinta nousee kummasti ja diesel on silloin jopa selvästi halvempi, eikä tartte vähäväliä pysähdellä latureille.

No tästä pähkäilystä selvää lienee että jäi E-Tron hommaamati (malli 55, vm. 2020-21, ajettu 100...150tkm, pyynti 30...35k€), ainakaan vaunuveturiksi ei siitä meinaan ole.

Itse pohdiskelin tätä asiaa siksi, että matkailuauton käyttö alkaa olla jo nykyveroilla + todennäköisesti kallistuvalla dieselillä rahamiesten hommaa, varsinkin jos verotuksesta tulee vuotuinen pakkovero. Minulla on nyt käytössä täyssähköauto jonka vetokyky on 1600 kg (jota en vaihda polttisautoon) ja matkailuauto. Vakavasti olen harkinnut matkailuautosta luopumista ja kevyen matkailuvaunun hankintaa. 

Vakavasti olen harkinnut matkailuautosta luopumista ja kevyen matkailuvaunun hankintaa.

No me itse tehtiin tuo muutos 2016 kun as.auto myytiin pois ja saksasta tilattiin uusi vaunu sen tilalle. Saksasta siksi että tuota haluamamme mallia ei Suomesta vielä saanut kuin korkeintaan ennakkotilattua keväälle 2017. Ja sen verran tyytyväisiä ollaan tähän muutokseen oltu, ettei paluuta takaisin as.autoijaksi ole vieläkään näköpiirissä. Niin paljon enempi tilaa tuossa sai ja kun matkailuprofiilimme kin muuttui siinä samalla enempi kausipaikkalaisuute en, niin sellaiseen as.auto ei juuri käy muutenkaan. no käytännössä yhtenä kesänä ollaan tuon vaunun kanssa reissattu, eikä se ollut yhtään hullumpaa hommaa sekään, en kokenut sitä mitenkään hanakalana vs. mitä se as.atuolla olisi ollut, kerettiinhän me jo useampi kausi as.autoilemaankin, olihan tuo vimosin kuitenkin jo 2. as.automme.

No tuo 2016 vaunu vaihtui sitten tässä syksyllä -24 taas uuteen, tällä kertaa ihan suomessa ja nyt eritoten tuo 2.3m>2.5m leveyden kasvu toi sitä sisätilaa ihan huikeasti vieläkin enempi. No onhan tämä 50cm wanhaa pidempikin, mutta enempi tuo leveys vaikuttaa ja sitämyöten huomattavasti mielekkäämpi pohjaratkaisu, vaikka ei tuo wanhakaan huono ollut tuon kokoiseksi vaunuksi. No suuremmaksi vaunu ei voi enää kasvaa, sillä nyt mennään jo ihan tuon veturin 1450kg limiteillä. Syksyllä tuon uuden kanssa kerittiin pari viikonloppureissuak in vielä tekemään, eikä se ole yhtään hassumpi tuonkaan kanssa pulata, vaikka mitat nyt hiukka kasvoikin ja sitämyöten sen vetäminenkin on hiukka erilaista. Eli ei ole meistä takaisin as.autoilijoiksi tulossa vieläkään ja tuo veromuutos on vain se ns. vimonen niitti tuohon arkkuun.

Niin paljon enempi tilaa tuossa sai ja kun matkailuprofiilimme kin muuttui siinä samalla enempi kausipaikkalaisuute en, niin sellaiseen as.auto ei juuri käy muutenkaan.

Siinähän se tuli: Jos ei juurikaan matkaile, niin hyvähän se on, siellä muiden seassa.
Kun lumi alkaa tulla maahan, ei tuolla asvaltin ulkopuolella paljon vaunua vedellä.

Kun lumi alkaa tulla maahan, ei tuolla asvaltin ulkopuolella paljon vaunua vedellä.

Eikä tuota meidän nykyistäkään vaunua muutoinkaan talvella, koska on ns. 3 vuodenajan vaunu. Onhan tuossa nyt paremmat lämppärit (pelkän kaasu-Truman lisäksi Truman sähköoptio, sähköinen lattian mukavuuslämmitys ja katossa ILP) ja hiukan paksummat eristeet ympäriinsä kuin ex. vaunussamme oli, vaan ei tuolla siltikään mihinkaan pakkaskeleihin lähdetä, joten eipä noita talvirenkaitakaan tuohon ole hankittuna.