Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

Matkailuautojen rakenteiden määritykset tiukentunut 1.1.2014

(1/3) > >>

88k5:
http://www.trafi.fi/filebank/a/1386770412/bdd287f0c5b15a03f25c05ee19384986/13769-Ohje_matkailuauton_luokitteluun_liittyviin_kysymyksiin_.pdf
Ilmeisesti nyt halutaan kuriin nuo selkeästi "veronkiertoautot" - peltikuoriaiset, jotka varusteltiin "matkailuautoiksi" vaadittavin minimi varustein..

Etunahan näissä uudehkoissa vrt. N2 kuorkiksi (siis yli 3.5tn paku)) on;

* 100km/h vs. 80km/h
* dslvero 0.9snt/100kg/pv vs. 1.0
* ei nop.rajoitinta
* haittana ajoneuvoveron perusosa ~250€ (CO2)/~530€ painon mukaan vs. 0€, joka tosin voi korjautua vakuutuksissa
Etunahan vrt. N1 paku  (siis max3.5tn paku));

* ei autoveroa hinnassa
* dslvero sama
* matkustajia enemmän kuin 2 (= vain ohjaamo)
* nop. raj. 100km/h myös yli 1875kg omamassaisilta vs. pakujen 80km/h (lätkä)Vuoteen (2kpl) minimi koko180x60cm, kiinteä/kiiteistä penkeistä tasaiseksi tehtävä. Minimi vapaa tila 50cm sängyn päällä. Kiinteä liesi/mikro. Oikeat säilytystilat/kaapit- eli istuinaluslaatikot ei riitä, pöydän pitää soveltua ruokailuun ja

--- Lainaus ---Matkailuauton tulee olla ensisijaisesti henkilöiden kuljetukseen valmistettu erityiskäyttöön tarkoitettu ajoneuvo, jossa on majoitustila. Sen tulee olla sisustuksen, verhoilun, kulkuaukkojen, ikkunoiden ja ilmanvaihdon osalta selkeästi majoitustilaksi valmistettu.
Tyypillistä N-luokan ajoneuvon tavaratilaa tai M1-luokan tila-auton matkustamotilaa ei
voida pitää majoitustilana.
--- Lainaus päättyy ---

RR:
Odotan mielenkiinnolla miten veronkiertoautoihin tullaan puuttumaan takautuvasti, tuohan antaa siihen mahdollisuuden törkeissä tapauksissa.

Mutta minun omavalmistematkailu auto ei herättänyt normaalia enempää mielenkiintoa kun hain siihen leiman. Kyllä katsuri vilkasi taaksepäin kuskin paikalta ja se oli siinä. Niitä ei edes kiinnosta se kyhmy siinä ohjaamon päällä.

Opa:
Noin kaksi vuotta sitten katsastuksessa käydessäni (verhoomo Sorsan tekemä retkeilyauto), katsastusinsinööri jo tiesi kertoa että tiukennuksia on tulossa. Saapa todellakin nähdä, kuinka katsastushenkilökun taa on ohjeistettu aikaisemmin hyväksyttyjen autojen kanssa. Onko puutteellisuuksiin puuttuminen pärstäkertoimesta (joko auton omistajan tai katsastusmiehen) riippuvainen.

Todellisuudessa uuden luokittelun täyttämättömiä "veronkiertoautoja" on ilmeisen paljon. On mm. autoja joissa tavaratilassa on seinälle ripustettuja keveitä lavereita, jotka voidaan kääntää näennäiseksi vuoteiksi. Tällaisia rakennelmia uudet vaatimukset ei enää hyväksy. Periaatteessa tuollainen on helppo tapaus katsastusmiehelle pistää auto veromuutoksen alaiseksi, mutta ottaako yksityinen katsastuskonttori kovinkaan helposti moista "hankalan konttorin" mainetta itselleen. Härskeimpien tapausten osalta tilanne on melko selvä, mutta esimerkiksi säilytystilojen osalta määritelmä on varsin tulkinnanvarainen, ei mitään tilavuutta tai mittoja määritelmässä. Jospa kuluva vuosi jo kertoo millainen käytännöstä tulee.

HiTec:
Kuten esim. tämä "matkailuauto" http://www.nettikaravaani.com/muu-merkki/ducato/1404353 ::)

Mutta siis papruistahan tuon näkee, wanhat on mitä on ja uusia ei tule. Näinhän sitä mentiin aikanaan jo mm. piilofarkkujenkin kanssa, joten miksi tässäkään nyt olisi mitään ylivoimaisia esteitä katsureille tulossa 8)

RR:
Aika mielenkiintoista on se, että verotusteknisistä syistä muutetaan lakia taannehtivasti taas kerran. Ja minkälaisia veroseuraamuksia tästä vielä tuleekaan. Voi nousta vielä aika myräkkä. Silloin kun kuorma-autoihin vaadittiin nopeudenrajotinta taannehtivasti puhuttiin noin 1000 euron menoerästä per auto. Nyt summat on ihan toisella tasolla jos alkujaan verovapaita matkailuautoja ruvetaan muuttamaan pakuiksi.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

Vastaa