Aihe: Akkujen lataus aurinkopaneelilla

Ei uskoisi...

Silloin kun auto oli itellä matkailuvälineenä, laitoin jonkin lataussäätimen paneelien ja akkujen väliin, joka osasi nuo temput myös. Ja pääsi itse vaikuttamaan prosentteihin, milloin kumpaakin akkua ladattiin vai ladattiinko ollenkaan jne.
Tuo auto oli 2004 mallin Detleffsi ja siinäkin olisi ollut solar input sähkökeskuksessaan, mutten löytänyt tuohon aikaan oikein infoa laitoksesta. Jotenkin muistaisin, että olisi tarvinnut myös säätimen ja en ollut varma paljonko siitä olisi voinut tunkea sisään. Ja oma säädin olisi maksanut riittävästi.

Ajattelin, että n.10 vuodessa tilanne olisi muuttunut. Siis valmistus ajankohtien väli. Mutta eipä tuo nähtävästi ole.

Kyllä sieltä sen verran normi kesäpäivänä tulee että molempien puolien akut on täysiä ja virtaa piisaa vielä formuloiden katsomiseen.
Varmaanki 20 vuotta sitten oli kehitys aivan eri luokkaa kuin tänäpäivänä.

Eli kyllä sinne keskukseen kestää amppereja tunkea aivan riittävästi minun vekottimessa.

Jotenkin olen taipuvainen uskomaan, että autossa voisikin olla jotenkin paremmin tuo hanskassa. Ehkä juurikin kahden akun vuoksi.
Tai siis jos lueskelen tuota ketjua taaksepäin, vaikuttaisi sellaiselle. Ja toisaalta vaikuttaisi sille, että 2013 Hobbyssä asia ei ole näin.
Siis jos kerran 2A sulake linjassa. 15V ymmärrettävää, sillä elektroniikka leikkaa jonkin verran jännitettä ja lataus tapahtuu muutenkin hallitusti.

No, jos saksalaiset kertovat, että saan tunkea 30A reiästä sisään, olisi se mukavaa sinällään. Testatakin tuon voi, sillä jos maksimi on 2A vain sulakkeen tulisi poksahtaa. =)

edit:
Tässä sinällään taka-ajatuksena se, että vaunussa on esitteen mukaan "älykäs" latauksen hallinta. Eli vaunun omasta hallintapaneelista näkisi "kaiken". Joten ei tarvitsisi laittaa mm sitä Victronia jne. ehkä...
Siis akun seurantaa. Toki MPPT säädin kaikesta päätellen pitää laittaa.

"Saa tunkea reiästä 30A" jep, mutta ei paneelijännitettä !!!!!

Ei se että autossa kaksi akkua (mikä ei itsestäänselvyys) tarkoita että on muuten valmiudet paneeleille jne

Tämä alkaa olla täysin käsitelty, ihmettelen että kyselet kun kuitenkin oma hyvä vastaus joka asiaan.

Tuossa kerran kattelin niin iso jääkaappi otti reilua 200w sisään kun oli 12v päällä. Senpä vuoksi käytän kaasulla mikä toimii loistavasti.

"Saa tunkea reiästä 30A" jep, mutta ei paneelijännitettä !!!!!

Ei se että autossa kaksi akkua (mikä ei itsestäänselvyys) tarkoita että on muuten valmiudet paneeleille jne

Tämä alkaa olla täysin käsitelty, ihmettelen että kyselet kun kuitenkin oma hyvä vastaus joka asiaan.

Ei minulla ollut kuin yksi kysymys. Ja ajatus siitä, että voisin kertoa mm. saksalaisten vahvistuksen tai muun tiedon myös, muille aikanaan.

Haluat jostain syystä pilkata kun kysyin kysymykseni ja takerruit sanaan säädin. Ilmeisesti kulkineesi on myös uudempi koska wanha on aina wanha.

Tietenkään mikään ei ole itsestään selvyys. Tämä on juurikin se syy miksi kysyin.
Loput löpinästä on suurimmaksi osaksi vastauksia.

Eikä tähän ole pakko vastata, jos ei ole mitään annettavaa.

Ei mulla ole mikään tarve pilkata, mutta mihinkään yleisesti tunnettuun vakiovarusteiseen kulkimeen ei kytketä paneelia SUORAAN sähkökeskukseen.
Minulla on kyllä saksalainen Hymer jossa on myös SOLAR liitin sähkökeskuksessa.
Näin oli edellisessäkin 2004 mallin autossa

Ei mulla ole mikään tarve pilkata, mutta mihinkään yleisesti tunnettuun vakiovarusteiseen kulkimeen ei kytketä paneelia SUORAAN sähkökeskukseen.

Taisi olla väärä henkilö, anteeksi.

Mutta jos luet edit kohdan ylempää. Mainitsen siinä myös tuon MPPT säätimen.

Minun ajatusmaailmassani ei olisi mahdottomuus, että vaunun / auton sähkökeskuksessa olisi PWM tai MPPT säädin sisään rakennettuna. Varsinkaan uudemmissa.
Tätä tietoa olen lähtenyt etsimään, ennenkuin kytken mitään mihinkään. Jopa ennenkuin vaunu kaupat ovat valmiit.

Tämä asia jota painotat on tullut jo selväksi. Kiitos tiedosta =)

Tuossa kerran kattelin niin iso jääkaappi otti reilua 200w sisään kun oli 12v päällä. Senpä vuoksi käytän kaasulla mikä toimii loistavasti.

Tämä oli yksi syy miksi vaihdoin kompurakaapin tilalle. Toinen oli se, että sain kunnon pakastimen ja enemmän kaappitilaa.
edit: ja kolmas se, että kaasu ei toiminut enkä jaksanut enää korjata sitä. "Uudessa" kaasu toivottavasti toimii.

Minun ajatusmaailmassani ei olisi mahdottomuus, että vaunun / auton sähkökeskuksessa olisi PWM tai MPPT säädin sisään rakennettuna. Varsinkaan uudemmissa.
Tätä tietoa olen lähtenyt etsimään, ennenkuin kytken mitään mihinkään. Jopa ennenkuin vaunu kaupat ovat valmiit.

Ainakin tuo olisi mahdollista toteuttaa...

Mullahan on pakussa asennettuna Ctek D250SE DC/DC boosteri laturi ja siinä on sisäänrakennettuna MPPT säädin. Tässä tapauksessa erillistä säädintä ei tarvita. Tosin jännitteen siedon osalta se on vajavainen, mutta on kumminkin ja toimii.
https://www.ctek.com/fi/akkulaturit-12v-24v/d250se

Tämä oli yksi syy miksi vaihdoin kompurakaapin tilalle. Toinen oli se, että sain kunnon pakastimen ja enemmän kaappitilaa.
edit: ja kolmas se, että kaasu ei toiminut enkä jaksanut enää korjata sitä. "Uudessa" kaasu toivottavasti toimii.

Jaa, mulla on kyllä Iso jääkaappi, erillinen pakastin ja kaasu-uuni ylimpänä. Tankkipullo syöttää kaasua sinne. En vaihtaisi kompura kaappiin 😁

Jaa, mulla on kyllä Iso jääkaappi, erillinen pakastin ja kaasu-uuni ylimpänä. Tankkipullo syöttää kaasua sinne. En vaihtaisi kompura kaappiin 😁

Niin tuossa uudemmassakin olisi. Tosin ei sitä erillistä pakastinta. Mutta vanhassa oli se pieni tason alle kaappiin laitettu malli josta pyöräkotelokin haukkasi osansa. Ymmärtänet miksi se sai väistyä kun kaasutoiminta alkoi liikaa takkuamaan. Edullisimmalla pääsi kun teki vanhan paikasta kaapin ja laittoi uuden muutenkin paremalle paikalle. =)

Ainakin tuo olisi mahdollista toteuttaa...

Mullahan on pakussa asennettuna Ctek D250SE DC/DC boosteri laturi ja siinä on sisäänrakennettuna MPPT säädin. Tässä tapauksessa erillistä säädintä ei tarvita. Tosin jännitteen siedon osalta se on vajavainen, mutta on kumminkin ja toimii.
https://www.ctek.com/fi/akkulaturit-12v-24v/d250se

Mutta se on jälkikäteen laitettu, itseasiassa tilauksen mukaan rakennettu. Ei sotketa asiaa enempää. Täälläkin löytyy henkilöitä jotka korjaavat noita kulkimen sähkökeskuksia. Eivät ole koskaan maininneet aurinkopaneelisääti mistä. Varsinkaan Saku vaunuissa missä ei edes akkua vakiona.

Mutta se on jälkikäteen laitettu, itseasiassa tilauksen mukaan rakennettu. Ei sotketa asiaa enempää. Täälläkin löytyy henkilöitä jotka korjaavat noita kulkimen sähkökeskuksia. Eivät ole koskaan maininneet aurinkopaneelisääti mistä. Varsinkaan Saku vaunuissa missä ei edes akkua vakiona.

Niin kirjoitin siis, että mahdollista toteuttaa...

Tarkoitin siis teollisesti. En tiedä onko sellaisia koskaan tehty, mutta tuskin iso rasti olisi toteuttaa.

Nyt vaunu ollut minulla muutaman päivän.
Saksalaiset eivät halua kertoa mitään, laittoivat viestiä.
Mutta laitteisto itsessään kertoo jotakin.

EL480 näyttäisi olevan Buck Boost konvertteri. Ja tosiaan, E3, joka pitäisi olla ns. Solar input, linjassa on 2A sulake.
EL480 sisään saa syöttää 9-15V max 10A ja ulos tulee siis 14,2V / 13,8V max 7A. Joten tasaa jännitteen akulle sopivaksi ja näyttää tekevän kaksi vaiheista latusta. Ensin 14,2V ja sitten pitää 13,8V.
Tuota syötetään näköjään Truman APS 450-HF laitteesta ja auton peräkärrypistokkees ta (sekä mahdollisuus siihen 2A aurinkosähköön).
Jos syöttö tulee Trumasta, kertoo laite jotta maasähkö on kytketty. Ja jos peräkärry pistokkeesta, kertoo myös sen. Truma syöttää 12V ja se on jaettu vaunuun ja EL480 laitteelle.
Vaunuun on lisätty myös Dometicin CA-360 laturi, joka lataa akkua 25A max. Näkyy olevan sekin väylä laite ja näkyy vaunun ohjauspaneelissa.

Joten laitan 45A aurinkolataussäätim eni kiinni akkuun, kierrättämättä sitä EL480 kautta.

Sen verran pitää vielä selvitellä, että paljonko vaunussa oleva virta-anturi kestää, eli voinko kytkeä aurinkolaturini sen "taakse". Jotta näkisi vaunun paneelista latausvirran myös siitä.

Hmm.

Sain kuin sainkin pienehkön väännön jälkeen edes jotain saksan pojilta.

Der Eingang E3 ist für ein Solarpanel vorbereitet. Diese Eingangsspannung muss eine Spannung von größer als 15 V
aufweisen, damit eine Ladung der Batterie erfolgt. Ein Längsregler begrenzt die Ladespannung für die Batterie aus
diesem Eingang auf 14.2 V. Der Ladestrom aus dem Solareingang E3 wird auf 2 A begrenzt.

Technische Daten:
y Eingangsspannungsbe reich E1, E2 bzw. E2’: 8.5 V – 15 V DC
y Ausgangsspannung: 14.2 V / 13.8 V (Ladung von E1, E2 bzw. E2’)
y Maximaler Eingangsstrom: 10 A (Ladung von E1, E2 bzw. E2’)
y Maximaler Ladestrom: 7 A (Ladung von E1, E2 bzw. E2’)
y Ladekennlinie: I U1 U0 (Ladung von E1, E2 bzw. E2’)
y Eingangsquellen über Dioden entkoppelt
y Eingangsspannungsbe reich E3: 15 V bis 24 V
y Maximaler Ladestrom: 2 A (Ladung von E3)
y Ladespannung aus E3: 14.2 V
Wichtige Hinweise!
y Das Gerät darf nur von Fachleuten installiert und geöffnet werden!
y Vor dem Austausch der Sicherungen muss das Gerät spannungsfrei geschaltet werden!
y Die Sicherungen dürfen nur gegen Sicherungen mit gleichem Absicherungswert ersetzt werden!
y Vor dem Ersatz einer defekten Sicherung ist die Ursache des Auslösens der Sicherung (Kurzschluss;
Überlast) zu beseitigen!
y Eine falsche Polung der angeschlossenen Batterie oder der Eingangsstromquelle n kann zum Defekt
des Reglers führen.
y Unzureichende Belüftung des Gerätes führt zur Reduzierung des Ladestromes!
y Die Gehäuseoberfläche kann im Betrieb heiß werden!!

Jos nyt oikein tuon tulkitsen, niin E3 ottaisi vastaan 15-24V ja 2A. Toisin sanoen, ns. 12V paneelin voisi kytkeä suoraan tuohon. Niiden Voc kun jää yleensä alle tuon 24V ja MPP on usein 18V tuntumassa. Tosin tuolloinkin, aika hengetön paneeli siihen sallitaan.

Mulla on pdf samaisesta asiasta saksaksi, jos jotakuta kiinnostaa asia enemmän.