Aihe: Vararenkaan tarkistus

Transiitin ohjekirjassa on pyöränpulttien kireys, kaikki vanteet 200 Nm. Eikös toi ole aika kova kireys? Mitä se on kg :na suurinpiirtein?

Transiitin ohjekirjassa on pyöränpulttien kireys, kaikki vanteet 200 Nm. Eikös toi ole aika kova kireys? Mitä se on kg :na suurinpiirtein?

20kiloo/m

Hyvä se on tarkistaa! viime kesänä oli tarve vaihtaa kun venttiili rikko tuli Viron reissulla. korjaus maksoi alle asennettuna 7.5e, oli oikein hyvä palvelu, lopuksi kiitos ja kättely työstä

Transiitin ohjekirjassa on pyöränpulttien kireys, kaikki vanteet 200 Nm. Eikös toi ole aika kova kireys? Mitä se on kg :na suurinpiirtein?

Nuo pitää tosiaan kiristää viimeiseen asti ja käyttää sen verran voimaa kun ukosta irtoaa.

Nuo pitää tosiaan kiristää viimeiseen asti ja käyttää sen verran voimaa kun ukosta irtoaa.

Vanne kun on keskireiän varassa, niin se pieni väljyys pitää kompensoida kireydellä.

Samaa mietin koska mutterit eivät keskitä (ei ole kartiota) vaan niissä on prikat jotka puristaa vanteen paikoileen. Ilmeisesti keskiö keskittää.

Meillä auton mukana oli kuitti uusista pulteista ja kaikki 16 oli uusittu, edellisellä omistajalla tainnut jäädä kiristys tekemättä kunnolla. Kaverilla nyt talvella alkoi yksi rengas kolisemaan ja oli kaikki 5 pulttia löysällä. 

Minulla vararengas on muovipussissa sängyn alla luukun lähellä. Tarkistan keväällä ja ennen pitkää reissua kunnon ja rengaspaineen. Vararengasteline on tyhjänä auton alla. Tunkki ja ristikkoavain jatkolla kunnossa. 

Minulla vararengas on muovipussissa sängyn alla luukun lähellä. Tarkistan keväällä ja ennen pitkää reissua kunnon ja rengaspaineen. Vararengasteline on tyhjänä auton alla. Tunkki ja ristikkoavain jatkolla kunnossa.

Miki et käytä telinettä?

Miki et käytä telinettä?

Ja jos rengas hajoaa, niin karavaanarin tiepalvelua.

Miki et käytä telinettä?

Koska siellä vararengas on likainen ja vaikea mm. tarkistaa. Kiinnikkeet ruosteessa jne.
Parisängyn alla on runsaasti tilaa tarvittaville 2 hlö:n varusteille ja vararenkaalle. Kiitos vihjeestä m-auton edelliselle omistajalle.

Koska siellä vararengas on likainen ja vaikea mm. tarkistaa. Kiinnikkeet ruosteessa jne.
Parisängyn alla on runsaasti tilaa tarvittaville 2 hlö:n varusteille ja vararenkaalle. Kiitos vihjeestä m-auton edelliselle omistajalle.

Olet varmaan poikkeus, jos tilaa on riittävästi! 
Likaantuminenkin lienee yksilöllistä. Kahdessa kulkimessa on nyt rengas alla ja ne pyörät ovat lähinnä pölyisiä. Ilmanpaineen tarkistamiseksi tarvii hiukan kumartua. Kerta vuoteen pyöritän mekanismin alas, jotta voi todeta toiminnan.

Tämä turina siksi, että kenenkään ei tarvitsisi vaikka autoa vaihtaessaan 'pelätä' tuollaista renkaan sijoitusta.

Onneks ransussa on perä niin korkealla, että helposti alle konttaa - eilen renkaita vaihtaessa kun ventiili on alaspäin paineen tarkastin (ja puhdasta oli). Pari kierrosta hissiä alas ja ylös. Vielähän tuo toimi. Mitään telinettähän tuossa ei ole - eli hissi kunnossa, jos rengas tallella 

Momenttiavaimen asteikossa viimeinen lukema 210 Nm - tuommonen halpisavain. Aikalailla saa painoaan käyttää; kyykyssä polvenpäälle räikkäpää (2 jatkoa menee paripyörän sisään), toinen jalka liki ilmassa ja paino käden päälle - *naks* 

Nuo pitää tosiaan kiristää viimeiseen asti ja käyttää sen verran voimaa kun ukosta irtoaa.

Kiristys riippuu myös ukosta ja käytössä olevasta vipuvarresta Itselläni on sellainen jatkettava väännin mallia Lidl, 2-puoleisella hylsyllä (=2 eri kokoista mutteria), jolla pitkänä alkulöysäys ja lyhkäsenä loppukiristys. Varsinainen pyöritys menee sitten iskevällä akkukiertäjällä = renkaat vaihtuu melko nopsaan

Samaa mietin koska mutterit eivät keskitä (ei ole kartiota) vaan niissä on prikat jotka puristaa vanteen paikoileen. Ilmeisesti keskiö keskittää.

Mutterit/pultit eivät keskitä ikinä! Se rengas on aina keskiön varassa, keskiön keskittämänä. Sen vuoksi sen keskiönkin pitää osua vanteeseen kohdilleen just eikä melkein ja entisaikaan käytettiin jopa muovisia, irrallisia soviterenkaita noissa aluvanteissa jotta saatiin keskitys toimimaan kunnolla, nykyisin taitaa nämä sovitteetkin olla metallisia jotta se kestää kantoakin

Minulla vararengas on muovipussissa sängyn alla luukun lähellä.

Mitenkäs tuollainen irtonainen massakappale käyttäytyy äkkipysäyksessä? Linkoaa sieltä parisängyn alta etuseinään, joka ei moista iskua kestä ja näin se rengas jatkaa matkaansa puusäleiden kera kohti kabiinia, pyyhkien keskikäytävänkin siinä samalla puhtaaksi -ko

Onneks ransussa on perä niin korkealla, että helposti alle konttaa

Sama se on tuossa Renapultissakin ja vielä kun on tallin liuskakin pieni alamäki, niin perä on ihan oikeasti jo korkealla, sinne lähes jo isokin ukko jopa konttaa

Mutterit/pultit eivät keskitä ikinä! Se rengas on aina keskiön varassa, keskiön keskittämänä. Sen vuoksi sen keskiönkin pitää osua vanteeseen kohdilleen just eikä melkein ja entisaikaan käytettiin jopa muovisia, irrallisia soviterenkaita noissa aluvanteissa jotta saatiin keskitys toimimaan kunnolla, nykyisin taitaa nämä sovitteetkin olla metallisia jotta se kestää kantoakin

Käyppä katsomassa lähintä 1-akselista vaunua - jarrurummussa ei ole keskiötä. Keskiö ei keskitä, eikä paino ole grammaakaan keskiön varassa - onneksi noita ei ole kuin kahden tonnin kokonaispainoille.
Rengas keskitetään kartiopulteilla tasaisesti tähtikuviolla kiristellen. Itse kierrän ne pultit kiinni vähintään kolmella vaiheella.